Este artículo cubre el transporte dentro y alrededor de la ciudad de Colonia , Alemania .
La ciudad de Colonia posee una de las redes de circunvalación urbana más completas . Las circunvalaciones se trazaron a finales del siglo XIX y principios del XX y hoy en día se siguen ampliando y completando. Su desarrollo se debe al trabajo de arquitectos y diseñadores urbanos como Karl Henrici, Josef Stübben y Fritz Schumacher , así como de los ex alcaldes de Colonia Hermann Heinrich Becker y Konrad Adenauer . Entre ellas se encuentran la circunvalación de Colonia , la Innere Kanalstraße, la circunvalación de Colonia, la Militärringstraße y la circunvalación de Colonia .
Todas las carreteras arteriales al este del Rin comienzan en Deutz . Deutz es un barrio de Innenstadt . Incluyen Pfälzischer, Bergischer y Clevischer Ring (que se extiende hasta Düsseldorfer Straße), Stadtautobahn (que se extiende hasta BAB 4 ) y Deutz-Kalker-Straße (que se extiende hasta Kalker Hauptstraße y Olpener Straße).
Las carreteras arteriales al oeste del Rin comienzan en su mayoría en el anillo interior de Colonia. Incluyen Bonner Straße (que se extiende hasta BAB 555 ), Vorgebirgstraße, Luxemburger Straße, Dürener Straße, Aachener Straße, Venloer Straße y Neusser Straße (que se extiende hasta Neusser Landstraße).
La construcción de autopistas se convirtió en un tema importante en Colonia a partir de la década de 1920 bajo el liderazgo del alcalde Konrad Adenauer . La primera autopista de acceso limitado alemana ( autobahn ) se inauguró en 1932 entre Colonia y Bonn . Hoy, es la A 555. En 1965, Colonia se convirtió en la primera ciudad alemana en estar completamente rodeada por una circunvalación . Poco después de la Segunda Guerra Mundial, los planes de reconstrucción de, entre otros, Rudolf Schwarz exigían una autopista de circunvalación del centro de la ciudad (la "Stadtautobahn" (en alemán) ) como pieza central de la reconstrucción de la ciudad. Sin embargo, estos planes solo se ejecutaron parcialmente, debido a la oposición de los grupos ambientalistas. El tramo completado se convirtió en la Bundesstraße (carretera federal) B 55a, que comienza en el Zoobrücke (puente del zoológico) y se une con las autopistas A 4 y A 3 en el intercambiador de Colonia Este. Sin embargo, la mayoría de los lugareños se refieren a ella como Stadtautobahn . Sin embargo, otro proyecto previsto incluso antes de la guerra por el planificador y arquitecto Fritz Schumacher en la década de 1920 tuvo mejores resultados: la Nord-Süd-Fahrt (autopista norte-sur) , una autopista del centro de la ciudad de cuatro o seis carriles , que se completó en 1972.
En 2005, el primer tramo de la A3 entre el intercambiador de Colonia Este y Heumar , que forma parte de la sección oriental de la circunvalación, se amplió a 8 carriles. Los trabajos continúan ensanchando los tramos restantes de la A3 entre el intercambiador de Colonia Este y Leverkusen. Mientras tanto, en el contexto de la pendiente sustitución del puente del Rin en Leverkusen , la administración estatal de carreteras favorece la ampliación de los tramos adyacentes de la circunvalación de Colonia a 10 y, en un pequeño tramo al sur del intercambiador de Leverkusen, incluso a 12 carriles. [1]
Colonia cuenta con el servicio de Deutsche Bahn con trenes InterCity e ICE que paran en Köln Hauptbahnhof (estación central de Colonia) , Köln Messe/Deutz y Flughafen Köln/Bonn . El primer ferrocarril fue inaugurado en 1839 por la extinta Rheinische Eisenbahngesellschaft (Compañía de Ferrocarriles Renanos) en la línea de Colonia vía Aquisgrán a Bélgica , la actual línea de alta velocidad Colonia-Aquisgrán . En 1859 se erigió una estación central para conectar las líneas de cinco compañías ferroviarias diferentes, que antes en su mayoría tenían estaciones diferentes.
Colonia también cuenta con el servicio de trenes Thalys para conectar con ciudades de diferentes países como Ámsterdam , Bruselas y París .
La Colonia Stadtbahn opera un extenso sistema de tren ligero y tránsito rápido (parcialmente subterráneo) que sirve a Colonia y algunas ciudades vecinas. Su nombre deriva del término alemán para tren ligero, Stadtbahn . Es operada por la Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) (Compañía de Tránsito de Colonia) y es parte de la Asociación de Tránsito Rin-Sieg . El sistema ferroviario se extiende a lo largo de 192 kilómetros con 11 líneas. Dos líneas (16 y 18) unen el sistema al sistema de transporte vecino de Bonn . La Colonia Stadtbahn no es un verdadero sistema de metro, a pesar de que una gran parte del sistema opera bajo tierra, especialmente en el centro de la ciudad. En cambio, es un sistema de tranvía rápido, cada línea cruza al menos una calle a nivel de calle sin derecho de paso absoluto.
El origen de la línea de tranvía de Colonia se remonta al año 1877, cuando se inauguró la primera línea de tranvía tirado por caballos. El primer tramo de la red subterránea se completó en 1968. La construcción subterránea en el centro de Colonia se ve obstaculizada a menudo por el hecho de que los arqueólogos de Colonia, una de las ciudades más antiguas de Alemania , tienen derecho legal a excavar en todas las futuras obras dentro de los límites de la ciudad medieval antes de que pasen todas las máquinas de construcción pesadas. Actualmente, la velocidad media de crucero es de 26,6 kilómetros por hora (2006).
El S-Bahn de Rhein-Ruhr tiene cinco líneas que atraviesan Colonia. La línea S13/S19 circula las 24 horas del día, los 7 días de la semana, entre la estación central de Colonia y la estación Flaughafen de Colonia/Bonn.
Cologne Ports (HGK) es uno de los mayores operadores de puertos interiores de Alemania. [2] Los puertos incluyen Deutz, Godorf, Mülheim y Niehl I y II.
El aeropuerto internacional de Colonia ( IATA : CGN , ICAO : EDDK ) es el aeropuerto Konrad-Adenauer-Flughafen y lo comparte con la ciudad vecina de Bonn ( región de Colonia/Bonn ). Es el sexto aeropuerto más grande de Alemania y el segundo en términos de vuelos de carga. En 2007, el número de pasajeros ascendió a unos 10,5 millones. El aeropuerto actual fue abierto al tráfico civil en 1951 por las fuerzas armadas británicas, que utilizaban cada vez más el antiguo aeropuerto de Colonia Ossendorf para sus propios fines militares. En 1970 se construyó una terminal completamente nueva, que complementó los edificios hasta entonces improvisados. A este edificio se unió una ampliación en 2000, llamada Terminal 2, que fue planificada por el arquitecto germano-estadounidense Helmut Jahn . La Terminal 1, como se llama desde entonces el edificio de 1970, ya había adquirido el estatus de preservación por su arquitectura de hormigón brutalista fácilmente reconocible .
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