La terminal de tránsito de Charles Street es una antigua terminal de autobuses en Kitchener, Ontario , Canadá. Es el antiguo centro del centro de la ciudad para los servicios de autobuses locales Grand River Transit (GRT) para Kitchener y Waterloo , [1] aunque la terminal ahora está vacía y en su mayor parte abandonada.
Era la instalación de servicio público más grande administrada por GRT, siendo la terminal de Cambridge Ainslie Street la única otra estación de autobuses con personal, además de servir una serie de rutas de autobuses interurbanos y de cercanías con GO Transit y Coach Canada .
El sitio de la terminal está delimitado por las calles Charles, Gaukel, Joseph y Ontario en el centro de la ciudad de Kitchener. Sin embargo, a principios del siglo XX se consideraba que el sitio estaba en las afueras del centro de la ciudad. Esto cambió en 1947, cuando se abrieron en el solar los grandes almacenes Bullas como ancla del Edificio Bullas, un edificio de uso mixto que en diversas épocas se destinó a fines residenciales, comerciales e industriales. Los hermanos Bullas, Ross y Roy, se habían expandido al sitio desde una ubicación anterior en Joseph Street que se utilizaba para el negocio de distribución y almacenamiento de muebles de su padre. [2] La medida coincidió con una ola de prosperidad y suburbanización de posguerra que creó una mayor demanda de artículos finos para el hogar, como muebles y electrodomésticos de los fabricantes de Kitchener, pero que en última instancia socavaría el área comercial del centro con la construcción de centros comerciales suburbanos como el Centro comercial Fairview Park en las décadas de 1960 y 1970.
En ese momento, Charles Street sólo llegaba hacia el este hasta Ontario Street, donde terminaba sin salida, y era "poco más que un carril". [2] La medida de Bullas resultó en la adición de comodidades en el paisaje urbano , como farolas y una pequeña plaza con una fuente ornamental de hormigón, cuyas esculturas ahora son propiedad de la ciudad de Kitchener y se exhiben en el Centro de la Plaza, a varias cuadras de la Noreste. [2] La presión aumentó por parte de los grupos locales que abogaban por una extensión de Charles Street, que incluía a los hermanos Bullas. A finales de la década de 1950, Charles se extendió hasta Benton Street a través de una intersección con Queen Street, creando curvas irregulares en una calle del centro que de otro modo sería recta. [2] La extensión se talló a través de una cuadra del centro delimitada por las calles Ontario, King, Benton y Church, y provocó la demolición de varios edificios comerciales históricos. Finalmente unió Charles con Alma Street, esta última se incorporó a Charles Street. Las ampliaciones posteriores devastarían el antiguo tramo de Alma Street (ahora Charles Street East) y crearían un paisaje orientado a los automóviles que resultó ventajoso para las operaciones de autobuses. [3]
El edificio, que fue diseñado por el arquitecto modernista local John Lingwood, [4] fue completado en 1988 por la ciudad de Kitchener, que operaba Kitchener Transit , el precursor de GRT, en ese momento. Reemplazó una instalación en las calles Duke y Scott, que se había vuelto superpoblada. La propiedad se transfirió a la Región de Waterloo (el operador de GRT) el 1 de enero de 2000, cuando se fusionaron Kitchener Transit y Cambridge Transit.
En 2002, el Transfers Café se trasladó al restaurante de la terminal, que ocupó hasta el cierre del edificio. [5]
El servicio de autobuses locales en la terminal cesó el 24 de junio de 2019, con el lanzamiento del sistema de tránsito rápido Ion y la reorganización de las rutas de autobuses para alimentar el LRT. El acceso rodado a la terminal se limitó al primer y último carril, para el servicio interurbano y autobuses GO respectivamente. [6] Los tres carriles restantes estaban bloqueados con muros de hormigón.
El 7 de septiembre, se canceló el servicio a Toronto y el servicio de autobús interurbano desde la estación, lo que hizo que la terminal fuera superflua. GO Transit y Greyhound fueron trasladados a paradas en las aceras cerca de la terminal, con las últimas vías de entrada y salida de las instalaciones bloqueadas con barreras y el edificio en sí cerrado.
El futuro del emplazamiento de la terminal no está claro, aunque probablemente será vendido, demolido y reconstruido. Mientras tanto, sigue siendo propiedad de la Región y se encuentra abandonado. A finales de 2020, Grand River Hospital estableció un centro de pruebas de COVID-19 en el sitio ; las pruebas se administran en las antiguas plataformas para pacientes desde el automóvil, mientras que el personal médico usa el edificio para mantener los suministros y mantenerse caliente en el clima invernal. [7]
Las consultas públicas sobre el destino de la propiedad comenzarán en otoño de 2021; no se espera una decisión final antes de mediados de 2022. [8] Una propuesta de miembros de Kitchener's Land Back Camp para construir un centro comunitario indígena en el sitio inspiró un documental, Imaginings and Recollections , después de obtener apoyo en una petición local y una propuesta de diseño de varios estudiantes de arquitectura de la Universidad de Waterloo. [9] [10]
Cuando brindaba servicio GRT, el edificio de la terminal principal contenía el mostrador de boletos, además de baños y espacio administrativo en el nivel superior; el nivel inferior tenía un restaurante con licencia y una cafetería, además de un cajero automático. El acceso entre plantas se realizaba mediante escaleras mecánicas o ascensor. El acceso a las plataformas de autobuses desde la estructura de entrada se realizaba mediante una pasarela elevada y cerrada. Cada uno de los dos grupos de plataformas de islas tiene una 'cápsula' que contiene escaleras y un ascensor, que también sirvió como espacio de espera cerrado y climatizado para los pasajeros, con un total de 20 ubicaciones de paradas de autobús. [11] Desde la parada de los servicios GRT, sólo un pequeño espacio interior en el nivel inferior sirvió como zona de espera hasta la retirada del servicio de autobuses interurbanos, cuando todo el edificio quedó cerrado al público.
La terminal Charles St. se ha vuelto superflua debido a los ambiciosos planes de transporte de la región de Waterloo. Con la implementación de una red troncal de tránsito rápido que descentralizó las rutas de autobuses y requirió menos plataformas en una sola ubicación en el centro de la ciudad, que entró en vigor el 24 de junio de 2019, los autobuses de Grand River Transit ya no tenían la necesidad de dar servicio a una terminal central, ya que ahora alimentaban a las estaciones de Ion. directamente. [1]
Además, la Región de Waterloo también planea construir un centro multimodal en las calles King y Victoria (denominado "Estación Central") para manejar servicios de tren, autobús y tránsito rápido. Además de cubrir la necesidad de autobuses regionales y de cercanías, la Estación Central también sustituiría a la estación de tren existente . Este centro aún no tiene una fecha firme de finalización, siendo 2022 la fecha más temprana disponible.
Las funciones de servicio al cliente de GRT se trasladaron a una ubicación en 105 King Street East en julio de 2019, donde se atenderán mientras tanto.
La estación Victoria Park del LRT que sirve trenes en dirección sur está ubicada justo enfrente de Gaukel Street desde la terminal, y la estación Queen se encuentra dos cuadras al sur en Charles y Queen. La estación Kitchener City Hall atiende el tráfico en dirección norte desde cuatro cuadras de distancia en Duke and Young.
En mayo de 2022 [actualizar], el sitio web de Grand River Transit muestra que ningún autobús interurbano utiliza la terminal de tránsito de Charles Street. Los autobuses GO Transit paran en la estación Kitchener en lugar de en la terminal Charles Street Transit. [12]
En 2017, GO Transit solía ofrecer una parada en la acera en Queen Street South; donde la entrada al carril que anteriormente daba servicio a su segmento de la terminal había sido bloqueada. Los antiguos servicios de GO en 2017 fueron:
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