Una terminal aeroportuaria es un edificio de un aeropuerto donde los pasajeros se trasladan entre el transporte terrestre y las instalaciones que les permiten abordar y desembarcar de una aeronave .
Dentro de la terminal, los pasajeros compran boletos, transfieren su equipaje y pasan por seguridad. Los edificios que brindan acceso a los aviones (a través de puertas ) generalmente se denominan vestíbulos . Sin embargo, los términos "terminal" y "sala" a veces se utilizan indistintamente, dependiendo de la configuración del aeropuerto.
Los aeropuertos más pequeños tienen una terminal, mientras que los aeropuertos más grandes tienen varias terminales y/o vestíbulos. En los aeropuertos pequeños, el edificio de la terminal única normalmente cumple todas las funciones de una terminal y una explanada.
Cuando se inauguró la nueva terminal del Aeropuerto Stansted de Londres en 1991, marcó un cambio en el diseño de la terminal desde que Norman Foster colocó el sistema de manejo de equipaje en el sótano para crear un vasto espacio interior abierto. [3] Los arquitectos de aeropuertos han seguido este modelo ya que las líneas de visión sin obstáculos ayudan a la orientación de los pasajeros. En algunos casos, los arquitectos diseñan el techo y el piso de la terminal con señales que sugieren el flujo direccional requerido. [4] Por ejemplo, en la Terminal 1 de Toronto Pearson, Moshe Safdie incluyó tragaluces con fines de orientación.
En la historia temprana de los vuelos aéreos, las aerolíneas registraban a sus pasajeros en las terminales del centro y tenían sus propios medios de transporte hasta el aeródromo. Por ejemplo, Air France registró pasajeros en la Terminal Aérea de los Inválidos ( Aérogare des Invalides ) de 1946 a 1961, cuando todos los pasajeros comenzaron a facturar en el aeropuerto. La Terminal Aérea continuó en servicio como punto de embarque de autobuses aéreos hasta 2016. [5]
Configuraciones típicas de terminales de pasajeros
Debido al rápido aumento de la popularidad de los vuelos de pasajeros, muchas de las primeras terminales se construyeron en las décadas de 1930 y 1940 y reflejaban la arquitectura de estilo art déco popular de la época. Uno de esos ejemplos sobrevivientes de 1940 es la terminal del aeropuerto municipal de Houston . Las primeras terminales del aeropuerto daban directamente a la pista : los pasajeros caminaban o tomaban un autobús hasta sus aviones. Este diseño sigue siendo común entre los aeropuertos más pequeños, e incluso muchos aeropuertos más grandes tienen "puertas de autobús" para acomodar aviones más allá de la terminal principal.
Diseño típico de una terminal, mostrando los niveles de Salidas (mitad superior de la página) y Llegadas. 1. Sala de embarques. 2. Puertas y puentes de acceso. 3. Puertas de autorización de seguridad. 4 Facturación de equipaje. 5. Cintas de equipaje
El diseño de un muelle utiliza un edificio pequeño y estrecho con aviones estacionados a ambos lados. Un extremo se conecta con un área de emisión de billetes y recogida de equipaje . Los muelles ofrecen una gran capacidad para aviones y un diseño sencillo, pero a menudo resultan en una gran distancia desde el mostrador de facturación hasta la puerta de embarque (hasta media milla en los casos del Aeropuerto Internacional de Kansai o la Terminal 1 del Aeropuerto Portela de Lisboa ). La mayoría de los grandes aeropuertos internacionales tienen muelles.
Una terminal satélite es un edificio separado de otros edificios del aeropuerto, de modo que los aviones pueden estacionar en toda su circunferencia. El primer aeropuerto que utilizó una terminal satélite fue el aeropuerto de Londres Gatwick . Utilizó un túnel peatonal subterráneo para conectar el satélite con la terminal principal. Esta fue también la primera instalación en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , pero desde entonces se ha convertido en un diseño de muelle. El primer aeropuerto que utilizó un sistema automático de transporte de personas para conectar la terminal principal con un satélite fue el Aeropuerto Internacional de Tampa , que es el estándar en la actualidad. La terminal satélite más grande del mundo es la Terminal S1 y S2 del Aeropuerto Internacional Pudong de Shanghai . La terminal de 90 puertas de 622.000 metros cuadrados está conectada a la terminal principal mediante un sistema de transporte de personas de alta capacidad que utiliza trenes subterráneos convencionales. [8] Otros ejemplos incluyen los siguientes:
El Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal tiene una sección terminal llamada Aeroquai conectada por pasarelas y se utiliza principalmente para vuelos nacionales regionales de corta distancia y algunas salidas internacionales cuando no hay puertas disponibles.
