Los términos modernos transporte marítimo de corta distancia (a veces sin guiones), autopista marítima y autopistas del mar , así como los términos más históricos comercio costero , transporte marítimo costero , comercio costero y comercio costero , abarcan el movimiento de carga y pasajeros principalmente por mar. a lo largo de una costa, sin cruzar un océano. [1]
Transporte marítimo de corta distancia (o una traducción del mismo) es el término utilizado por la Comisión Europea y comúnmente en toda la Unión Europea . [1] Muchos países de habla inglesa han utilizado los términos británicos cabotaje comercio y comercio costero . [2]
Estados Unidos mantuvo estos términos desde su era colonial, incluso para el comercio interno de esclavos que enviaba esclavos por agua desde el Alto Sur a los principales mercados, especialmente Nueva Orleans. Estados Unidos comenzó a regular el comercio costero general ya en 1793, con una "Ley para inscribir y otorgar licencias a barcos y embarcaciones que se emplearán en el comercio costero y la pesca, y para regular el mismo", que fue aprobada por el Congreso el 18 de febrero de ese año. [3] A lo largo de los años, ha sido codificado como Título 46 del Código de los Estados Unidos , Capítulo 551 (46 USC Ch. 551), "Comercio costero". [4]
Algunos buques de navegación de corta distancia son lo suficientemente pequeños como para viajar tierra adentro por vías navegables interiores. El transporte marítimo de corta distancia incluye los movimientos de cargas, contenedores y pasajeros a granel húmedos y secos a lo largo de la costa (por ejemplo, de Lisboa a Rotterdam o de Nueva Orleans a Filadelfia). Los tamaños típicos de los buques varían desde 1.000 DWT (toneladas de peso muerto , es decir, la cantidad de carga que transportan) hasta 15.000 DWT con calados que oscilan entre 3 y 6 m (10 a 20 pies). Las cargas típicas (y en su mayoría a granel) incluyen cereales, fertilizantes, acero, carbón, sal, piedra, chatarra, minerales y productos derivados del petróleo (como gasóleo, queroseno y combustible de aviación), contenedores y pasajeros.
En Europa, el transporte marítimo de corta distancia está a la vanguardia de la política de transporte de la Unión Europea. Actualmente representa aproximadamente el 40% de toda la carga transportada en Europa. En Estados Unidos, el transporte marítimo de corta distancia aún no se ha utilizado en la misma medida que en Europa, pero hay cierto desarrollo. Las principales ventajas que se promueven para este tipo de transporte marítimo son el alivio de la congestión, la disminución de la contaminación del aire y el ahorro general de costos para el transportista y el gobierno. El envío de mercancías por barco (un buque de 4.000 DWT equivale a entre 100 y 200 camiones) es mucho más eficiente y rentable que el transporte por carretera (aunque las mercancías, si se dirigen al interior del país, deben transferirse y entregarse en camiones) y es mucho más costoso. menos propenso a robos y daños.
Aproximadamente el 40% de toda la carga que se mueve en Europa se clasifica como transporte marítimo de corta distancia, pero el mayor porcentaje de esta carga se mueve a través del corazón de Europa por ríos y no por océanos. En la última década, el término transporte marítimo de corta distancia ha evolucionado en un sentido más amplio para incluir movimientos de carga de punto a punto en vías navegables interiores, así como desde tierra adentro hasta puertos oceánicos para su envío a través de los océanos.
Los términos contrastantes transporte de aguas profundas , transporte intercontinental y transporte marítimo se refieren al tráfico marítimo que cruza océanos. El transporte marítimo de corta distancia también es distinto de la navegación interior, en particular entre dos ciudades a lo largo de un río.
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En Europa, el principal centro de transporte marítimo de corta distancia es Rotterdam , que es el mayor puerto europeo, seguido de Amberes . [ cita necesaria ] Los Países Bajos desempeñan un papel importante en esto, ya que han desarrollado un barco híbrido diseñado para navegar tanto por el mar como por el Rin hacia el Ruhrgebiet . Las esclusas y puentes de las principales vías navegables holandesas y belgas ( Maas , Waal , Ámsterdam-Rin , Escalda ) se construyen en consecuencia. Debido a la congestión en los puertos más grandes, se han desarrollado varios puertos más pequeños (de contenedores), y lo mismo ocurre con los puertos del Rin, como Duisburg y Dortmund en Alemania . Los puertos de Hamburgo , Felixstowe (ahora el puerto más grande del Reino Unido) y Le Havre también son importantes en este transporte marítimo.
En los Países Bajos, el sector ha experimentado un rápido crecimiento, ayudado por un plan de inversión basado en impuestos. La región tradicional para la construcción de "montañas rusas" es la provincia de Groningen , donde la mayoría de los muelles tienen toboganes laterales para barcos. La tendencia principal es fabricar cascos desnudos con mano de obra más barata en Polonia o Rumania y terminarlos en los Países Bajos.
La Comisión Europea presentó un plan de acción de 35 puntos en junio de 2021 para aumentar la cantidad de mercancías transportadas por los ríos y canales de Europa y acelerar el cambio a barcazas sin emisiones de aquí a 2050. Esto está en consonancia con la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente. y el Pacto Verde Europeo , que fijó el objetivo de impulsar el transporte por canales interiores y el transporte marítimo de corta distancia en un 25 % para 2030 y en un 50 % para 2050. [5] [6] [7]
En la legislación filipina , el transporte marítimo de corta distancia o el comercio costero se define como el transporte de mercancías o pasajeros entre dos puertos marítimos de Filipinas [8] Sólo los buques con una licencia costera obtenida y emitida por la Autoridad de la Industria Marítima pueden participar legalmente en el comercio costero. En Filipinas. Sólo los buques con certificado de registro filipino son elegibles para la licencia. El emblema costero de Filipinas debe izarse en el mástil mayor de los buques comprometidos al entrar o salir de los puertos marítimos de Filipinas. [9]
Los movimientos de carga en el sistema de la vía fluvial de los Grandes Lagos y la vía marítima de San Lorenzo pueden clasificarse como transporte marítimo de corta distancia según esta ampliación de la terminología. La St. Lawrence Seaway Management Corporation de Canadá y su homóloga estadounidense, la St. Lawrence Seaway Development Corporation, han promovido durante los últimos años este concepto bajo su paraguas de marketing "Hwy H 2 O". El concepto pretende utilizar la capacidad existente en el corredor St. Lawrence - Grandes Lagos de 3.700 kilómetros (2.300 millas) en armonía con los modos de ferrocarril y camión para reducir la congestión terrestre.
Great Lakes Feeder Lines de Burlington, Ontario, Canadá fue la primera compañía en operar un buque de transporte marítimo de corta distancia "adecuado para su propósito", construido en Europa, llamado Dutch Runner , en la vía marítima de St. Lawrence bajo bandera canadiense. Durante el invierno de 2008-2009, operó un servicio fijo semanal entre Halifax y St. Pierre et Miquelon , transportando cargamento/descarga , carga fraccionada , contenedores y productos refrigerados . La tripulación del barco puede cargarlo y descargarlo con dos grúas de 35 toneladas.
Otra empresa canadiense, McKeil Marine, con sede en Hamilton, opera una flota de combinaciones de remolcador y barcaza ; Estos han estado moviendo productos básicos como alquitrán, combustibles, lingotes de aluminio y cargas fraccionadas durante años en la vía marítima de San Lorenzo . A lo largo del río San Lorenzo, McKeil Marine transporta lingotes de aluminio desde una fundición en Quebec hasta destinos en Ohio, a una distancia de 944 millas náuticas (1.748 km). Una barcaza transporta el equivalente a 220 camiones de 40 toneladas.
America's Marine Highway es un programa para promover el transporte marítimo interior y costero. En 2001, el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey inició su Red de Distribución Interior Portuaria (PIDN), un proyecto para aumentar una red de puntos interiores para el transporte marítimo. Otras características incluyen el fortalecimiento de las conexiones ferroviarias-portuarias. Proporciona servicio de barcazas al puerto de Salem en el sur de Nueva Jersey en el río Delaware. En 2003 inició el servicio de barcazas al puerto de Albany-Rensselaer en el río Hudson, en el norte del estado de Nueva York, pero se suspendió en 2006 tras finalizar la financiación para la puesta en marcha. [10]
Transporte marítimo de corta distancia significa el movimiento de carga y pasajeros por mar entre puertos situados en la Europa geográfica o entre aquellos puertos y puertos situados en países no europeos que tienen costa en los mares cerrados que limitan con Europa. El transporte marítimo de corta distancia incluye el transporte marítimo nacional e internacional, incluidos los servicios de enlace, a lo largo de la costa y hacia y desde las islas, ríos y lagos. (Los servicios de enlace forman una red marítima de corta distancia entre puertos centrales en la que los contenedores y otras mercancías pueden consolidarse o redistribuirse hacia o desde un servicio de alta mar). El concepto de transporte marítimo de corta distancia también se extiende al transporte marítimo entre los Estados miembros de la Unión. y Noruega, Islandia y otros Estados del Mar Báltico, el Mar Negro y el Mediterráneo.Curiosamente, esta fuente utiliza tanto la forma con guión como la sin guión en el mismo pasaje.