La red de tranvías de Bruselas es un sistema de tranvía que da servicio a gran parte de la Región de Bruselas-Capital de Bélgica . Es el decimosexto sistema de tranvía más grande del mundo por longitud de ruta, y en 2017 proporcionó 149,1 millones de viajes (un 9,5% más que en 2016) en rutas de 140,6 km (87,4 millas) de longitud. [1] En 2018, constaba de 18 líneas de tranvía (ocho de las cuales, líneas 3, 4, 7, 25, 32, 51, 55 y 82, calificadas como líneas de premetro , y cinco de las cuales, líneas 3, 4, 7). , 8 y 9—calificadas como líneas "Crono" o "Rápidas"). Los tranvías de Bruselas son operados por STIB/MIVB , la empresa de transporte público local.
El desarrollo de la red ha demostrado muchos de los dilemas que enfrentan los planificadores del transporte público local. También tiene varias peculiaridades interesantes: el patrón de ruta inconsistente resultante del cierre de los tranvías interurbanos, el conflicto entre los tranvías de superficie de piso bajo y los tranvías subterráneos de piso alto, y si los tranvías circulan por la derecha o por la izquierda.
Los primeros tranvías tirados por caballos de Bélgica se introdujeron en Bruselas en 1869, yendo desde la Puerta de Namur hasta el Bois de la Cambre/Ter Kamerenbos . [2] En 1877 se introdujo un tranvía a vapor, pero no era lo suficientemente potente para el terreno montañoso y se suspendieron las pruebas. Al mismo tiempo, Tramways Bruxellois experimentó con una locomotora construida en Tubize , pero tampoco funcionó. Los componentes resultaron demasiado frágiles y este experimento también se interrumpió. En 1887 se hicieron experimentos con tranvías de acumuladores, pero tenían un alcance muy limitado. La energía del tranvía, utilizada en Lieja , también se probó en Bruselas y en 1894 se tendieron las primeras líneas de tranvía eléctrico de Bruselas desde la plaza Stéphanie/Stefanieplein hasta Uccle .
Varias empresas construyeron sus propias líneas de tranvía hasta principios de siglo, siendo la más importante Les Tramways Bruxellois (TB): fundada el 23 de diciembre de 1874 tras la fusión de Belgian Street Railways y Omnibus Company Limited, dirigida por Albert Vaucamp y la Société des Voies ferrées Belges dirigidas por William Morris (Morris & Sheldon Company). El TB comenzó con cinco líneas de tranvía para caballos: Schaerbeek – Room Forest (Morris), Uccle – Place Stephanie (Morris), Place Liedts – Saint-Gilles (Vaucamp), Laeken – South (Vaucamp) y Laeken – Anderlecht (Vaucamp). Otra fue la Société générale des Chemins de Fer Économiques (CFE), conocidas popularmente como los tranvías de chocolate por su color: conocidas antes de 1880 como Compagnie Générale de Tramways . La CFE electrificó sus líneas a partir de 1904. Estas líneas tenían como eje central la Bolsa de Valores de Bruselas .
Además, existían empresas más pequeñas: Tramways de Bruxelles à Evere et Extensions : fundada en 1883, y Chemin de Fer à Voie Etroite de Bruxelles à Ixelles-Boondael (BIB): fundada en 1884 y absorbida por la TB el 28 de abril. 1899. [3] Estas dos últimas empresas utilizaron 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas)de ancho de víay comenzó con tracción a vapor en lugar de tranvías de caballos. En 1899, la TB obtuvo una concesión por 45 años con la condición de que toda la red estuviera electrificada, condición que se cumplió en los años siguientes. Hasta la Primera Guerra Mundial se hicieron muchas inversiones en la red, como carriles más pesados y tranvías más potentes. Lasvecinales/buurtspoorcrean servicios urbanos.
