El sistema de tranvía de Cracovia es un sistema de tranvía en Cracovia , Polonia. El tranvía ha estado en funcionamiento desde 1882 y actualmente es operado por Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie (MPK Cracovia). Hay 22 líneas de tranvía ordinarias, 2 rápidas y 3 nocturnas con una longitud total de 347 kilómetros (216 millas). En 2013 [actualizar], la longitud total de la ruta del tranvía era de 90 kilómetros (56 millas), incluido un túnel de tranvía de 1,4 kilómetros (0,87 millas) con dos paradas subterráneas. [1]
.jpg/1280px-Bombardier_NGT6_(876284515).jpg)
El primer tranvía para caballos , de 2,8 kilómetros (1,7 millas), se inauguró en 1882. Utilizaba vías de vía estrecha (900 mm) y iba desde la estación de tren hasta el puente Podgórski. Fue financiado, construido y operado por el Banco Nacional de Bélgica . En 1901 se electrificó la red de tranvías y el 16 de marzo tuvo lugar la inauguración oficial de la primera línea. Los nuevos coches de la clase SW1 fueron producidos por Sanocka Fabryka Wagonów. A finales de 1902, el sistema constaba de cinco líneas electrificadas de vía estrecha. Sin embargo, los propietarios de la red estaban interesados principalmente en los ingresos generados por las líneas existentes, no en construir otras nuevas, lo que provocó conflictos entre ellos y el ayuntamiento. La electrificación y ampliación de la red se vio obligada gracias a los cambios legislativos austrohúngaros favorables a la ciudad. Declaró que una línea de ferrocarril o de tranvía sólo podía ser explotada por una empresa local registrada en Austria . Los propietarios privados de Bélgica se vieron obligados a crear una empresa de este tipo, llamada Krakowska Spółka Tramwajowa , y le transfirieron el acuerdo con la ciudad. Esto ocurrió en 1898.
Finalmente, Cracovia logró comprar el 95% de las acciones de Krakowska Spółka Tramwajowa en 1910. Ese mismo año, la ciudad aumentó considerablemente de tamaño al incluir varios pueblos vecinos y antiguas zonas militares. Se crearon nuevos distritos y quedó claro que la red de vía estrecha no podía hacer frente a las crecientes necesidades de transporte. Se decidió construir desde cero una nueva red con vías de ancho estándar . En enero de 1913 se inauguró la primera línea de ancho estándar (la número 6), que iba desde la calle Zwierzyniecka, pasando por Starowiślna, hasta Trzeci Most. Operaba coches de la clase SN1 , también producidos en Sanok. Antes de la guerra mundial, la nueva red sustituyó algunas de las vías de vía estrecha del centro de la ciudad.
En 1918 Polonia se independizó de Alemania, Austria y Rusia. Cracovia se convirtió en una de las principales ciudades del país recién formado. Uno de los restos del régimen austriaco fue la circulación por la izquierda. En la red de tranvías finalmente se abandonó en 1925. Además, las limitaciones de suministro durante la guerra y la falta de ingenieros cualificados causaron un gran daño a la calidad del material rodante. La inestable economía del país hizo casi imposible mejorar la situación en los primeros años de la independencia polaca. Finalmente, el gobierno de la ciudad logró establecer una nueva empresa de tranvías, Krakowska Miejska Kolej Elektryczna, entre 1924 y 1929.
La exitosa transformación permitió reparar todo el material rodante y ampliar la red a nuevos distritos, incluido Os. Oficerskie , Bronowice y Rakowice . El creciente número de coches generó la necesidad de construir una nueva estación de tranvías, ya que los edificios antiguos en el distrito de Kazimierz resultaron ser demasiado pequeños. En 1928, el ayuntamiento ofreció un terreno para el nuevo depósito en el distrito de Podgórze. La construcción se inició en 1937 y finalizó un año después. Los planes adicionales para ampliar la red fueron frenados por la guerra.
A finales de la década de 1920 quedó claro que la construcción de nuevas vías hacia muchos distritos llevaría varios años. Como solución temporal, KMKE abrió una comunicación de autobús. Se suponía que los autobuses no competirían con los tranvías y solo operaban en rutas donde se esperaba que se introdujeran los tranvías en el futuro.
Cracovia sobrevivió a la invasión nazi de 1939 relativamente intacta. Debido a la confiscación de todos los autobuses y coches privados por parte del ejército, el tranvía se convirtió en el único medio de transporte en la ciudad ocupada. El nuevo gobierno alemán se dio cuenta del problema e importó 10 coches MAN Tw de segunda mano de Núremberg y otros cuatro de la red liquidada de Eberswalde . Otro movimiento fue la introducción de líneas sólo para alemanes.
Después de la guerra, la red de tranvías de Cracovia se vio afectada por la falta de vagones. Además, debido a la destrucción de los puentes sobre el río Vístula , la red se dividió en dos partes entre 1945 y 1946. En 1950 y 1952 las vías del tranvía llegaron a Borek Fałęcki y al nuevo distrito de la ciudad, Nowa Huta , fundado cuatro años más tarde junto con una acería. molino al este del centro de la ciudad. En 1953 se terminó una circunvalación de tranvías alrededor del casco antiguo. Permitió cerrar la antigua red de vía estrecha el 1 de enero de 1954 y retirar las vías de la plaza del Mercado. En los años siguientes se abrieron nuevas pistas principalmente en Nowa Huta y Podgórze. En 1969 se terminó de construir una nueva estación de tranvías en Nowa Huta, después de cuatro años de construcción. El antiguo depósito de Kazimierz fue abandonado y adaptado para otros fines.
Después de la nacionalización de la industria polaca, el nuevo gobierno comunista inició la construcción de los tranvías nacionales en la fábrica Konstal, Chorzów . Los primeros coches Konstal N aparecieron en Cracovia a finales de los años 40. El SN1 e incluso los viejos Tw de Núremberg (conocidos como SN3 en Cracovia) permanecieron en servicio hasta finales de los años 60.
En la década de 1970, las autoridades locales iniciaron un ambicioso proyecto de reorganización de todo el transporte público de la ciudad. Algunos de los objetivos fueron:
Debido a la falta de financiación, en realidad se logró muy poco. Entre 1974 y 1990, sólo se terminó una estación de metro debajo de la estación de tren. [2] En 1984 se realizó la primera ampliación de la red hacia el norte: las vías llegaron al nuevo distrito XXX-Lecia (actualmente Krowodrza Górka). A pesar de la crisis, las autoridades decidieron cerrar las vías hasta Dworzec Główny Wschód ( estación de tren Este ) como preparación para la siguiente parte de la construcción del metro. Para futuras ampliaciones de la red también se preparó el nuevo circuito de globos en Krowodrza Górka, pero las obras en sí nunca comenzaron.
Los cambios de gobierno y economía hicieron que se abandonaran los viejos planes. En 1994, las nuevas autoridades decidieron no continuar la construcción de la línea de metro en favor de un tranvía rápido . La primera línea fue aceptada para conectar Krowodrza Górka en el norte con Kurdwanów en el sur de la ciudad y utilizar el túnel existente debajo de la estación de tren. La primera etapa de construcción del túnel del tranvía se llevó a cabo entre 1996 y 1999, desde la estación de tren hasta Rondo Mogilskie. [2] Al mismo tiempo, el operador de la red de tranvías, MPK Kraków, inició un proceso de sustitución de los viejos y poco fiables vagones Konstal. En 1989 empezó a comprar coches T4 usados con remolque B4 de Núremberg y, más tarde, GT6 . En 1999, logró comprar los primeros doce automóviles Bombardier NGT6 de piso bajo.
