La 4L80-E (y la similar 4L85-E ) es una serie de transmisiones automáticas de General Motors . Diseñada para configuraciones de motor longitudinales , la serie incluía 4 marchas hacia adelante. Fue la evolución de 4 velocidades controlada electrónicamente de la Turbo-Hydramatic 400 de 3 velocidades , producida por primera vez en octubre de 1963. Las 4L80-E se incluyeron como opción solo en camionetas, furgonetas y vehículos comerciales Chevrolet/GMC, y en la Hummer H1. También fue adoptada por Rolls-Royce en 1991 y modificada después de pruebas exhaustivas, [1] y se usó inicialmente en el Bentley Continental R, y posteriormente en otros vehículos Rolls-Royce y Bentley. La 4L80 y la 4L85 se construyeron en Willow Run Transmission en Ypsilanti, Michigan .
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El 4L80-E ( RPO MT1) está clasificado para manejar motores con hasta 440 ft·lbf (597 N·m) de torque. [2] El 4L80-E está clasificado para un GVWR máximo de 18,000 lb, dependiendo del eje y el vehículo. [3]
El 4L80-E utiliza dos solenoides de cambio, inicialmente llamados solenoide de cambio A y solenoide de cambio B; luego se cambiaron para cumplir con las regulaciones OBD-II a solenoide de cambio 1-2 y solenoide de cambio 2-3. Al activar y desactivar los solenoides en un patrón predeterminado por el PCM, se pueden lograr cuatro relaciones de transmisión distintas. El patrón del solenoide de cambio, también conocido a veces como orden de activación del solenoide, es el siguiente:
La falta de potencia da como resultado la 2.ª marcha en "modo de emergencia".
El 4L85-E ( RPO MN8) está clasificado para manejar vehículos con hasta 690 ft·lbf (935 N·m) de torque. [4] El 4L85E está clasificado para manejar vehículos con un GVWR de hasta 18,000 lbs (dependiendo de la relación del eje y el vehículo) [5]
Aplicaciones: