El tranvía de Melbourne clase B es una clase de tranvías articulados de dos secciones y tres bogies que operan en la red de tranvías de Melbourne . Tras la introducción de dos prototipos de tranvías de clase B1 en 1984 y 1985, Comeng (más tarde ABB ), Dandenong , construyó un total de 130 tranvías de clase B2 .
Fueron desarrollados para la conversión de las líneas ferroviarias de St Kilda y Port Melbourne al tren ligero, e introducidos por la Autoridad de Tránsito Metropolitano y más tarde por la Corporación de Transporte Público entre 1984 y 1994.
En preparación para la conversión de las líneas ferroviarias de St Kilda y Port Melbourne al tren ligero, en 1984 y 1985 se construyeron dos prototipos de tranvías de clase B1 al final de un pedido de tranvías de clase A1 . [2] [4] [5] Les siguieron 130 tranvías clase B2 construidos entre 1987 y 1994. Todos fueron construidos por Comeng y más tarde ABB en Dandenong . [2] [3] Fueron los primeros tranvías articulados en la red de tranvías de Melbourne , y la clase B2 fueron los primeros tranvías con aire acondicionado. [6]
A petición del Ministro de Transporte de Victoria, que deseaba que los últimos modelos de la clase B2 fueran tranvías de piso bajo , Comeng desarrolló a partir de 1989 un diseño articulado de piso bajo. El tranvía debía utilizar aparentemente los componentes del modelo B. -clase y planta parcialmente baja, con escalera interior sobre los bogies. El diseño avanzó bastante: se produjeron el arte conceptual, los esquemas de diseño y una maqueta, y comenzó el trabajo en la primera carrocería.
El proyecto fue cancelado en 1990, y el nuevo ministro de Transporte optó por terminar el pedido completo de la clase B2 en lugar de la variante de piso bajo; esto se debió a disputas entre Comeng y la Corporación de Transporte Público , una reorganización del gabinete y la adquisición de Comeng por parte de ABB. [7]
La perspectiva de un acceso de piso bajo volvió a plantearse a finales de la década de 1990, cuando la Corporación de Transporte Público consideró agregar una sección de piso bajo a los tranvías de clase B, entre las dos secciones. Sin embargo, a un costo de 700.000 dólares por tranvía, no se consideró rentable y no se llevó a cabo. [8]
Cuando se privatizó la red de tranvías de Melbourne en agosto de 1999, 55 clases B2 pasaron a M>Tram , mientras que las dos 'clases B1' y otras 75 clases B2 pasaron a Yarra Trams . [9] Todos pasaron a formar parte de la flota de Yarra Trams en abril de 2004, cuando se reunió la red. [10]
En 2007, las pantallas de matriz de puntos de los tranvías de la clase B1 fueron reemplazadas por equipos LED y en 2009 se instaló aire acondicionado en la cabina. En 2014, se inició una mejora del interior. Los asientos fueron retirados y reemplazados por "asientos inclinados" como los que se instalan en los tranvías de las clases C y C2 , lo que aumenta la capacidad de siete a nueve pasajeros y al mismo tiempo proporciona espacio para cochecitos y carritos de compras, mientras que también se instalaron pasamanos adicionales desde el suelo hasta el techo. Se volverán a cubrir los asientos.
Estos cambios tenían como objetivo aumentar la capacidad y al mismo tiempo proporcionar un mejor uso del espacio y el flujo a través de los vehículos. También se mejoró la iluminación de los escalones, proporcionando una mejor visibilidad al cambiar a iluminación LED . El programa tenía como objetivo agregar una capacidad de aproximadamente 1100 pasajeros a la flota de clase B y se completó a principios de 2014. [11]
En junio de 2015, comenzó en el depósito de Camberwell la instalación de un sistema automatizado de información a pasajeros a bordo , similar al utilizado en la flota de clase E. [12] Este programa también cambió todas las pantallas de destino de la flota de clase B de la matriz de puntos previamente iluminada con fluorescentes al tipo de LED naranja brillante, más visible, que se ve en la clase Z3 .