En 1999 tuvo lugar la primera ampliación de la red desde 1984. Las vías llegaron al distrito de Kurdwanów y formaron la primera parte de la red del tranvía rápido de Cracovia. Las autoridades locales iniciaron un enorme programa de modernización de la infraestructura del tranvía. Entre 2000 y 2010, casi una cuarta parte de la red pasó por una reconstrucción general. En 2006 y 2007, Dworzec Towarowy se conectó con una red existente a través de un nuevo enlace en la calle Pawia y la longitud total de la red alcanzó los 84 kilómetros (52 millas). El 11 de diciembre de 2008, finalmente se inauguró el túnel del tranvía de 1,4 kilómetros (0,87 millas) de largo después de 34 años de construcción. [2] Al día siguiente comenzó a funcionar la primera línea 50 de tranvía rápido .
El tranvía es el principal medio de transporte público en Cracovia. Para el futuro están previstas muchas más ampliaciones de red. En 2010 comenzó la construcción del nuevo enlace con el distrito de Płaszów y en 2012 se inauguró otro con Ruczaj. Otras vías existentes se actualizarán según los estándares del tranvía rápido.
Hoy en día, la red de tranvías consta de 90 kilómetros (56 millas) de doble vía. Dado que la red está diseñada para ser operada por tranvías de un solo extremo, tiene bucles de globo en casi todas las terminales. Actualmente hay 24 bucles de globos en Cracovia.
En la calle Dworcowa hay una estrella de doble vía que se utiliza ocasionalmente como terminal de emergencia (generalmente cuando las vías a Kurdwanów y Bieżanów Nowy están bloqueadas o aisladas del resto de la red por un tiempo más largo). Un cruce hacia Św. La estación de Wawrzyńca en la calle Dajwór a veces también sirve como estrella.
En el pasado, la red de Cracovia tenía algunas terminales con extremos simples operados por vagones de doble extremo (es decir, una terminal de vía estrecha cerca de la estación principal de trenes). Después de la guerra, se abandonaron en favor de los bucles de globos, a medida que avanzaban las entregas de tranvías de un solo extremo. Sin embargo, MPK compró recientemente una pequeña flota de vehículos dobles usados de Núremberg y Düsseldorf , que se utilizan en reconstrucciones e inauguraciones parciales de ampliaciones de red inacabadas. El primer tramo temporal apareció en 2006 en la parada Politechnika, cuando las nuevas vías de la calle Pawia aún no estaban conectadas al circuito Dworzec Towarowy.
También existen pequeños trozos en Krowodrza Górka, Bronowice Male y Salwator (paradas finales), pero se utilizan como vía para vagones abandonados y de reemplazo, mientras que los tranvías de doble extremo utilizan el bucle de globo.
Hay tres estaciones de tranvía en Cracovia:
La última estación de tranvías fue reconstruida en 2008 y sirve como museo del tranvía.
El tranvía rápido de Cracovia (pl. Krakowski Szybki Tramwaj ) es una red de tren ligero que se está desarrollando en Cracovia .
Consiste en varias vías de tranvía modernizadas o construidas expresamente con prioridad absoluta controlada por radio en los cruces, un túnel subterráneo de 1,4 kilómetros (4600 pies) de largo debajo de la estación de tren Kraków Główny con dos paradas subterráneas y un paso elevado de 0,6 kilómetros (2000 pies) de largo. sobre la estación de tren de Cracovia Płaszów . A diferencia de muchos sistemas de tren ligero, el tranvía rápido de Cracovia no está separado de las líneas regulares de tranvía: las vías son parte de la red de tranvía "clásica" más amplia y son utilizadas por líneas ordinarias, que se benefician de moverse a través de un corredor de tranvía rápido. Las paradas de las vías rápidas del tranvía están equipadas con un sistema electrónico de información al pasajero que muestra en directo los horarios de salida estimados. A partir de 2017, el sistema también se instalará en las líneas clásicas de tranvía.
Además de las líneas normales, hay dos "líneas de tranvía rápido" que circulan por las vías del tranvía rápido con intervalos de hasta 5 minutos:
La primera línea de tranvía rápido se inauguró el 12 de diciembre de 2008, [4] más de 30 años desde el inicio de la construcción, [5] sin embargo, debido a la falta de vías a través de Płaszów , utilizó temporalmente el enlace a través de los distritos de Kazimierz y Podgórze , donde se encontraban tramos cortos de La vía no estaba en su propia servidumbre de paso sino conectada al sistema de control de semáforos y al sistema de información al viajero. Esta brecha se eliminó el 30 de agosto de 2015 con la inauguración del paso elevado del metro ligero sobre la estación de Płaszów. Los costes de construcción ascendieron a 164 millones de eslotis , de los cuales 67 millones fueron cubiertos por fondos de la Unión Europea . Incorpora una parada de tranvía con escaleras y ascensores hasta los andenes de debajo y puede ser utilizado tanto por peatones como por ciclistas, además de tranvías y vehículos de emergencia. [6]
Lista de rutas de tranvía en Cracovia a abril de 2024. Actualmente, hay 27 líneas de tranvía (24 líneas diurnas y 3 líneas nocturnas).
Desde 1994 MPK Kraków sustituye el material rodante polaco producido por Konstal por vagones de piso bajo nuevos y modernos y tranvías de segunda mano importados de Alemania y Austria. [ cita necesaria ] La flota consta de 292 vehículos motorizados y 59 vehículos remolque. [7]
La flota de 70 Konstal 105 se construyó entre 1979 y 1992. [7] Tiene 13,5 metros (44 pies) de largo y puede formar trenes más largos (teóricamente hasta cinco vagones, en la práctica, trenes de dos y tres vagones). son operados). [8] Debido a la falta de fiabilidad y al deficiente diseño técnico, poco a poco se van sustituyendo por tranvías de segunda mano procedentes de Alemania. [ cita necesaria ]
El Protram 405N-Kr, fabricado entre 2011 y 2012, [7] fue reconstruido a partir de tres vagones Konstal 105Na que se conectaron con dos nuevas secciones de piso bajo formando una sola unidad. [ cita requerida ] La reconstrucción fue realizada por Protram ubicado en Wrocław . El tranvía tiene 40,5 metros (133 pies) de largo y cinco tramos con un porcentaje total de superficie de piso bajo del 25%. El tranvía está equipado con un completo sistema electrónico de información al pasajero, aire acondicionado y dos máquinas expendedoras de billetes. Tiene una capacidad para 364 pasajeros, de los cuales 64 en asientos. El tranvía entró en servicio el 20 de abril de 2012. [ cita necesaria ] Había planes para construir más tranvías de este tipo, pero debido al alto coste de esta reconstrucción (hasta 400.000 €), MPK Cracovia decidió adquirir nuevos tranvías 2014N de Pesa. (Pesa Cracoviak 2014N). En 2016, el tranvía se volvió a pintar para que coincida con otros vehículos MPK. [ cita necesaria ]
Se construyeron 14 Bombardier NGT6 entre 1998 y 1999, y otras 36 unidades se construyeron entre 2001 y 2007. Las unidades del segundo lote se denominan NGT6-2. [7]
El primer pedido de 12 tranvías se realizó en 1998, al que siguió otro de 12 en 2001. [9] Se encargaron otros 24 tranvías en 2006. [9] Se han entregado a Cracovia un total de 50 vehículos NGT6. [10] Los tranvías disponen de un sistema electrónico de información al pasajero. [ cita necesaria ]
Los tranvías NGT8 se encargaron en junio de 2010. [11] Se construyeron 24 Bombardier NGT8 entre 2012 y 2014. [7] MPK Kraków recibió su primer NGT8 en octubre de 2012. [9]
Pesa construyó 36 tranvías 2014N "Krakowiak" entre 2014 y 2015. [7] La primera unidad se entregó el 28 de junio de 2015. [12] Con una longitud de 42,8 m (140 pies 5 pulgadas), el Pesa 2014N "Krakowiak" es el más largo tranvía en Polonia. [12] Están equipados con aire acondicionado, sistema de información al pasajero, máquinas expendedoras de billetes y soportes para bicicletas. [12] El primer "Krakowiak" entró en servicio el 30 de agosto de 2015. [13]
El único Newag 126N se construyó en 2012 y entró en funcionamiento de prueba en 2013. [7]
Luego fue devuelto al fabricante y devuelto a Cracovia el 27 de noviembre de 2016. [ cita necesaria ]
Se construyeron 14 Düwag GT8S entre 1973 y 1976, y anteriormente estaban en servicio en Düsseldorf , Alemania. [7]
En septiembre de 2009, MPK Kraków compró uno de los coches para realizar pruebas y decidió importar otros 27 coches de esta clase. [14] Durante la modernización, se equiparon con un sistema electrónico de información al pasajero. [ cita necesaria ] Están equipados con secciones de piso bajo. Se han modificado dos unidades y se denominan GT8C. [7] Vale la pena señalar que los automóviles conservaron sus propios números de material rodante de Düsseldorf, que luego se unificó al estándar de Cracovia en 2015. [15]
También estuvieron en servicio en Düsseldorf los 12 tranvías GT8N, construidos entre 1973 y 1976. Fueron renovados por MPK Kraków y recibieron control de helicóptero y una sección de piso bajo. [7]
La flota de 70 tranvías E1 y 59 remolques C3 fue construida por SGP y Lohner entre 1966 y 1976. Anteriormente estaban en servicio en Viena . [7] Algunos automóviles están equipados con un sistema electrónico parcial de información al pasajero. [ cita necesaria ]
Los cuatro antiguos tranvías N8S-NF de Núremberg fueron construidos por MAN y Duewag en 1976 y 1977, y en 1992 y 1993 se les añadió tramos de piso bajo. [7] MAN y Düwag construyeron siete antiguos tranvías N8C-NF de Núremberg en 1976 y 1977, y en 1992 y 1993 se reequiparon con secciones de piso bajo. Fueron renovados por MPK Kraków y recibieron control de helicóptero . [7] En 1975 se construyó un antiguo tranvía N8S-NF de Essen. Fue renovado por Protram y modernizado con una sección de piso bajo. [7] La antigua unidad de Essen es un antiguo M8S de ancho métrico, comprado inicialmente para piezas de repuesto, pero luego adaptado al ancho estándar. [16] [17] Durante la modernización, recibieron un sistema electrónico de información al pasajero. [ cita necesaria ]
Se reconstruyeron un total de 40 tranvías del tipo EU8N a partir de tranvías E6 y remolques C6 que anteriormente estaban en servicio en Viena . [7] Reutilizando los bogies de los remolques C6, Autosan produjo un nuevo módulo de piso bajo que se insertó entre las dos secciones del tranvía E6. El montaje tuvo lugar en el taller de MPK Kraków. La primera unidad reconstruida se puso en marcha en 2010. [18] Los tranvías también recibieron aire acondicionado y un sistema de información al pasajero. [19]
El primero de los 50 tranvías de piso bajo "Lajkonik" construidos por Stadler se entregó el 12 de diciembre de 2019. [7] El pedido inicial de 35 tranvías se firmó en enero de 2018, y se encargaron otros 15 tranvías en enero de 2019. [7] Stadler Lajkonik pertenece a la familia Stadler Tango, fue diseñado por Stadler & Solaris Consortium, pero poco después de que se adjudicara el contrato, Stadler adquirió la división Solaris Tram. [20]
Además de los coches en servicio regular, Cracovia cuenta con un museo del tranvía que forma parte del Muzeum Inżynierii Miejskiej (Museo de Ingeniería Urbana) y está situado en la calle Św. Depósito de Wawrzyńca en el distrito de Kazimierz.
