El teleférico Grenoble-Bastille ( francés : Téléphérique de Grenoble Bastille ), también conocido cariñosamente como Les bulles (inglés: the bubbles ), es un teleférico de la ciudad francesa de Grenoble . Une el centro de la ciudad con la Bastilla , una antigua fortaleza que domina la ciudad. [1]
En julio de 2017, la metrópoli de Grenoble instaló una cámara web en el techo de la estación superior del teleférico, ofreciendo a los internautas una fotografía panorámica de 220° de la ciudad cada 20 minutos, con varias definiciones de imágenes. Gracias al archivo de estas fotografías, disponibles desde el 13 de julio de 2017, los visitantes de la terraza de los Geólogos y del mirador Vauban pueden verse en las fotografías. [2]
La línea fue inaugurada el 29 de septiembre de 1934. [3] En 1934, los teleféricos ya no eran una innovación. El teleférico de la Aiguille du Midi existía desde hacía diez años y el de Salève , dos; en ese momento Europa tenía un número considerable. Ya en Grenoble existía desde 1875 un sistema de transporte por cable entre el monte Jalla y la zona de la Puerta de Francia, que servía para transportar la piedra caliza desde las canteras hasta la industria del cemento. [ cita necesaria ]
En Grenoble, el deseo de apertura y expansión de la ciudad llevó a su entonces alcalde, Paul Mistral, a organizar con éxito la Exposición internacional de la houille blanche (Exposición internacional de la energía hidroeléctrica, también conocida como "carbón blanco") en 1925, y posteriormente adquirir terrenos para el futuro aeropuerto de la ciudad. En 1930, junto con el vicepresidente de la cámara de turismo, Paul Michoud, proyectó en la ciudad el primer teleférico urbano del mundo. Naturalmente, el lugar de la Bastilla que domina la zona de Grenoble fue elegido para convertirse en una atracción turística. [4] El lugar, fortificado un siglo antes por el general Haxo, tenía un promontorio natural que ofrecía una vista panorámica de 360°.
El arquitecto Jean Benoit diseñó las estaciones. Los trabajos fueron confiados al consorcio franco-alemán Bleichert, Neyret-Beylié, Para y Milliat. La elección del lugar para la estación superior no fue un problema; tenía que estar cerca del cuartel del calabozo, que fue transformado en restaurante. El sitio de la estación inferior estaba entre el Jardin des dauphins y el Jardin de ville . Finalmente se decidió que la estación inferior se ubicaría cerca del Jardín de la ciudad , a orillas del Isère . Su diseño arquitectónico tomó elementos del Tour de l'Isle en la orilla opuesta y se construyó un puente cubierto al otro lado de la carretera. En 1959 se añadió una ampliación circular a la estación inferior, que se utilizó como sala de espera con capacidad para cien personas. [5]
En 1975, se había quedado atrás con respecto a los estándares de construcción, y su equipo antiguo y la disminución de la asistencia convencieron al municipio de Grenoble de demoler la estación inferior y reconstruirla. Sin embargo, se conservaron los cables de 1967. El estudio de arquitectura local Groupe 6 fue el encargado del diseño. El cableado y las cabinas fueron confiados a Poma , y se inauguró menos de un año después, en septiembre de 1976. La nueva estación se construyó con grandes ventanales, como las nuevas cabinas, y al otro lado de la carretera. Un pilar central que contiene el motor está rematado por una estructura de acero y un cristal en forma de cubo. [6]
Por su parte, la estación superior no fue modificada, sino reordenada para recibir los nuevos mecanismos de rotación continua, los dos enormes contrapesos de 46 toneladas de los cables de soporte, y finalmente el contrapeso de 24 toneladas del cable de tracción.
En septiembre de 2005 se facilitó el acceso a las personas discapacitadas, permitiéndoles utilizar el teleférico; el propio fuerte tenía nuevos ascensores instalados por la misma razón.
En sus inicios en 1934, el teleférico utilizaba dos cabinas dodecagonales azules (de 12 lados), con capacidad para 15 personas cada una, incluido el operador. Las cabinas fueron fabricadas por la firma alemana Bleichert y funcionaban según el principio de ida y vuelta: una subía mientras la otra descendía, cada una mediante cables independientes.
En marzo de 1951, las dos cabañas fueron sustituidas por unas verdes, que poco después fueron repintadas de amarillo y rojo, los colores de la ciudad. Las cabinas eran cajas de cristal con esquinas redondeadas con capacidad para 21 personas, fabricadas por la empresa de autocares Henri Crouzier en Moulins, Allier . Se convirtieron en atracciones de alto perfil con la llegada de las postales en color durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 1968 . [7]
En julio de 1976, [7] tras varios meses de interrupción provocada por la construcción de una nueva estación inferior, se instalaron nuevas cabinas esféricas con ventanas fabricadas por la empresa local Poma. Rápidamente fueron apodadas "burbujas". Cada burbuja podría albergar hasta 6 personas. Inicialmente eran 3, aumentados a 4 en invierno y 5 en verano (y, a partir de 2017, dos conjuntos de 5). El teleférico pasó a ser impulsado por impulsos: se movía con un movimiento giratorio continuo, aunque ralentizado en las estaciones.
La inauguración de las burbujas el 18 de septiembre de 1976 atrajo mucha más atención por parte de los medios de comunicación de la que imaginaban los impulsores del teleférico. Hacia las 16:00 horas, se produjo un descarrilamiento en la estación inferior, justo encima del Isère, que fue noticia en radio y televisión a las 20:00 horas, y una gran multitud se reunió a lo largo de las orillas del río para ayudar en el rescate. Helicópteros de protección civil trabajaron en relevos para liberar a los ocupantes. El rescate finalizó a las 20:45 sin daños. Afortunadamente, este suceso es el único incidente de este tipo en la historia de este teleférico; Desde entonces, los estándares de seguridad han mejorado. Las inspecciones de los equipos se realizan con diferente frecuencia y cada año en enero el teleférico se cierra durante veinte días para realizar controles de seguridad y simulacros.
En primer plano está el río Isère y detrás el río Drac . La avenida recta es la Cours Jean Jaurès, de 8 km de longitud, que termina en la plaza Hubert Dubedout . Al fondo están las montañas de Vercors , y frente al Isère las montañas Chartreuse (a la que pertenece la Bastilla).
