La tragedia de Otranto tuvo lugar el 28 de marzo de 1997, cuando el barco albanés Kateri i Radës se hundió al chocar con la corbeta italiana Sibilla (F 558) en el estrecho de Otranto y al menos 84 albaneses, de entre 3 meses y 69 años, perdieron su vidas. [1] Los emigrantes habían sido parte de una gran migración de albaneses a Italia durante los disturbios civiles albaneses de 1997 , que comenzaron después del colapso de varios esquemas piramidales a gran escala . Para impedir la entrada no autorizada de inmigrantes a Italia, la Armada italiana estableció un procedimiento para abordar los buques albaneses cuando los encontraran, implementando un bloqueo de facto .
Al realizar un abordaje, el buque italiano Sibilla chocó con el Kateri i Radës y lo volcó, provocando la muerte de los albaneses. Los capitanes de ambos barcos fueron considerados responsables de "naufragio y homicidio múltiple". [2] El evento planteó dudas sobre el alcance del poder que un estado puede ejercer para protegerse de la entrada no autorizada. Se presentaron argumentos de que un Estado debe limitar las acciones coercitivas que sean desproporcionadas con el riesgo de entrada no autorizada. El Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados criticó el bloqueo italiano como ilegal, ya que se estableció únicamente mediante un acuerdo intergubernamental con Albania.
Después de años de aislamiento forzado y prohibición de viajes internacionales, con órdenes de disparar a matar en la frontera, miles de albaneses comenzaron a migrar a Italia y Grecia a finales de 1990, cuando el comunismo en Albania comenzó a caer. Dos grandes oleadas de personas llegaron a Italia, primero en marzo y luego en agosto de 1991. La primera oleada fue provocada por un rumor de que Italia estaba concediendo visas, y miles de personas se apoderaron de barcos de todos los tamaños en el puerto de Durrës. Para entonces, unos 20.000 albaneses habían llegado a Italia, la mayoría de ellos en Brindisi. Gran parte de los medios italianos describieron la situación como si los "bárbaros" estuvieran invadiendo suelo italiano. [3] Los formadores de opinión italianos expresaron su preocupación por el supuesto " peligro islámico " [4] de la migración. Otros vieron una conexión entre la invasión otomana de Otranto (1480-1481) a través del estrecho de Otranto de 40 millas (64 km) de ancho y la migración contemporánea. [4]
En 1997, estalló una crisis en Albania tras el colapso de varios esquemas piramidales masivos , que provocaron deterioro social y violencia en el país. La imposición de un toque de queda y un estado de emergencia el 2 de marzo provocó una rebelión popular, lo que generó preocupación en Italia, que temía otro flujo migratorio a gran escala. La migración albanesa a Italia alcanzó su punto máximo en la segunda quincena de marzo, ejerciendo una tremenda presión sobre los centros de alojamiento italianos y provocando una fuerte reacción en la opinión pública italiana. [5] Italia había estado operando bajo un acuerdo bilateral con Albania para abordar buques albaneses cada vez que los encontraran [6] a partir del 3 de abril de 1997 y los posibles inmigrantes albaneses que iban a Italia serían enviados de regreso a Albania, a cambio de ayudas financieras y policiales italianas. y asistencia humanitaria al país. Se estableció una Operación militar Banderas Blancas en las aguas internacionales del Estrecho y se implementó un bloqueo naval de facto . [7]
El incidente ocurrió el 28 de marzo de 1997 en el estrecho de Otranto cuando la corbeta Sibilia clase Minerva de la Armada italiana chocó con el barco albanés Kateri i Radës , que había partido de la ciudad portuaria albanesa de Vlorë con 142 personas a bordo. [8] [9] El Sibilla intentó detener e inspeccionar el barco sospechoso de contener inmigrantes irregulares. En cambio, el barco terminó chocando con el barco y hundiéndolo. [6] Según las autoridades italianas, no había intención de provocar la colisión. El Zefiro se acercó primero e identificó al Kateri i Radës como una lancha a motor con aproximadamente 30 civiles a bordo. La lancha continuó hacia Italia a pesar de que el Zefiro emitió una orden de alto . [2] Esto ocurrió alrededor de las 4:30 p. m., cerca de la isla albanesa de Sazan . [9] Sibilia entonces se hizo cargo de la operación y durante sus maniobras, el barco italiano hizo que el Kateri i Radës virara lo que provocó muertes posteriores. [2] Después de que el barco albanés volcara, el Sibilia supuestamente partió y regresó aproximadamente 20 minutos después. [9] Se recuperaron los cuerpos de al menos 52 personas que perdieron la vida [2] . [8] El número total de muertos puede llegar a 83. [6] Los supervivientes fueron llevados al puerto de Brindisi , en Apulia , donde llegaron a las 2:45 de la madrugada. Luego los subieron a un autobús y los llevaron a un centro de inmigración para ser identificados. [10] Los días 29 y 30 de marzo de 1997, la noticia del desastre apareció en la primera página de los principales periódicos italianos, relatando la sensación de gravedad del incidente, que lo calificaban como una colisión o como un embestida. [7] El 31 de marzo fue un día de luto en Albania.