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La clase B1 comprende dos tranvías construidos como prototipos de vehículos de tren ligero construidos por Comeng en 1984 y 1985 para los proyectos de conversión de tren ligero de St Kilda y Port Melbourne. [4] Ambos B1 estaban equipados con compresores de aire y frenos de aire [2] (los únicos otros tranvías actualmente en servicio que también están equipados con frenos de aire son los de clase W ), y originalmente estaban equipados con postes de trole y pantógrafos . Originalmente se construyeron con escalones de doble altura para permitir el abordaje nivelado en los andenes ferroviarios y al nivel de la calle, pero a ambos se les eliminaron estas características, y en su lugar se construyeron topes de piso bajo adyacentes a los andenes ferroviarios. Tienen un interior muy similar al de la clase B2, excepto que no tienen aire acondicionado y están equipados con ventanas que se abren y diferentes parasoles. [2]
El B1 2001 se entregó a la Autoridad de Tránsito Metropolitano el 7 de febrero de 1984 y entró en servicio el 19 de diciembre de 1984, mientras que el B1 2002 entró en servicio el 17 de diciembre de 1985. [13] [14] Ambos operaban inicialmente desde el depósito de Camberwell en las rutas 70 y 75 . antes de que 'B1 2001 fuera transferido a South Melbourne y B1 2002 a North Fitzroy en 1987 cuando se abrieron las líneas St Kilda y Port Melbourne. [15] Ambos tuvieron problemas con el compresor a principios y mediados de la década de 2000, pero luego se rectificaron y en esta etapa ambos tenían su base en el depósito de East Preston . [2] [14]
En 2016, ambos tranvías de clase B1 debían haber sido retirados después de que Yarra Trams organizara una gira de despedida el 2 de febrero de 2016. [16] Sin embargo, en agosto de 2016, B1.2001 permaneció en servicio mientras que B1.2002 estaba en almacen. [2]
En noviembre de 2017, ambos tranvías Clase B1 estaban almacenados a largo plazo en Preston Workshops después de su recorrido final por Melbourne el 12 de noviembre de 2017. B1.2001 permaneció en estado operativo en representación de los tranvías Clase B1, pero B1.2002 fue desmontado para piezas para B1.2001.
En febrero de 2018, ambos tranvías clase B1 fueron retirados de los servicios de Yarra Trams.
En noviembre de 2023, el B1.2001 fue trasladado por carretera desde Preston Workshops a una instalación de desguace. Es decir, no existen ejemplos de tranvías de la clase B1 en estado operativo.
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Después de los tranvías de clase B1, Comeng (más tarde ABB) completó un pedido de 130 tranvías de clase B2 entre 1987 y 1994, originalmente para las conversiones de tren ligero de St Kilda y Port Melbourne, que rápidamente se extendieron por todo el sistema. [4] Aunque bastante similares a la clase B1, se diferenciaban en varios aspectos, fueron los primeros tranvías de Melbourne en contar con aire acondicionado, incluir señales de destino de matriz de puntos y, aunque la electrónica de la clase B2 era similar a la anterior. Los tranvías de clase Z3 y A estaban equipados con sistemas de control GTO . [4] [3]
Estaba previsto que se utilizaran para reemplazar los trenes en la línea ferroviaria de Upfield, pero esto no sucedió. En septiembre de 1992, el tranvía articulado número 100 para Melbourne, el B2 2102, se entregó con colores "chocolate y crema", que se aproxima a los colores M y MTB de la década de 1920; también pasó a ser 2100. [15]
En febrero de 1992, 2089 fue llevado a Canberra y exhibido en la ciudad como parte de una promoción para un plan de tren ligero. [17] En noviembre de 2001, 2057 y 2059 chocaron en la esquina de Nicholson Street y Victoria Parade. Las partes no dañadas se unieron en 2059, mientras que las dos partes dañadas se reconstruyeron en Preston Workshops y se volvieron a poner en servicio en 2057. [18]
En 2003, Yarra Trams reacondicionó diez tranvías de clase B2 con la disposición de asientos "Apollo", en la que algunos asientos fueron reemplazados por "rejillas para traseros" (similares a las que se ven en los tranvías de clase C ), en un esfuerzo por aumentar la capacidad de pasajeros. [19] Todos los tranvías de clase B2 permanecen en servicio y están pintados con los colores de Yarra Trams o tienen publicidad aplicada por todas partes . [3]
Los tranvías clase B operan en las siguientes rutas:
Los tranvías de clase B operaban en las siguientes rutas antes de su abolición:
Medios relacionados con los tranvías clase B de Melbourne en Wikimedia Commons