El Aeropuerto Internacional de Lisboa (Terminal 2) tiene una pequeña terminal satélite rectangular, conectada mediante un servicio de transporte gratuito (accesible por la Terminal 1, cada 10 minutos).
El muelle 6 (terminal norte) del aeropuerto de Londres Gatwick se conecta con la terminal principal a través de uno de los puentes sobre calles de rodaje más largos del mundo. Su longitud fue recientemente superada en longitud por un nuevo puente peatonal en el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma.
En el Aeropuerto Internacional Logan de Boston , la Terminal A tiene dos secciones de puertas, una de las cuales es una terminal satélite conectada por una pasarela subterránea.
El Aeropuerto Internacional de Denver , el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Kentucky Norte y el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta tienen terminales satélite lineales conectadas por pasajes centrales. Este diseño se originó en Atlanta y fue seleccionado para las terminales del aeropuerto de Denver cuando se construyó el nuevo aeropuerto de Denver. Los terminales satelitales lineales están conectados mediante transportadores automáticos de personas. El de Atlanta se llama Tren Plano . En los aeropuertos de Atlanta y Cincinnati, pasarelas móviles subterráneas también conectan las terminales lineales de los satélites. En Denver hay un puente interior desde la terminal principal hasta la primera terminal satélite, pero no hay pasarela hasta las terminales satélite restantes.
La Terminal 1 del Aeropuerto Internacional O'Hare tiene dos vestíbulos: el vestíbulo B está directamente adyacente a la vía de acceso al aeropuerto, mientras que el vestíbulo C es un edificio satélite conectado por una pasarela subterránea iluminada con un espectáculo de luces de neón y un espacio aireado y de ritmo muy lento. Versión del tema musical de United Airlines " Rhapsody in Blue ".
La Terminal 8 del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York tiene dos vestíbulos: un vestíbulo principal y un vestíbulo satélite conectado al vestíbulo principal mediante una pasarela subterránea.
El aeropuerto de Londres Stansted tiene un edificio terminal principal con tres terminales satélite lineales, todas conectadas a la terminal principal mediante un transportador de personas automatizado. Actualmente, el aeropuerto se está ampliando con la incorporación de otro edificio satélite.
El Aeropuerto Internacional Jinnah en Karachi tiene una terminal principal, dividida en dos vestíbulos: el vestíbulo satélite Jinnah East, utilizado para vuelos internacionales, y el vestíbulo satélite Jinnah West, utilizado para vuelos nacionales y algunos vuelos internacionales. Ambas salas satélite están conectadas a las terminales principales mediante pasarelas peatonales.
El Aeropuerto Internacional Harry Reid de Las Vegas tiene una terminal satélite en forma de X, denominada Sala D, que está conectada por dos transportadores automáticos de personas : uno desde la Terminal 1 (que alberga las Salas A, B y C) y otro desde la Terminal 3 (que alberga la Sala E). Además, a pesar de formar parte de la Terminal 1, la Sala C está conectada con el resto de la terminal mediante un transportador automático de personas. La Sala D está conectada a la Terminal 3 mediante una pasarela subterránea que solo se utiliza para llegadas internacionales.
El Aeropuerto Internacional Mariano Escobedo es el primer y único aeropuerto en México que cuenta con una terminal completamente satélite. La terminal A está conectada desde el edificio principal al edificio satélite a través de túneles.
El Aeropuerto de Madrid-Barajas cuenta con una terminal satélite lineal, denominada T4S, que está conectada al edificio principal de la Terminal 4 mediante un transportador de personas automatizado.
Ambas terminales intermedias del Aeropuerto Internacional Washington Dulles utilizan este diseño, con las salas A, B y C conectadas a la terminal principal mediante AeroTrain y la sala D a través de un servicio de sala móvil . También hay una pasarela subterránea desde la terminal principal hasta la Sala B.
El aeropuerto de Múnich tiene una terminal satélite, denominada Terminal Satélite 2 (comúnmente conocida como der Satellit en alemán), que está conectada a la Terminal 2 mediante un transporte subterráneo automatizado de personas.
La Terminal E del Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth tiene una pequeña explanada satélite, a la que se accede por una pasarela peatonal subterránea. La Terminal E Satellite actualmente tiene 9 puertas, pero en abril de 2018, el aeropuerto DFW y American Airlines anunciaron que las 9 puertas principales se convertirían en 15 puertas regionales, además de actualizar los accesorios interiores como alfombras, ascensores, escaleras mecánicas y muebles. pasarelas. American planea completar las renovaciones y mudarse completamente a la terminal en la primavera de 2019. La Terminal B también tiene una sala satélite, aunque con diez puertas de entrada principales.
El aeropuerto de Suvarnabhumi en Bangkok, Tailandia, tiene una terminal satélite en su fase II de ampliación que actualmente se encuentra en construcción y cuya finalización está prevista para 2022.
En la Terminal A del aeropuerto de Berlín Tegel se empleó un diseño particularmente inusual. Consistía en un anillo de forma hexagonal alrededor de un patio, cinco de las paredes exteriores estaban en la zona de embarque y estaban equipadas con puentes para aviones, mientras que la sexta (que formaba la entrada), junto con El patio interior, era de tierra. Aunque superficialmente se parecía a un diseño de satélite en la medida en que los aviones podían estacionarse alrededor de la mayor parte de la estructura, en realidad era una terminal autónoma que, a diferencia de un satélite, no dependía de edificios remotos para instalaciones como facturación, controles de seguridad, llegadas, etc.
Especialmente singulares fueron sus distancias a pie excepcionalmente cortas y la falta de un área central de seguridad, control de pasaportes, llegadas o traslados. En cambio, los mostradores de facturación individuales se encuentran inmediatamente frente a la puerta del vuelo al que sirven. Luego, los pasajeros facturados ingresaron a la zona de operaciones a través de un pasaje corto situado inmediatamente al costado del mostrador de facturación, pasaron (para vuelos no Schengen ) por una única cabina de control de pasaportes (con oficiales sentados en la misma área que el personal de facturación). , seguido de un único carril de seguridad que terminaba en la zona de espera de la puerta detrás. Pares de puertas compartían la misma área de asientos, con pequeños quioscos libres de impuestos y refrigerios que constituían las únicas ofertas comerciales en la zona de operaciones. Por lo tanto, aparte de la puerta adyacente, los pasajeros no podían moverse por la zona de operaciones de la terminal y no había una sala de espera central ni una zona comercial para las salidas. Las habitaciones individuales para llegadas, que también daban servicio a un par de puertas, contenían cada una una única cinta de equipaje y estaban situadas alternativamente entre cada par de puertas de salida en el mismo nivel, de modo que la entrada/salida de cada puente de acceso se encontraba en el límite de la dos áreas. Dos o tres cabinas de control de pasaportes estaban ubicadas cerca del final del puente del avión para los pasajeros que llegaban (lo que provocaba que los pasajeros hicieran cola en el puente y en el avión mismo) y los pasajeros abandonaban el área de llegadas sin separarse de los pasajeros de salida hacia la misma circunvalación terrestre, saliendo junto a los mostradores de facturación. Esto permitió a los pasajeros que llegaban y salían acceso inmediato al patio en el mismo nivel, donde se ubicaban el estacionamiento de corta estancia y la recogida de taxis. Los vehículos podían entrar y salir a través de un paso subterráneo debajo de la entrada del edificio de la terminal.
Para los vuelos que utilizan pasarelas y para los pasajeros que llegan o salen en transporte privado, esto se tradujo en distancias a pie extremadamente cortas, de apenas unas pocas decenas de metros entre los vehículos y el avión, y solo un poco más en las conexiones de transporte público. Una desventaja de este diseño es la falta de disposiciones para vuelos de transferencia, y los pasajeros solo pueden transitar por tierra.
El diseño de una instalación o terminal de uso común no permite a las aerolíneas tener sus propios mostradores de facturación, puertas de embarque y sistemas de TI. Más bien, los mostradores de facturación y las puertas de embarque se pueden reasignar de manera flexible según sea necesario. Esto se utiliza en la Terminal E del Aeropuerto Internacional Logan de Boston. [9] [10]
Registros
La siguiente tabla enumera las principales terminales de aeropuertos del mundo con la mayor cantidad de superficie, con un espacio útil en varios pisos de al menos 400.000 m 2 (4.300.000 pies cuadrados).
Transporte terrestre
Muchos aeropuertos pequeños y medianos tienen una vía circular de uno, dos o tres carriles de un solo sentido que utilizan los vehículos privados y autobuses locales para dejar y recoger pasajeros.
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enlaces externos
Medios relacionados con las terminales de aeropuertos en Wikimedia Commons
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