Los servicios de tranvía no volvieron a la normalidad hasta 1925. Durante la guerra, el mantenimiento fue deficiente, se requisaron muchos caballos y el equipo del tranvía se utilizó con fines militares. El 1 de enero de 1928, las redes TB y CFE se fusionaron, dejando en funcionamiento únicamente TB y la red vecinal/buurtspoor . La CFE era conocida por sus "barras de chocolate", llamadas así por su color marrón oscuro (aún se pueden admirar varios ejemplos en el Museo del Tranvía de Bruselas ). El personal de la CFE también vestía uniformes marrones. En 1928, las líneas de la CFE pasaron a numerarse dentro del sistema TB. En 1935, la red de tranvías de Bruselas tenía 240 km (150 millas) de largo, lo que la convertía en una de las redes de tranvías más grandes de Europa. Había casi 100 líneas de tranvía, incluidas muchas conexiones directas entre los distintos distritos. Con motivo de la Exposición Internacional de Bruselas de 1935 , se pusieron en servicio los famosos tranvías de la 'serie 5000', los primeros en Bruselas con dos bogies.
Dado que la concesión de TB expiró el 31 de diciembre de 1945, se concluyó un acuerdo entre el Estado y la provincia de Brabante para continuar la explotación de los tranvías de Bruselas. Se creó un comité de gestión provisional que funcionó hasta la fundación, el 1 de enero de 1954, de la Sociedad de Transportes Intercomunales de Bruselas (STIB/MIVB). Se hicieron grandes esfuerzos para ponerse al día con el mantenimiento atrasado y se modernizaron 787 tranvías a motor al tipo estándar de Bruselas. En estos coches se introdujo el freno electroneumático y el revisor y el conductor (llamado Wattman en Bélgica) tenían asientos permanentes.
La creciente congestión del tráfico llevó a planes para construir vías reservadas para tranvías y en el centro de la ciudad para construir túneles. En 1957, se abrió el primer túnel cerca de la congestionada Place de la Constitution / Grondwetplein , entre la estación de tren Bruselas-Sur y Lemonnier . A partir de 1969, los tranvías se adaptaron para circular en túnel, utilizando señalización en bloque.
Además de la importante renovación de los coches de serie, STIB/MIVB tenía una gran necesidad de equipamiento moderno para la Exposición Universal de Bruselas de 1958 ( Expo '58 ), a la que sus organizadores querían proporcionar acceso en transporte público desde toda la ciudad. Para ello, en el recinto ferial se instalaron grandes circuitos de giro para cientos de tranvías. Entre 1951 y 1953, el PCC entró en Bruselas con el coche 7001, el inicio de una serie de 172 coches. A lo largo de los años, siguieron muchas series de versiones de un solo extremo (series 7500 y 7700, 128 automóviles) y versiones de dos extremos (series 7900, 61 automóviles). Con el tiempo, el automóvil PCC reemplazó por completo las combinaciones de automóvil y remolque.
El desarrollo del premetro , una política hostil al tranvía y una constante escasez de fondos provocaron un deterioro del sistema de tranvía de Bruselas hasta bien entrada la década de 1990, y muchas rutas fueron reemplazadas por líneas de metro o convertidas en rutas de autobús. Sólo con la inversión en nuevos equipos (el tranvía T2000 ) y la modernización y mejora de la red de tranvías el saldo se volvió positivo.
El sistema existe en un contexto de gobierno local algo inusual, porque Bruselas es una región autónoma, como un enclave dentro de Flandes , aunque sólo a unos 3,3 km (2,1 millas) de Valonia en el punto más cercano. Esto significa que son necesarios acuerdos a tres bandas entre el STIB/MIVB de Bruselas, De Lijn de Flandes y TEC de Valonia .
STIB/MIVB se considera un proveedor de movilidad y no sólo de transporte público y tiene una participación del 49% en la franquicia de vehículos compartidos Cambio [4] . La conurbación de Bruselas (19 municipios más el cinturón de cercanías contiguo) también cuenta con una red bastante densa de trenes principales. La tarjeta inteligente sin contacto MOBIB se puede utilizar en autobuses, tranvías, metro y abonos de temporada de trenes, y se está extendiendo gradualmente a otros modos, aunque De Lijn todavía no la acepta para viajes sencillos. Un sencillo sistema de tarifas permite cambios ilimitados con un plazo de una hora por 2,50 € comprado al conductor y 2,10 € en una máquina expendedora de billetes. En muchas paradas de tranvía se han instalado indicadores de llegada en tiempo real. El 1 de julio de 2020 se introdujo el pago sin contacto mediante tarjeta de débito, carrito de crédito, teléfono inteligente o reloj inteligente.