El 28 de marzo, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas adoptó la resolución 1101 , que estableció una fuerza de protección multinacional en Albania para facilitar la entrega de asistencia humanitaria. La fuerza, conocida como Operación Alba, estaba dirigida por los italianos e incluía a 6.500 soldados de otros ocho países. [11] La razón tácita de la intervención fue detener el flujo de refugiados. [1]
El accidente planteó dudas sobre el alcance del poder que el Estado puede utilizar para protegerse de la entrada no autorizada. Aunque es indiscutible que el hundimiento fue involuntario, existe controversia sobre si se debió a una maniobra peligrosa, que fue desproporcionada en relación con la parada del barco. Los autores sostienen que el Estado debe limitar las acciones coercitivas que sean desproporcionadas con el riesgo de intrusión. [2] El Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados criticó el bloqueo italiano como "ilegal" [7] ya que Italia lo estableció sólo a través de un acuerdo bilateral e intergubernamental con Albania. [7]
Xhavara et al. El caso Italia y Albania fue declarado inadmisible debido a que los recursos nacionales no eran agotables. [6] El Tribunal Europeo de Derechos Humanos , que conoció del caso, asumió competencia basándose en el acuerdo bilateral entre Albania e Italia. [12] El barco fue recuperado a 35 millas (56 km) de la costa italiana, a no más de 10 millas (16 km) a 15 millas (24 km) de la costa albanesa dentro de aguas territoriales albanesas. [10] El tribunal consideró a Italia responsable del incidente, ya que se consideró que había ejercido su jurisdicción. Italia también fue considerada responsable de investigar las muertes, requisito que se consideró cumplido en el proceso público de homicidio incoado contra el capitán del barco italiano. [6] Al cabo de ocho años de proceso, el Tribunal de Brindisi condenó a los capitanes italiano y albanés juntos por "naufragio y homicidio múltiple" [2], con el primero a tres años de prisión y el segundo a cuatro. La responsabilidad del "accidente" [2] fue atribuida a ambos y quedó relegada al nivel individual. [2] La cadena de mando más amplia, el marco legal, los discursos y las prácticas establecidas que resultaron en el hundimiento no han sido investigados judicialmente. [7]
La tragedia pasó a formar parte del repertorio de canciones populares albanesas relacionadas con la migración de albaneses al extranjero. Las principales figuras de esta práctica fueron intelectuales locales llamados rapsods que relacionaron la mitología del kurbet antes de la Segunda Guerra Mundial con la migración. Utilizan metáforas y recursos escénicos tomados de la poesía popular oral y de los lamentos de muerte, que reaccionan a las migraciones para fijarlas en la memoria de la comunidad. Esto se convirtió en una herramienta para responder a la pérdida de vidas por la tragedia de Otranto y otros acontecimientos trágicos. [13]
Partes de Kateri i Radës fueron transportadas a una plataforma de hormigón en el puerto de Otranto como monumento a la tragedia. El proyecto costó 150.000 euros y fue confiado al escultor griego Costas Varotsos. Antes del proyecto, lo que quedaba del barco yacía en un rincón del puerto de Brindisi. [14] El proyecto se tituló L'Approdo. Opera all'Umanità Migrante ( El Desembarco. Una obra dedicada a la Humanidad Migrante ). [15] Los fotógrafos Arta Ngucaj y Arben Beqiraj publicaron fotografías del barco en el periódico albano-italiano Shqiptari i Italisë . [16] Las familias de los muertos solicitaron que las reliquias de Kateri i Radës fueran colocadas en Albania después de que los medios italianos informaran que iban a ser utilizadas como monumento. [17]
40°13′10″N 18°48′32″E / 40.21944°N 18.80889°E / 40.21944; 18.80889