El elevado Causeway Street era una sección elevada del sistema de tren ligero MBTA Green Line en Boston , ubicado en el área cercana a la Estación Norte . Estuvo en funcionamiento desde 1912 hasta 2004, cuando fue reemplazado por un nuevo túnel y una estación de metro en una alineación ligeramente diferente.
El tramo elevado de Causeway Street comenzó en la pendiente de Canal Street en paralelo con las vías elevadas de Charlestown , y después de "dividirse" justo al sur de Boston Garden , [1] giró hacia el suroeste sobre Causeway Street con una estación elevada en North Station frente a Boston Garden , y luego giró hacia el noroeste sobre Lowell Street, antes de unirse al viaducto de Lechmere en Leverett Circle . Era una estructura de dos vías sobre vigas de acero, similar a Charlestown Elevated , Atlantic Avenue Elevated y Washington Street Elevated , que se abrieron entre 1901 y 1909.
El elevado de Causeway Street fue una de las últimas piezas de línea elevada construidas en Boston y, a excepción de una pequeña sección que quedó en Lechmere, fue la última sección en servicio.
Cuando el metro de Tremont Street se inauguró por completo en 1898, los vagones de superficie que ingresaban al metro desde East Cambridge tuvieron que cruzar el puente Craigie y continuar por las calles de superficie hasta la pendiente de Canal Street . El viaje desde Lechmere Point a través del puente fue lento y propenso a fuertes retrasos por tráfico. El 20 de junio de 1907, comenzó la construcción de una milla de vía elevada que conecta la pendiente de Canal Street con East Cambridge. La pieza central del proyecto fue el viaducto de Lechmere con un arco de 520 m (1,700 pies) que cruza el río Charles; otras secciones incluyeron un corto elevado en East Cambridge y una línea elevada sobre Causeway Street que conecta el viaducto con la pendiente de Canal Street. [2] Los primeros tranvías cruzaron el nuevo puente y la calle Causeway se elevó al servicio de ingresos el 1 de junio de 1912, acortando el viaje de diez minutos desde Lechmere Square hasta el metro a solo tres minutos. [3] [4]
Se construyó una sola estación en Causeway Street frente a la terminal del ferrocarril de Boston y Maine , North Union Station , con conexiones a ella, así como a la estación Main Line Elevated (que se había inaugurado en 1901) y la terminal de tranvía de Causeway Street ( inaugurado en 1898). [5] Se construyó una plataforma adicional en la estación para los trenes de la línea principal que ofrecen servicios de transporte entre North Union Station y South Station en Atlantic Avenue Elevated . [6] North Union Station fue reemplazada en 1928 por North Station con el estadio Boston Garden en la parte superior, lo que provocó cambios menores en la configuración de la estación.
Cuando Atlantic Avenue Elevated se cerró en 1938 y posteriormente se demolió para obtener chatarra en 1942, las vías que alguna vez la servían se retiraron de la estación elevada, pero el tramo abandonado siguió siendo parte de la estación por el resto de su vida útil.
En 1995, Boston Garden fue reemplazado por el FleetCenter (más tarde rebautizado como TD Garden ), cuyo edificio estaba más alejado de Causeway Street. Varios años más tarde, el Elevated se extendió temporalmente aproximadamente 100 pies (30 m) al este a lo largo de Causeway Street, y la terminal de superficie de Causeway Street cerró el 28 de marzo de 1997, porque la construcción de Big Dig requirió la construcción de varios edificios de mantenimiento a lo largo del Causeway original. Alineación de calles. Como parte de la remediación ambiental para compensar el aumento de la contaminación del aire causada por el Big Dig, el elevado de Causeway Street fue reemplazado por un nuevo túnel debajo de la Estación Norte para liberar terreno y reducir los niveles de ruido asociados con el chirrido característico de los trenes al rodear la vía. giros elevados cerrados, así como para eliminar la estructura elevada que bloquea la luz de Causeway Street. [7] El nuevo túnel tiene 4 vías de ancho bajo el edificio de la Estación Norte. Los trenes directos circulan por las vías exteriores, mientras que las dos vías interiores se utilizan para almacenar temporalmente los vagones de la línea Verde y para dar marcha atrás a los trenes que terminan en la Estación Norte. Un desvío corto de la vía de entrada al sur de la Estación Norte se utiliza para almacenar equipos de construcción. [8]
El 25 de junio de 2004, el elevado de Causeway Street se cerró permanentemente. Después de un fin de semana de servicio de autobús sustituto al norte del Centro de Gobierno , el 28 de junio comenzó el servicio de la Línea Verde a la "superestación" subterránea de la Estación Norte. Durante la Convención Nacional Demócrata de 2004 , del 24 al 29 de julio de 2004, el Elevado en desuso se utilizó como plataforma. para personal de seguridad. Después de un año de servicio de autobús sustituto mientras se terminaban el nuevo portal y la pendiente que conecta el túnel con el viaducto de Lechmere, el servicio regular a Lechmere se reanudó el 12 de noviembre de 2005. [5] [9] El reemplazo del elevado de Causeway Street costó $ 310 millones en dólares de 2005. [7]
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