El número de pasajeros ha aumentado y las funciones fáciles de usar que han crecido a través de la costumbre y la práctica ayudan a esto. Por ejemplo, los pasajeros abren las puertas presionando una franja verde en el poste central (en los tranvías PCC) o un botón iluminado (en los tranvías Flexity), y los conductores suelen esperar a los que llegan tarde. Sin embargo, es habitual la aglomeración en las horas punta y los fines de semana. La tasa de evasión de tarifas detectada es del 4,15% [5] , a pesar de las campañas periódicas de control, y esto se está abordando mediante la instalación de barreras para los billetes en todas las estaciones de metro. A partir de 2013 se introduce progresivamente la obligación de salir y entrar en el sistema.
A partir de 2017, hay 17 rutas de tranvía, [6] con un total de 141,1 km (87,7 millas), [5] y que sirven a la mayor parte de la ciudad, incluidas tres rutas de circunvalación parciales (7, 8 y 81). Las rutas tienen una sensación muy variada, incluyendo calles estrechas en barrios populares (línea 81), franja central adoquinada, vía reservada a través de zonas verdes y bosques (línea 44), circulación controlada por señales en túneles (las líneas premetro 3 y 4 en el Eje Norte-Sur , y 7), y tramos cortos en corte (antigua ruta 18, cerrada en 2007). Casi todos los tranvías tienen dos extremos y todos son de doble cara, y hay una mezcla bastante uniforme de terminales de trozos y bucles. El patrón de ruta muestra algunas lagunas notables, particularmente a lo largo de las principales rutas radiales, porque originalmente eran atendidas por la red nacional de buurtspoorwegen/tramways vicinaux . Estos utilizaban 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas)de ancho de metros, en lugar del ancho de Bruselasde 1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas)de ancho estándar, por lo que las vías no pudieron ser recuperadas fácilmente cuando las líneas se cerraron progresivamente a partir de la década de 1960.
El trazado complementario de las vías vecinales y urbanas y la sustitución de líneas clave por el metro ha dado lugar a algunos diseños de vías peculiares, por ejemplo en la Barrière de Saint-Gilles / Bareel Sint-Gillis . Aunque las siete carreteras de este cruce circular originalmente tenían líneas de tranvía, solo quedan tres de las siete originales. [7] Para sortear un giro brusco, la antigua ruta T18 (cerrada el 1 de julio de 2007) tuvo que hacer un giro de 270 grados en su viaje fuera del centro de la ciudad, dando vueltas y cruzándose en su propio camino.
Debajo de la estación de tren Bruselas-Sur , las vías del premetro y del metro cambian de correr por la derecha a correr por la izquierda, donde corren paralelas para proporcionar un intercambio entre plataformas entre las dos líneas. Esto no tiene ningún propósito aparente, pero puede deberse a que los trenes principales en Bélgica circulan por la izquierda. Los tranvías vuelven a cruzar a la derecha por debajo de la Place Bara / Baraplein , pero el metro permanece a la izquierda hasta la terminal Roi Baudouin/Koning Boudewijn .
Un documento de 2007 calculó que los retrasos causados por la congestión del tráfico eran responsables de unos costes directos de 17,34 millones de euros al año, más del 18% del coste de producción de la red de tranvías. Los costes comprendían principalmente los salarios de los conductores (60%) y los vehículos adicionales (25%), y excluían los gastos generales y el coste del tiempo perdido por los pasajeros. [8] En un intento de remediar esto, en 2016, Movilidad de Bruselas había instalado prioridad de semáforo para tranvías o autobuses en 150 cruces. [9] En algunos otros lugares, el trazado de la vía se utiliza para evitar retrasos; por ejemplo, en la ruta 92 en el cruce de Ma Campagne y Janson, que se encuentran a 300 metros (980 pies) entre sí en la Chaussée de Charleroi/Charleroisesteenweg . Hay espacio lateral para una sola vía en una reserva central elevada, y los rieles se desvían hacia la izquierda aproximadamente 100 metros (330 pies) frente al cruce para que los automóviles puedan hacer cola en el carril de la derecha.
