El ferrocarril Mannheim-Frankfurt es una línea ferroviaria electrificada de ancho estándar alemán y corre en el sur de Hesse y el norte de Baden-Württemberg entre Frankfurt y Mannheim . También se le llama Riedbahn (Ferrocarril Ried). La línea pasa por una zona llamada Hessische Ried , de ahí el nombre. El término Riedbahn se utilizó originalmente para el ferrocarril Darmstadt-Worms y las dos líneas comparten el tramo central entre Groß-Gerau y Biblis .
El ferrocarril Mannheim-Frankfurt es utilizado por tres rutas Intercity-Express , que conectan el sur de Alemania con Berlín , Hamburgo , Colonia y Dortmund y los servicios regionales de la unión de transporte Rin-Meno y la unión de transporte Rin-neckar . La línea es una de las más transitadas de Alemania con 650 trenes por día, aunque la mayor parte del transporte de mercancías utiliza el ferrocarril Main-neckar , que está más al este y ofrece un mejor acceso al patio de clasificación de Mannheim.
Para superar la gran congestión de la línea y acelerar los servicios ferroviarios, se propone construir una nueva línea entre Frankfurt y Mannheim . Se espera que el proceso de aprobación de la planificación comience en 2017.
El Riedbahn fue construido originalmente por el Ferrocarril Hesse Ludwig ( Hessische Ludwigsbahn ), para conectar Darmstadt , la capital del Gran Ducado de Hesse , con Worms , la segunda ciudad más importante de la provincia de Rheinhessen del Gran Ducado. Las comunidades ribereñas contribuyeron significativamente a la financiación del proyecto. [2]
El 29 de mayo de 1869, el primer ministro del Gran Ducado de Hesse , Reinhard Carl Friedrich von Dalwigk, inauguró la línea desde Darmstadt a través de Riedstadt-Goddelau y Biblis hasta la estación Rosengarten , en el lado opuesto del Rin desde Worms . Desde la estación de Rosengarten, los trenes cruzaron el Rin de 1870 a 1900 utilizando el ferry Worms-Rosengarten , ya que no había ningún puente sobre el Rin en Worms. [3] Entre Worms y Hofheim el ferrocarril del Nibelung discurre por las mismas vías.
La línea de Biblis al suburbio de Waldhof en Mannheim se inauguró en octubre de 1879, por lo que la ruta a Mannheim no terminaba en la estación central, sino en Riedbahnhof , al norte del actual puente Kurpfalz. En noviembre de 1879 se inauguró el (entonces) ramal de Goddelau a Frankfurt.
La apertura de la línea desde Waldhof a través de Käfertal hasta la línea del valle del Rin al sur de la estación de Mannheim en 1880 permitió que los trenes circularan desde Riedbahn hasta la estación de Mannheim desde el sur. Para continuar hacia Karlsruhe y Stuttgart, los trenes tenían que dar marcha atrás en la estación.
En diciembre de 1900 se abrió un puente ferroviario sobre el Rin hasta Worms, creando una conexión directa con Worms y reemplazando la terminal existente en Rosengarten y el ferry que cruzaba el Rin.
En 1975, el ferrocarril entre Darmstadt y Goddelau fue cerrado por falta de tráfico y parcialmente desmantelado. Lo único que queda de la línea es un desvío de Darmstadt a Weiterstadt -Riedbahn, donde termina la línea. Sin embargo, existe una conexión entre Riedbahn y el ferrocarril Rin-Meno con Darmstadt y Mainz en Groß-Gerau .
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Hasta la apertura de la entrada occidental de 9,5 kilómetros (6 millas) de largo a Riedbahn ( westlichen Einführung der Riedbahn , WER) a Mannheim Hauptbahnhof en 1985, los trenes de Frankfurt venían del sur para llegar a Mannheim y tenían que dar marcha atrás para continuar hacia el sur hacia Heidelberg o Karlsruhe en la línea del valle del Rin. Algunos servicios de TGV e Intercity-Express (ICE) siguen utilizando el ramal este del ferrocarril de Ried para cruzar el Rin sin dar marcha atrás. Casi todos los trenes regionales circulan por el nuevo acceso occidental; Actualmente, la estación Mannheim-Käfertal cuenta con un servicio Regionalbahn cada día. El ferrocarril del este de Ried circula diariamente con 180 pares de trenes, principalmente de mercancías.
Ya en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) de 1973, el ferrocarril de Ried se planeó como una de las ocho rutas ferroviarias que se reconstruirían como líneas "actualizadas" ( Ausbaustrecken ). [4] En su sucesor, el Programa Coordinado de Inversiones para la Infraestructura Federal de Transporte ( Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege ) de 1977, la vía se incluyó como uno de los seis proyectos de desarrollo. [5] El proyecto de desarrollo también se incluyó en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte ( Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege ) de 1980. [6] El Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1985 incluía la primera etapa de la ruta, que era esencialmente el nuevo enfoque para Mannheim Hauptbahnhof, como parte de las obras más urgentes. La segunda etapa fue incluida en la lista de “necesidades futuras” del mismo documento. [7] En los años 1970 se planeó una nueva línea de Colonia a Gross-Gerau que conectaría con el ferrocarril Ried en Gross-Gerau; Este proyecto fue posteriormente abandonado.
La segunda etapa debería haber estado terminada cuando se pusiera en funcionamiento la línea de alta velocidad Mannheim-Stuttgart (1991). Debido a retrasos en el proceso de aprobación del proyecto, algunas medidas se implementaron posteriormente, especialmente la eliminación de pasos a nivel. A finales de 1989, se habían eliminado cuatro de los 27 cruces a lo largo de la línea. A principios de 1991, se había iniciado el proceso de aprobación de la planificación para cuatro de las doce secciones. En cuatro de las ocho secciones el trabajo ya estaba prácticamente terminado. [7] [8] En total, a finales de 1989 se habían llevado a cabo 46 proyectos individuales. [9]
La línea se abrió para operaciones ICE entre Stockstadt y Waldhof el 2 de junio de 1991. [10] En el mismo tramo de línea, la capacidad se incrementó de 240 a 280 trenes por día. [7] [11] Se reconstruyeron el puente ferroviario de Bürstadt y otros cuatro puentes asociados con la mejora.
A principios de la década de 1990, también comenzó la planificación preliminar para la construcción de una curva de conexión para conectar el aeropuerto de Frankfurt con la línea (más tarde realizado como el túnel Frankfurter Kreuz, el primer tramo de la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt ). [7]
Con el cambio de horario de mayo de 1998, el límite de velocidad máxima en un tramo de 15 km del tramo sur [12] se elevó a 200 km/h. El tramo norte, desde Groß-Gerau hasta Frankfurt, se completó en otoño de 1999 para operaciones de alta velocidad. [13] Desde el 5 de diciembre de 1999, el tramo de 3,3 km entre Leeheim y Dornberg podía circular a 200 km/h. [14]
Como una de las líneas principales de Alemania y la línea más transitada del sur de Alemania, la línea Frankfurt-Mannheim de 78 kilómetros (48 millas) de largo entre Zeppelinheim y Mannheim-Waldhof, el sistema de control de trenes Linienzugbeeinflussung de la línea está certificado para velocidades de hasta 200 km. /h; aunque la velocidad máxima en la curva Biblis es de unos 90 km/h (56 mph). La mayor parte del tráfico de mercancías discurre por la línea paralela Main Neckar, debido a su mejor conexión con el centro de clasificación de Mannheim.
Con 650 trenes diarios (en 2007), el corredor entre Mannheim y Frankfurt/Mainz es una de las líneas más transitadas de Alemania. [15] Se espera un nuevo aumento hasta 900 trenes en el corredor para 2015. [15]
Además de los servicios regionales de Rhein-Main-Verkehrsverbund y Verkehrsverbund Rhein-neckar , en el ferrocarril de Ried circulan tres líneas Intercity-Express que conectan el sur de Alemania con Berlín , Hamburgo y Colonia / Dortmund .
Un servicio Regional-Express (RE 70) opera entre Mannheim y Frankfurt y un servicio Regionalbahn (RB 62) opera entre Worms y Biblis. Un Regional Express opera en ambos sentidos entre Frankfurt y Worms por la noche. La línea 7 del S-Bahn Rhine-Main circula entre Frankfurt Hauptbahnhof y Riedstadt-Goddelau. El servicio de S-Bahn S 9 Rhine-neckar conecta Biblis, Mannheim y Karlsruhe .
Tras la inauguración de la nueva línea de alta velocidad Rin/Meno-Rin/ Neckar , la capacidad del ferrocarril de Ried será suficiente para que la línea 7 del S-Bahn Rhine-Main S-Bahn hasta Gross-Gerau circule cada cuarto de hora en lugar de cada media hora.
Para aliviar la sobrecarga en la línea, se está planificando una nueva línea de alta velocidad de Frankfurt a Mannheim , autorizada para velocidades máximas de hasta 300 km/h. La nueva línea discurriría principalmente cerca de las autopistas A5 y A67 . Deutsche Bahn originalmente propuso construir una circunvalación de Mannheim Hauptbahnhof (el cruce ferroviario más importante del suroeste de Alemania, aunque no es una estación de categoría 1 como Karlsruhe Hbf ), pero abandonó este plan por el momento en 2006 debido a la fuerte comunidad y oposición política. La construcción aún no ha comenzado debido a la dificultad para llegar a un acuerdo sobre los detalles del proyecto. Se están buscando aprobaciones de planificación detalladas (a partir de 2023) y la construcción debería completarse en 2030.
Se está considerando una conexión con la prevista Terminal 3 del aeropuerto de Frankfurt . Una curva de conexión para los servicios S 7 y RE 70, incluida una estación subterránea de S-Bahn, costaría 120 millones de euros. Tal conexión tendría una relación beneficio-costo superior a 1. [16] [17]
La segunda vía del ramal oriental del ferrocarril Ried en Mannheim se reactivará en 2015 y la línea contará con servicios de S-Bahn, según informó el Ministerio de Medio Ambiente y Transportes de Baden-Württemberg. Está prevista una nueva parada del S-Bahn en Mannheim-Neuostheim, en el cruce con Dürerstraße. A partir de diciembre de 2015, los trenes S-Bahn circularán cada hora por la línea entre Biblis y Mannheim Hauptbahnhof. [18]
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Las siguientes líneas regionales utilizan el ferrocarril Mannheim-Frankfurt:
Frankfurt Hauptbahnhof – Groß-Gerau-Dornberg – Riedstadt-Goddelau{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )