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Buque de pasajeros

Un transatlántico, el Queen Elizabeth 2

Un buque de pasajeros es un buque mercante cuya función principal es transportar pasajeros por mar. La categoría no incluye los buques de carga que tienen capacidad para un número limitado de pasajeros, como los omnipresentes cargueros de doce pasajeros [ definición requerida ], que alguna vez fueron comunes en los mares, en los que el transporte de pasajeros era secundario al transporte de carga. Sin embargo, el tipo incluye muchas clases de barcos diseñados para transportar cantidades importantes de pasajeros, así como carga. De hecho, hasta hace poco, prácticamente todos los transatlánticos podían transportar correo, paquetes de carga y expresos, y otras cargas además del equipaje de los pasajeros, y estaban equipados con bodegas de carga y grúas, postes de amarre u otros equipos de manipulación de carga para ese propósito. Solo en los transatlánticos más recientes y en prácticamente todos los cruceros se ha eliminado esta capacidad de carga.

Si bien los buques de pasajeros suelen ser parte de la marina mercante , también se han utilizado como buques de transporte de tropas y, a menudo, se ponen en servicio como buques de guerra cuando se utilizan para ese propósito.

Descripción

Un transatlántico, el Normandie
Un crucero, Freedom of the Seas
Un ferry, Mega Smeralda

Tipos de barcos de pasajeros: Los barcos de pasajeros incluyen transbordadores , que son embarcaciones para viajes diarios o nocturnos en alta mar que transportan pasajeros y vehículos (ya sea por carretera o ferrocarril); transatlánticos , que normalmente son barcos de pasajeros o de pasajeros y carga que transportan pasajeros y, a menudo, carga en viajes de línea más largos; y cruceros , que a menudo transportan pasajeros en viajes de ida y vuelta, en los que el viaje en sí y las atracciones del barco y los puertos visitados son el atractivo principal.

Existen varios tipos principales:

  1. Barcos de crucero
  2. Transbordadores
  3. Transatlánticos

Sinopsis aproximada de los tipos de buques de pasajeros

  1. Cruceros : Durante mucho tiempo, los cruceros fueron más pequeños que los antiguos transatlánticos, pero en la década de 1980, esto cambió cuando Knut Kloster, el director de Norwegian Caribbean Lines , compró uno de los transatlánticos más grandes que aún se conservaban, el SS  France , y lo transformó en un enorme crucero, al que rebautizó como SS Norway . Su éxito demostró que existía un mercado para los grandes cruceros. Se encargaron clases sucesivas de barcos cada vez más grandes, hasta que el transatlántico de Cunard Queen Elizabeth finalmente fue destronado de su reinado de 56 años como el mayor barco de pasajeros jamás construido (un destronamiento que condujo a numerosos destronamientos posteriores del mismo puesto).
  2. Ferries : Son embarcaciones para viajes marítimos de corta distancia, de un día para otro o durante la noche, que trasladan pasajeros y vehículos (ya sea por carretera o ferrocarril). También existen los ferrys de crucero, diseñados para trayectos más largos, de uno a dos días de duración. Se denominan así porque suelen incluir comodidades comunes en los cruceros (piscinas, discotecas, spas, etc.)
  3. Transatlánticos : Un transatlántico es la forma tradicional de barco de pasajeros. En el pasado, estos transatlánticos operaban en viajes regulares a todas las partes habitadas del mundo. Con la llegada de los aviones de línea para el transporte de pasajeros y los buques de carga especializados para el transporte de mercancías, los viajes de línea prácticamente desaparecieron. Pero con su declive se produjo un aumento de los viajes por mar por placer y diversión, y en la última parte del siglo XX los transatlánticos dieron paso a los cruceros como la forma predominante de gran barco de pasajeros que transportaba de cientos a miles de personas, y la principal área de actividad cambió del Océano Atlántico Norte al Mar Caribe .

Cruceros vs. transatlánticos

Aunque algunos barcos tienen características de ambos tipos, las prioridades de diseño de las dos formas son diferentes: los transatlánticos valoran la velocidad y el lujo tradicional, mientras que los cruceros valoran las comodidades (piscinas, teatros, salones de baile, casinos, instalaciones deportivas, etc.) más que la velocidad. Estas prioridades dan lugar a diseños diferentes. Además, los transatlánticos normalmente se construyeron para cruzar el océano Atlántico entre Europa y los Estados Unidos o viajar incluso más lejos, a Sudamérica o Asia, mientras que los cruceros suelen cubrir rutas más cortas con más paradas a lo largo de las costas o entre varias islas.