Entre 2006 y 2009 se llevó a cabo una transformación gradual de la red, con el objetivo de mejorar la regularidad y aliviar la masificación. El servicio de premetro entre la estación de Bruselas Norte y Albert se reestructuró con menos líneas que lo atraviesan, pero a intervalos más regulares. Estas rutas utilizan los nuevos tranvías Bombardier , más largos. La mayor parte del eje Norte-Sur (de Lemonnier a Rogier ) ahora es utilizada únicamente por las líneas 3 y 4 durante el día, con la marca Chrono . La línea de tranvía 55 de Schaerbeek (al norte de Bruselas), que solía utilizar el eje norte-sur, ahora termina en Rogier. La antigua línea 52 fue sustituida por la línea 3 en el norte (de Bruselas-Sur a Thomas y de Van Praet a Esplanade), 82 (de Drogenbos a Lemonnier) y 32 en el sur. También se retiró la antigua línea 56 del tranvía.
Una parte del plan ya implementada fue la creación de la línea 25 en abril de 2007. La línea 25 va de Rogier a la estación de tren de Boondael/Boondaal siguiendo el trazado de la antigua línea 90 de Rogier a Buyl, luego sale del anillo exterior hacia la Université Campus de Solbosch del libre de Bruxelles (ULB) .
El 14 de marzo de 2011, las antiguas líneas 23 y 24 se fusionaron para crear la nueva línea 7 del premetro semicircular oriental , que discurre casi en su totalidad por su propio derecho de paso desde Heysel/Heizel en el norte hasta Vanderkindere en el sur.
Válido a partir del 11 de diciembre de 2021.
Los números de ruta tachados ( barré/doorgestrepen ) representan servicios parciales (no llegan hasta el final de la línea). En esta lista sólo se muestran los servicios regulares.
El sistema contiene 14 terminales y 10 terminales circulares, mientras que 4 rutas (4 en Bruselas-Norte, 7 en Vanderkindere, 25 en Boondael y 55 en Bordet ) terminan en vías centrales entre líneas continuas. A lo largo de los años, los bucles han sido reemplazados gradualmente por terminales cortos cuando se presentaron oportunidades. En 2007, se construyó un circuito en la plaza Poelaert / Poelaertplein , para dar cabida a 94 tranvías de recorrido corto, que tenía la particularidad de que la línea pasante lo bifurcaba. Se levantó después de sólo unos meses. La terminal 51 en Van Haelen se planeó originalmente como un circuito, pero finalmente se construyó, en 2008, como un trozo. Alrededor de 2011, el triángulo de inversión de la ruta 39 en Ban Eik se convirtió en un trozo. La terminal 19 en Groot-Bijgaarden perdió su circuito triangular de 650 metros de largo (2130 pies) el 18 de octubre de 2021 .
Las líneas 3 y 7 unen la meseta de Heysel/Heizel en el noroeste de la ciudad con Churchill en Uccle en el sur; las 3 atraviesan el lado occidental del centro de la ciudad y la 7 sigue la carretera de circunvalación oriental. En la terminal de Churchill, se lleva a cabo una maniobra estrictamente programada para permitir que los tranvías se detengan y luego partan en dirección contraria.
La terminal está situada en medio de una rotonda de tráfico donde se encuentran ocho calles y consta de un círculo de vía dividido en dos por una línea pasante, conectado por cuatro conjuntos de puntos. La maniobra consta de los siguientes pasos:
Mientras los pasajeros en tránsito utilizan los andenes dentro de la rotonda, quienes suben o bajan utilizan cuatro paradas separadas en Avenue Winston Churchill / Winston Churchilllaan en pares a cada lado del cruce, evitando así tener que cruzar hacia el centro de la rotonda.
Esta situación terminará cuando el tranvía central de la ciudad se convierta en la línea 3 del metro pesado, de donde en adelante las líneas 3, 4 y 7 terminarán en Albert.
En el clima político del siglo XXI, la inversión en el tren ligero ha vuelto a despegar y varias extensiones del sistema se encuentran en distintas etapas de realización.
Las líneas 3, 7 y 9 se conectarán en Heysel/Heizel, y el 20 de diciembre de 2018, el Ministro de Movilidad de Bruselas, Pascal Smet, anunció [14] que las dos próximas líneas que se construirán, cuya inauguración se estima en 2024, irán desde Rogier hasta Bélgica vía Bruselas-Norte y Tour et Taxis/Thurn en Taxis (sede del Gobierno Regional Flamenco), así como desde Rogier hasta Hôpital Militaire/Militaire Ziekenhuis en Neder-Over-Heembeek vía Van Praet (línea 10).
La Región Flamenca, en el marco del plan Brabantnet , tiene previsto construir una nueva línea al norte de la ciudad, desde Heysel/Heizel hasta Willebroek, a lo largo de la carretera A12 . [15] Su éxito requerirá la integración con el actual sistema regional de Bruselas; por ejemplo, la línea tendrá que construirse con ancho estándar en lugar de métrico (como lo son los otros tranvías flamencos).
Se habían propuesto otras tres líneas suburbanas/interurbanas: desde Bruselas hacia el oeste hasta Ninove , desde Bruselas hacia el noreste hasta Heist-op-den-Berg , y desde Heysel/Heizel pasando por Vilvoorde hasta el aeropuerto de Bruselas .
Las dos primeras propuestas fueron retiradas, mientras que la última se implementó en 2020 como un "tranvía". [16] El Ringtrambus (ruta 820) desde el aeropuerto de Bruselas hasta Jette se inauguró el 28 de junio de 2020 y está operado por 14 autobuses de doble articulación de 24 metros. La frecuencia inicial de media hora se duplicó a cada cuarto de hora el 1 de septiembre de 2020. [17] [18]
Otras propuestas han sido abortadas. Durante 2014 y 2015, STIB/MIVB promovió un proyecto para 'tramificar' el tramo Porte de Namur/Naamsepoort – Delta de la sobrecargada ruta de autobús 71, que transporta más de 12.000 pasajeros por día en cada dirección. [19] La Región de Bruselas apoyó la propuesta, pero el municipio de Ixelles se opuso, apoyado por los comerciantes de la Chaussée d'Ixelles / Elsensesteenweg que temían los trastornos que causaría el trazado de las vías. La propuesta se abandonó y, en cambio, el tramo desde Chaussée de Wavre/Waversesteenweg hasta Place Fernand Coq / Fernand Coqplein quedó prácticamente libre de automóviles . [20]
Se han hecho otras propuestas generales para extender la 62 hasta el aeropuerto de Bruselas (con la infraestructura pagada por la Región Flamenca), desviar la 92 de Rue Royale/Koningsstraat para dar servicio a la Estación Central de Bruselas , así como para reconstruir la línea este-oeste. enlace por el centro de la ciudad desde Bourse/Beurs hasta Place Royale/Koningsplein .
El 18 de julio de 2019, el Gobierno de Bruselas, en su programa para el período 2019-2024, [21] se comprometió a fijar en el tren las siguientes novedades adicionales: [22] conversión de la ruta de autobús 95 desde la Estación Central a la zona universitaria ( para compensar parcialmente la conversión fallida de la ruta 71), extensión de la ruta 25 hacia el este para dar servicio al Mediapark, extensión de la ruta 7 hacia el oeste hasta Forest (esto puede incluir un túnel bajo Forest/Vorst Park desde Albert, donde las líneas 4, 7 y 51 finalizará cuando el metro pesado se extienda hasta Albert) y la conversión de la ruta 49 para formar una línea de circunvalación occidental, así como la extensión de la ruta 8 hacia el norte hasta Evere y hacia el este hasta Jezus-Eik .
El 8 de noviembre de 2022, se informó al Comité de Movilidad regional que STIB/MIVB había iniciado un estudio de viabilidad sobre la "tramificación" del autobús 95, que se presentará en 2023. El 95 es la ruta de autobús más transitada de Bruselas, a la par de la 71 con 7,25 millones de pasajeros al año. Entre Trône/Troon y la estación de Etterbeek, está saturado a 1.000 pasajeros por hora en cada dirección. La mejor opción sería conectarlo con el tranvía previsto desde la Estación Central hasta Tour & Taxis, pero esto plantea la cuestión de cómo pasar por el centro de la ciudad. En cuanto al término sur, podría truncarse a ULB o Delta. [23]
El 28 de marzo de 2023, el gobierno regional de Bruselas anunció un nuevo "Plan Tranvía" para construir 13 nuevas líneas con una longitud total de 40 km de aquí a 2035. [24] STIB/MIVB publicó más detalles el 5 de mayo de 2023. [25] Los 13 proyectos principales son :
Las vías se renuevan periódicamente, tanto cuando se desgastan, como también para aumentar el espacio lateral entre ellas, para permitir el paso seguro de tranvías más anchos. Las imperfecciones menores se suavizan mediante soldadura in situ. Cuando se requiere un desvío temporal, STIB/MIVB a menudo instala un conjunto de puntos temporales o "californianos" que se ubican encima de los rieles permanentes.
Históricamente, las vías han estado incrustadas en adoquines de piedra, y STIB/MIVB se hacía cargo de la carretera hasta 30 cm (12 pulgadas) a cada lado de los rieles. Sin embargo, últimamente se ha utilizado asfalto, lo que mejora las condiciones para los ciclistas.
En los últimos años, cuando se han reconstruido cruces importantes, se ha aprovechado la oportunidad para aumentar la estabilidad instalando una balsa de hormigón debajo de todo el cruce.
En los tramos aéreos de la red, los tranvías circulan a la vista, mientras que los tramos subterráneos previos al metro tienen señalización en bloque. Sin embargo, los conductores no necesitan registrar su entrada y salida en la sección señalizada como en el sistema Muni de San Francisco . Una excepción se encuentra en el primer túnel construido, en la parada Lemonnier , donde los pasajeros cruzan las vías mediante un paso a nivel subterráneo . Esta estación se evitará cuando la línea se convierta en metro pesado y la nueva estación Toots Thielemans se construya ligeramente hacia el este.
A 18 de septiembre de 2017, la flota consta de 396 tranvías, de los siguientes tipos: [26]
A 18 de junio de 2019, hay pedidos de 90 nuevos juegos de Flexities. [27]
El desarrollo del sistema avanza en dos direcciones contradictorias: hacia los tranvías de piso bajo y hacia el metro de piso alto. Esto ha llevado a algunas decisiones contradictorias. A los tranvías estándar, todavía " PCC " de las décadas de 1950 y 1960, les siguió el modelo de piso bajo especialmente diseñado " T2000 " y, a finales de 2005, una variante del " Flexity Outlook" disponible en el mercado. " de Bombardier (serie 3000) y, a finales de 2006, por una versión aún más larga de la misma familia (serie 4000).
En algunas de las rutas más transitadas, la comodidad del piso bajo se pierde debido a las anomalías causadas por la vacilante conversión del tranvía al metro. La ciudad cuenta con cuatro líneas de metro pesado y tres tramos de premetro o tranvía subterráneo. Los túneles previos al metro se construyeron para permitir una eventual actualización a metro pesado, por lo que la mayor parte de la plataforma es alta y está conectada a la calle (al menos en dirección ascendente) mediante escaleras mecánicas. En algunas estaciones se han instalado ascensores, pero hay una sección recortada que baja el nivel a un pie del suelo para abordar los tranvías. Los tres pasos que esto implica dificultan la vida a los pasajeros con carritos de bebé o maletas, aunque los nuevos tranvías de piso bajo son accesibles para usuarios de sillas de ruedas. Para salvar esta última barrera a la movilidad, en 2009 se instaló una rampa experimental en Parvis de Saint-Gilles / Sint-Gillis Voorplein .
Actualmente no se utilizan conjuntos acoplados, aunque desde aproximadamente 2015 se realizan pruebas de pares de PCC conectados mediante una barra de remolque. Todos los vehículos todavía llevan una barra de remolque, que hoy en día sólo se utiliza cuando es necesario remolcar o empujar un tranvía averiado hasta la estación.
Los tranvías de Bruselas han conocido varias libreas. A principios del siglo XX, los de los Tramways Bruxellois eran de color verde oscuro y los de los Chemins de Fer Economiques eran de color chocolate. Las dos empresas se fusionaron en la década de 1920, tras lo cual se adoptó una librea estándar de amarillo prímula que duró (con algunos cambios menores en los adornos) hasta mediados de la década de 1990, cuando se adoptó un tono de amarillo más brillante.
En 2006 se produjo un cambio profundo en la decoración con la adopción de la denominada decoración Art Nouveau de plata y marrón claro en los nuevos vehículos 3000 y 4000. El resto de la flota activa ha sido repintada.
El sistema existe en feliz simbiosis con una operación patrimonial activa con sede en la estación de Woluwe, y los tranvías de alquiler privado tienen libre acceso a las vías. Los tranvías que todavía recogen su corriente a través de postes en lugar de pantógrafos normalmente se limitan a la línea panorámica desde el Parque del Cincuentenario/Jubelpark pasando por Woluwe hasta Tervuren , que se gestiona con la ayuda de voluntarios del Museo del Tranvía de Bruselas , cuyo consejo tiene un fuerte representación de STIB/MIVB. Esto funciona los fines de semana de abril a octubre; De vez en cuando, como en el Día Nacional de Bélgica (21 de julio), estos tranvías aparecen en el centro de la ciudad, donde la línea de la Rue Royale está habilitada para trolebuses.
Algunos tranvías patrimoniales están equipados con pantógrafos y pueden circular por toda la ciudad (excepto en los túneles premetro porque no están equipados con el sistema de control de velocidad requerido allí); todos los domingos de abril a septiembre, y un domingo al mes fuera de este período, un tranvía de la serie 5000 (modelo de dos bogies construido en 1935) lleva a los turistas a un circuito de cuatro horas de duración por la región de Bruselas-Capital con una pausa de 50 minutos alrededor mediodía. [28]
Varios tranvías de Bruselas han sido adquiridos por museos extranjeros. En el Reino Unido, North Yorkshire Moors Railway ha restaurado y opera la locomotora de tranvía de vapor 1625 ("Lucie") construida en 1890 para Tramways de Bruxelles à Evere et Extensions .
Se han enviado varios tranvías a Estados Unidos. El tranvía 7037 está en San Francisco y opera en la línea F , repintado de manera surrealista con los colores azul y blanco de Zúrich . El tranvía 1504 está en el Museo Trolley de Nueva York , el 1511 está en Old Pueblo Trolley y el 7169 es operado por la Autoridad de Tránsito de McKinney Avenue en Dallas , Texas . El Museo del Ferrocarril Eléctrico de Oregón cuenta con nueve antiguos tranvías de Bruselas.
En Canadá, un PCC de 4 ejes está pendiente de restauración en el cobertizo de Ontario St del Downtown Historic Railway de Vancouver , y en Argentina, la Asociación Amigos del Tranvía en Buenos Aires opera el tranvía 9069.
Un tranvía del PCC se convirtió en 2012 en un restaurante móvil, que funciona seis noches a la semana. [29] Su número de flota es 7601, [30] anteriormente 7765 y anteriormente 7565. Los conductores de este restaurante móvil siguen un curso especial de "conducción suave" para evitar derramar el vino o la sopa de los comensales. [ cita necesaria ]
Un segundo tranvía PCC, el 7126, [31] sirve como estudio móvil para el programa de televisión Le Tram emitido por BX1 (anteriormente Télé Bruxelles) cada dos domingos, durante el cual se realiza una entrevista mientras el tranvía recorre Bruselas. [32] El tranvía arrastra un remolque de generador.
Del 21 de enero al 21 de marzo de 2010, un proyecto de tranvía de demostración, conocido como Olympic Line, en Vancouver , Columbia Británica , Canadá, utilizó los vagones 3050 y 3051 ( Bombardier Flexity Outlook ) en una vía de 1,8 km (1,1 millas) del ferrocarril histórico del centro de Vancouver. . [33]
STIB/MIVB cuenta con 7 depósitos e instalaciones de mantenimiento:
La mayoría de estas estadísticas provienen del informe de actividad de 2018 de STIB/MIVB, [34] aunque algunas provienen de informes anteriores.
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