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Techo corredizo

Un techo solar es un panel móvil que se abre para descubrir una ventana en el techo de un automóvil , lo que permite que la luz y el aire fresco ingresen al compartimiento de pasajeros. Los techos solares pueden operarse manualmente o con motor, y están disponibles en muchas formas, tamaños y estilos. Si bien el término "techo solar" ahora se usa de manera genérica para describir cualquier panel móvil en el techo, el término "techo corredizo" se usaba históricamente para describir paneles de vidrio estacionarios montados rígidamente en el panel del techo sobre el compartimiento de pasajeros. Un techo corredizo tiene un panel de vidrio que es transparente y generalmente tintado. Los términos anteriores incluyen techo solar, techo corredizo y techo deslizante.

Techo corredizo corredizo en un Porsche 911 Carrera (Tipo 991)
Un techo corredizo en un Acura Integra
Ejemplo de carrocería estilo Sedanca de Ville de 1934 con habitáculo cubierto y cabina de chófer abierta
Bentley 3.5 Litre Sports Saloon de 1934 con techo corredizo
Un Bentley de 1934 con una abertura sobre el habitáculo del conductor que recuerda al techo corredizo moderno.

Historia

Una configuración común para los primeros automóviles incluía un techo fijo para el compartimiento de pasajeros trasero y una sección descubierta para el chofer en un estilo conocido como Coupe de Ville , Sedanca (dos puertas) o Sedanca de Ville. Una cabina abierta permitía al conductor estar más conectado con su entorno, demostraba que el propietario del automóvil empleaba un conductor pago (una de las razones por las que los choferes usaban uniforme) e identificaba al propietario a través de la librea del conductor (la otra razón para el uniforme). Las velocidades en carretera estaban aumentando y los vehículos estaban cambiando de un uso ocasional al transporte de tiempo completo, lo que significa que se usaban cada vez más en mal tiempo. [ cita requerida ] Por lo tanto, para proporcionar un mejor refugio para el conductor, ahora se exigía una cobertura temporal. Estos techos a tiempo parcial, a veces al principio solo una pieza estirada de cuero, se volvieron más sofisticados al comprender elementos de marco y cuero o tela resistente al agua para formar la construcción, y las instalaciones incluso incluían espacios provistos para almacenar las partes cuando no estaban en uso.

A finales de la década de 1920, se empezó a utilizar una versión más cómoda del techo temporal, en la que un panel de metal sólido se deslizaba por una ranura en la parte superior del habitáculo, a veces llamada extensión de Ville. [1] A principios de la década de 1930, se construían coches al estilo sedán, que comprendía un techo de metal de una sola pieza sin el hueco por encima de la cabina del conductor. Para proporcionar una instalación similar a las configuraciones anteriores del Coup de Ville, se instalaron regularmente paneles deslizantes de tela o metal reconocibles como el techo solar moderno en los modelos Bentley y Rolls-Royce construidos por carroceros como Barker, Gurney Nutting o Park Ward. En estos coches, la línea del techo continua, entre el parabrisas y el habitáculo, no se interrumpía y, por lo tanto, a diferencia del Coup de Ville, se tenía que dejar una abertura que se pudiera cubrir en el propio panel del techo.

Aunque en un principio el objetivo era dejar al conductor al descubierto, los coches Bentley, en particular, se vendían cada vez más a los propietarios para que los condujeran ellos mismos. De hecho, algunos modelos estaban equipados con un panel deslizante para los asientos delanteros, aunque el vehículo solo tuviera dos plazas. Por ello, los primeros modelos Bentley de techo rígido "Derby" solían estar equipados con paneles corredizos en el techo solar, posiblemente la mayoría de las veces. Así, el propósito de los paneles corredizos pasó de dejar al conductor al descubierto a permitir al propietario disfrutar mejor de su entorno en los días de buen tiempo.

Cupé MG de la década de 1930 que incluye un techo corredizo con paneles de vidrio incorporados