Tanto el Queen Elizabeth 2 ( QE2 ) (1969) como su sucesor como buque insignia de Cunard, el RMS  Queen Mary 2 ( QM2 ), que entró en servicio en 2004, son de construcción híbrida. Al igual que los transatlánticos , son barcos rápidos y de construcción sólida para soportar los rigores del servicio de viajes en línea del Atlántico Norte, [1] pero ambos barcos también están diseñados para operar como cruceros, con las comodidades esperadas en ese comercio. El QM2 fue reemplazado por el Freedom of the Seas de la línea Royal Caribbean como el barco de pasajeros más grande jamás construido; sin embargo, el QM2 todavía ostenta el récord del transatlántico más grande. El Freedom of the Seas fue reemplazado por el Oasis of the Seas en octubre de 2009. [2]

Medidas de tamaño

Transatlántico Titanic (1912), 46.328 TRB, 52.310 toneladas de desplazamiento
Trasatlántico Queen Mary (1936), aproximadamente 81.000 – 83.000 TRB, desplazamiento de más de 80.000 toneladas
Transatlántico Queen Mary 2 (2003), 148.528 GT, desplazamiento aproximado de 76.000 toneladas
Oasis of the Seas (2009), 225.282 GT, aproximadamente 100.000 toneladas de desplazamiento

Debido a los cambios en los sistemas de medición históricos, es difícil hacer comparaciones significativas y precisas de los tamaños de los barcos. Históricamente, el tonelaje de registro bruto (TRB) era una medida del volumen interno de ciertas áreas cerradas de un barco dividido en "toneladas" equivalentes a 100 pies cúbicos (2,8 m 3 ) de espacio. El tonelaje bruto (GT) es una medida comparativamente nueva, adoptada en 1982 para reemplazar al TRB. Se calcula en función del "volumen de moldeo de todos los espacios cerrados del barco" y se utiliza para determinar cosas como las normas de dotación de un barco, las normas de seguridad, las tarifas de registro y los derechos portuarios. Se produce mediante una fórmula matemática y no distingue entre espacios mecánicos y de pasajeros, por lo que no es directamente comparable con las mediciones históricas de TRB. El desplazamiento , una medida de masa, no se utiliza comúnmente para los buques de pasajeros. Si bien un alto desplazamiento puede indicar mejores capacidades de navegación, [3] el tonelaje bruto se promueve como la medida de tamaño más importante para los buques de pasajeros, ya que la relación de tonelaje bruto por pasajero (la relación pasajero/espacio) da una idea de la amplitud de un barco, una consideración importante en los cruceros donde las comodidades a bordo son de gran importancia. [4] [5]

Históricamente, el TRB de un barco y su desplazamiento eran algo similares en número. Por ejemplo, el Titanic , puesto en servicio en 1912, tenía un TRB de 46.328 y un desplazamiento de más de 52.000 toneladas. [6] De manera similar, los RMS  Queen Mary y RMS Queen Elizabeth de Cunard Line de mediados de la década de 1930 tenían aproximadamente entre 81.000 y 83.000 TRB y tenían desplazamientos de más de 80.000 toneladas. [7]

Hoy en día, debido a los cambios en la construcción, la ingeniería, la función, la arquitectura y, fundamentalmente, el sistema de medición (que mide funcionalmente todo el volumen interno de un barco, no solo una parte de él), los valores de GT de los barcos de pasajeros modernos son mucho más altos que sus desplazamientos. Se ha estimado que el actual sucesor del Cunard Queens, el Queen Mary 2 de 148.528 GT , [8] [9] solo desplaza aproximadamente 76.000 toneladas. [10] Con la finalización en 2009 del primero de los cruceros de clase Oasis de más de 225.000 GT, el Oasis of the Seas , los desplazamientos de los barcos de pasajeros aumentaron a 100.000 toneladas, [11] mucho menos de la mitad de su GT.

Esta nueva clase es característica de un crecimiento explosivo en el tonelaje bruto, que ha más que duplicado el de los cruceros más grandes de fines de la década de 1990. Esto refleja el peso relativo mucho menor del espacio cerrado en la superestructura comparativamente liviana de un barco en comparación con su espacio del casco fuertemente reforzado y cargado de maquinaria, ya que los cruceros han crecido en forma de losas verticales desde su manga máxima para acomodar a más pasajeros dentro de un tamaño de casco determinado.

Normas de seguridad

Los buques de pasajeros están sujetos a dos requisitos importantes de la Organización Marítima Internacional : realizar el control de los pasajeros (...) dentro de las 24 horas siguientes a su embarque y poder realizar el abandono total del buque dentro de un período de 30 minutos desde el momento en que se da la señal de abandono del buque . [12]

Una investigación de la Junta de Investigación del Transporte de 2019 informó que los buques de pasajeros, mucho más que los buques de carga, están sujetos a degradaciones en la estabilidad como resultado del aumento del peso en vacío. Los buques de pasajeros parecen ser candidatos más urgentes para los programas de seguimiento del peso en vacío que los buques de carga. [13]

Consideraciones de diseño

Los pasajeros de los barcos que no cuentan con generadores de emergencia sufren graves problemas debido a la falta de agua, refrigeración y sistemas de alcantarillado en caso de pérdida de los motores principales o de los generadores debido a un incendio u otra emergencia. La tripulación del barco tampoco dispone de energía para operar los mecanismos eléctricos. La falta de un sistema de respaldo adecuado para propulsar el barco puede, en mares agitados, dejarlo inutilizado y provocar su pérdida. [14] Las Normas de seguridad para buques de pasajeros revisadas de 2006 abordan estas cuestiones y otras, y exigen que los barcos encargados después de julio de 2010 cumplan con las normas de retorno seguro a puerto; sin embargo, a partir de 2013 siguen en servicio muchos barcos que carecen de esta capacidad. [15]

Después del 1 de octubre de 2010, el Convenio internacional para la seguridad de la vida en el mar (SOLAS) exige que los buques de pasajeros que operan en aguas internacionales se construyan o mejoren para excluir materiales combustibles. Se cree que algunos propietarios y operadores de buques construidos antes de 1980, que deben mejorar o retirar sus buques, no podrán cumplir con las regulaciones. [15] El Black Prince de Fred. Olsen Cruise Line , construido en 1966, fue uno de esos barcos, pero se informó que se dirigía a un servicio interinsular en aguas venezolanas. [16]

Medidas de seguridad externas

La Patrulla Internacional de Hielo se formó en 1914 después del hundimiento del Titanic para abordar el problema pendiente desde hacía tiempo de la colisión de icebergs . [17]

Otras regulaciones

Los pasajeros y sus equipajes en el mar están cubiertos por el Convenio de Atenas . [18]

Notas

  1. ^ "Invierno 03-04: Un barco para el mar". Noticias de la industria de cruceros . Consultado el 23 de mayo de 2012 .
  2. ^ "Royal Caribbean encarga un crucero por valor de 1.240 millones de dólares". Boston Globe . Associated Press. 6 de febrero de 2006. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2009.
  3. ^ Rahn, Charles. "Tonelaje bruto versus desplazamiento" (PDF) . theyachtreport.com . Archivado desde el original (PDF) el 7 de abril de 2004 . Consultado el 16 de octubre de 2021 .
  4. ^ "Glosario, definición de relación espacio-pasajeros". Información y explicaciones . choosecruising.com. Archivado desde el original el 2010-08-29 . Consultado el 2007-12-28 .
  5. ^ "Tonelaje de los cruceros". 123Ttravel.com. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007. Consultado el 28 de diciembre de 2007 .
  6. ^ "Dimensiones del Titanic". Archivado desde el original el 27 de mayo de 2006.
  7. ^ "Queen Mary Home". Atlanticliners.com . Consultado el 23 de mayo de 2012 .
  8. ^ "Queen Mary 2". Intercambio de información marítima de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2013. Consultado el 16 de octubre de 2021 .
  9. ^ "Queen Mary 2 (9241061)" . Buques de la clase LR . Lloyd's Register . Consultado el 19 de julio de 2012 .
  10. ^ Maxtone-Graham, John. "Queen Mary 2". twbookmark.com . Archivado desde el original el 28 de junio de 2006. Consultado el 21 de junio de 2006 .
  11. ^ "Si Royal Caribbean lo construye, podrían venir 6.400". Boston Globe . Associated Press. 7 de febrero de 2006 . Consultado el 16 de octubre de 2021 .
  12. ^ "Un barco es su 'mejor bote salvavidas'". Lloyd's List Australia . 18 de enero de 2012. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2013. Consultado el 20 de enero de 2012 .
  13. ^ Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería (9 de enero de 2020). Revisión y actualización de las normas y directrices de estabilidad de los buques de la Guardia Costera de los Estados Unidos. doi :10.17226/25565. ISBN 978-0-309-49721-3. Número de identificación del sujeto  203502771.
  14. ^ Meier, Barry; Schwartz, John (24 de febrero de 2013). "La falta de energía de reserva pone a los pasajeros de cruceros a merced del océano". The New York Times . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
  15. ^ ab "Hidden Depths of SOLAS" WorldCruise-Network.com 8 de septiembre de 2010, consultado el 25 de febrero de 2013 Archivado el 25 de febrero de 2013 en Wayback Machine
  16. ^ Reinikainen, Kari (6 de mayo de 2009). «Fred. Olsen vende Black Prince para su comercialización». Cruise Business Online . Cruise Media Oy Ltd. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2009. Consultado el 10 de mayo de 2009 .
  17. ^ "La historia de la Patrulla Internacional del Hielo". The Maritime Executive . Consultado el 9 de abril de 2021 .
  18. ^ "Convenio de Atenas relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por mar (PAL)". Organización Marítima Internacional . Consultado el 7 de marzo de 2024 .

Referencias

Enlaces externos