La familia W de Toyota Motor Corporation es una familia de transmisiones RWD / 4WD fabricadas por Aisin . Físicamente, estas transmisiones tienen mucho en común (como el patrón de pernos de la carcasa de la campana a la carrocería) con otras transmisiones fabricadas por Aisin, como la Jeep AX-5 y la serie G de Toyota. Las W55, W56, W57, W58 y W59 son muy similares externa e internamente, aparte de las relaciones de transmisión.
Transmisión de 4 velocidades ofrecida en los vehículos de modelo básico en la década de 1970. A menudo se la denomina transmisión de 4 velocidades con caja de acero Celica o Corona. La caja es de acero, a diferencia del aluminio de las cajas de la serie W posteriores.
Proporciones:
Solicitudes (años naturales):
Transmisión de 4 velocidades.
Proporciones:
Solicitudes (años naturales):
La W45 es una variante de 4 velocidades de la caja de aleación W55. Reemplazó a la W40 con caja de acero alrededor de octubre de 1980. También se incluyó como transmisión de serie en algunas de las camionetas Toyota con tracción trasera del modelo base de 1981.
La caja del W45 estaba hecha de aleación de aluminio.
Proporciones:
Aplicaciones (años calendario): Automóviles Toyota con tracción trasera de 1980 a 1990
Transmisión longitudinal de 4 velocidades
Proporciones:
Aplicaciones:
A menudo se la denomina transmisión de "caja de acero" por su carcasa de acero , en contraste con la caja de aluminio de las transmisiones posteriores de la serie W. Esta transmisión se asocia principalmente a los primeros Celica de la década de 1970. También es más corta desde la parte frontal de la campana hasta el soporte de la transmisión que las transmisiones posteriores de la serie W con caja de aluminio, a pesar de utilizar el mismo soporte.
Proporciones:
Solicitudes (años naturales):
Llegó a principios de los años 80, el Corolla CE71 familiar. Relaciones similares al W52, excepto la 5.ª
La composición es aleación.
Proporciones:
Solicitudes (años naturales):
Usado en Australia entregado SR5 2WD Extra-Cab Hilux (YN57)
La composición es acero.
Proporciones:
Aplicaciones (años calendario): 1984–1988 Hilux 2WD (AU)
Esta fue la primera transmisión de la serie W con carcasa de aluminio. La W55 reemplazó a la W50 con carcasa de acero, reduciendo el peso del vehículo en 10 kg. Se utiliza principalmente en vehículos con motor de 4 cilindros.
Proporciones:
Solicitudes (años naturales):
Una transmisión de camión común que venía en variedades de tracción en 2 y 4 ruedas .
Sus relaciones difieren en comparación con el W55 básico solo en la 1.ª y 2.ª marcha; esto es para permitir que un vehículo ligeramente más pesado (camión) alcance la velocidad ligeramente más rápido que si se utiliza como un automóvil.
Lo más probable es que esto se haya logrado tomando los engranajes base del W55 y cambiando los conjuntos de engranajes 1.º y 2.º, ya que el resto de la transmisión permanece sin cambios.
Marlin Czajkowski, propietario y director ejecutivo de la empresa de vehículos todoterreno Marlin Crawler, Inc., con sede en California y especializada en Toyota , inventó y popularizó un sistema de nomenclatura de la A a la E para las transmisiones W56 del mercado estadounidense de 1985 a 1995. [3] Estas incluyen las variantes W56-A (1985), W56-B (1986-88), W56-C (1989-91), W56-D (1992) y W56-E (1993-95) de las transmisiones W56 de la camioneta Toyota Hilux 4WD y la 4Runner. Este sistema se utiliza para distinguir entre los cinco cambios de diseño principales que Marlin ha identificado a lo largo de este período de años. Los sedanes y las camionetas familiares con motor diésel presentaban el W56, así como algunos vehículos de clase comercial, como los modelos Cressida de 4 cilindros.
Proporciones:
Solicitudes (años naturales):
La W57 a veces se designa como una " transmisión de relación cerrada "; sin embargo, en su forma estándar no cumple todos los criterios para una caja de relación cerrada.
El cambio de relación se logró tomando las relaciones base del W55 y cambiando la relación del eje de entrada al eje intermedio en un 7,9%, cambiando así las relaciones 1, 2, 3 hacia arriba en esa cantidad (la 4.ª es directa 1:1).
A diferencia del W58, se cambió el conjunto de engranajes 5.º/sobremarcha para crear una caída de rpm menor entre la 4.ª y la 5.ª marcha para permanecer cerca de la relación de sobremarcha observada en las otras cajas.
El resto de la transmisión permanece sin cambios.
Proporciones:
Solicitudes (años naturales):
Se diferencia del W57 en su relación de quinta marcha. Esta transmisión es popular como reemplazo de las débiles transmisiones de serie en otros vehículos. Se presentó en dos variedades: la original que se encontraba en los Supras , Celicas y Cressidas sin turbo de 1982-1989 de principios de la década de 1980; y la versión posterior que se encontraba en los Supras Mk3, Mk4 y Lexus SC 300 .
Toyota menciona un cambio de una placa sándwich de aleación a una placa sándwich de acero alrededor de 1989. La placa sándwich de acero tiene algunas diferencias internas menores y se cree que es ligeramente más resistente (algunos cojinetes más anchos, algunos engranajes más anchos, mecanismo de selección de marchas ligeramente diferente, etc.).
En teoría, la versión totalmente de aleación del W58 debería tener exactamente la misma resistencia que cualquier otra transmisión totalmente de aleación de la Serie W. La versión de chapa de acero se considera mucho más difícil de encontrar y cuesta aproximadamente entre tres y cinco veces más que una versión totalmente de aleación.
Las relaciones y los patrones de los pernos siguen siendo los mismos independientemente de la placa sándwich utilizada.
Los modelos W58 y W57 comparten la relación de transmisión más alta y las relaciones más cercanas (1.ª, 2.ª, 3.ª y 4.ª (directa)) de las transmisiones estándar de la Serie W.
El cambio de relación se logró tomando las relaciones básicas del W55 y modificando la relación del eje de entrada al eje intermedio en un 7,9 %, lo que elevó las relaciones 1, 2 y 3 en esa cantidad. Esto también elevó la quinta marcha con sobremarcha en la misma cantidad, lo que creó una relación de sobremarcha más amplia y más alta.
La W58 a veces se denomina como una " transmisión de relación cerrada "; sin embargo, en su forma original no cumple todos los criterios para una caja de relación cerrada.
Los ingenieros de Toyota han demostrado favorecer al W58 sobre el resto de la serie "W" al incluirlo en muchos modelos e incluso construir una versión más potente para aplicaciones de mayor potencia.
Proporciones:
Solicitudes (años naturales):
Esta transmisión para camiones era la sucesora de la W56. Al igual que esta, se ofrecía en versiones con tracción en dos y cuatro ruedas.
Este modelo parece tener una combinación de relaciones utilizadas en modelos más antiguos de la serie W.
Proporciones:
Solicitudes (años naturales):