Esta evolución no se limitó a los coches de lujo. El empresario Noel Mobbs sentó las bases del mercado de los techos corredizos de gran volumen cuando convirtió su negocio de carrocerías en una empresa dedicada a la fabricación de techos corredizos con el nombre de Pytchley. El mecanismo de Pytchley fue patentado [2] [3] y se demostró públicamente por primera vez en 1925. Al principio, Pytchley utilizó su sistema de techo corredizo para construir una serie de automóviles "tourer saloon" personalizados y fabricados en carrocería que se vendían en sus instalaciones en 201-203 Great Portland Street London. En 1927, afirmaron para un Daimler 20/70 hp que "este techo se desliza con el toque de un dedo y abre el 50% del área del techo, lo que proporciona una mayor visibilidad y más aire sin corrientes de aire". [4] El sistema de techo corredizo evolucionó de un dispositivo que Pytchley instalaba por sí mismo a una opción que los fabricantes ofrecían como un estilo de carrocería estándar. Se instalaba de fábrica en vehículos de varios fabricantes diferentes. En 1929, el diseño había mejorado de modo que, cuando estaba cerrado, el panel móvil quedaba al ras del resto del techo. Morris construyó varios modelos utilizando la tecnología de Pytchley a partir de 1932, incluidos el Morris Minor, Morris Major y Morris Ten, a los que se les añadió lo que se conocería como Sliding Head (el término "cabeza" se utiliza de la misma manera que "cabeza plegable" o "cabeza abatible"). Esto comprendía un panel que se podía deslizar hacia atrás sobre el techo para crear una abertura por encima del conductor y el pasajero. El panel deslizante también incorporaba cerraduras que permitían fijar el panel en cualquier posición, desde completamente cerrado hasta completamente abierto. En 1935, Wolseley utilizaba el techo de Pytchley y, en 1936, Austin también vendía modelos con el cabezal deslizante. El Hillman Minx era otro coche pequeño de bajo coste que claramente no estaba diseñado para ser conducido por un chofer, y en 1931 se ofreció en una variedad de estilos de carrocería como era habitual en ese momento, entre las opciones había una sección de techo corredizo [5] que incluía, en el modelo Aero de 1933 [6] con paneles de vidrio, como se fotografió en el auto de exhibición de 1932, [7] lo que lo convirtió en el primer techo corredizo. En 1941, Pytchley se enfrentó al fabricante Vauxhall por no pagar regalías. Vauxhall afirmó que su variación del techo corredizo, que deslizaba el panel debajo de la sección trasera en lugar de sobre ella, era lo suficientemente diferente como para significar que no era necesario pagar una licencia. [2] Pytchley ganó el caso.

Las variaciones en los paneles de techo móviles, desmontables y transparentes continuaron. El concept car Ford Lincoln X-100 [8] de 1953 revisó el estilo Sedanca para un vehículo sin chofer, ya que tenía un techo targa transparente retráctil que inspiró paneles de techo corredizo fijos posteriores en los vehículos de producción de 1954. En 1961, Triumph lanzó el TR4 con un techo rígido desmontable dividido en dos secciones. La parte trasera, que incorpora la ventana trasera, podía dejarse en el automóvil cuando se quitaba la pieza central, creando un diseño Sedanca. Este concepto resucitó nuevamente en 1966 cuando Porsche lanzó una versión de su automóvil deportivo 911 que estableció el término Targa, registrado por Porsche. Esto se parecía aún más a la forma tradicional de Sedanca, ya que el automóvil tenía un aro antivuelco fijo permanentemente y asientos traseros. Mientras que en 1969 Lamborghini mostró el primer techo de paneles transparentes con marco de techo completo, anunciando el techo panorámico moderno, en un Espada.

Hillman Aero Minx, un coupé aerodinámico fh
Hillman Aero Minx 1934 muestra su techo corredizo con paneles de vidrio insertados: el primer techo corredizo del mundo (antes de que se acuñara el término)
Triumph TR4, la primera carrocería estilo Sedanca fabricada en serie (más tarde llamada comúnmente Targa)

Los techos corredizos, por definición histórica, son opacos. Hoy en día, la mayoría de las opciones de techo corredizo de fábrica cuentan con un panel de vidrio y, a veces, se comercializan como techos corredizos , un término introducido en 1973 por John Atkinson, gerente de marketing de Ford para el Continental Mark IV . Durante el primer año, Ford envió sus Mark IV a American Sunroof Company para su instalación fuera de línea.

Las variaciones tanto del techo solar como del techo corredizo se han convertido en la norma tanto en las ofertas instaladas de fábrica como en las del mercado de accesorios, lo que crea una amplia gama de características y opciones. Los sistemas de techo solar pueden ser manuales o eléctricos, mientras que la mayoría de los sistemas de techo corredizo son eléctricos/electrónicos. Los techos solares manuales pueden ser accionados por palanca, como los de tipo emergente con ventilación, o accionados manualmente por palanca o manivela para los sistemas deslizantes. Los sistemas de techo eléctrico generalmente son accionados por cable mediante un motor y cuentan con algún tipo de apertura deslizante. La mayoría de los sistemas de techo corredizo actuales son eléctricos y tienen una configuración combinada emergente/integrado o emergente/alerón (consulte los tipos de techo solar a continuación).

Los sistemas de techo pueden ser equipos originales, opciones de fábrica (proporcionadas por la empresa automotriz) o instalados por un profesional de instalación de techos para el concesionario o cliente minorista. Una vez que el vehículo sale de la línea de ensamblaje, la opción de fábrica ya no se puede integrar en el techo, por lo que la única opción es el mercado de repuestos.

Tipos de techo solar

Los sistemas de techos están disponibles en muchas formas, tamaños y estilos, y se conocen por muchos nombres. Los tipos principales son los siguientes:

Galería

Véase también

Referencias

  1. ^ "Terminología de la construcción de autocares". www.coachbuilt.com . Consultado el 29 de diciembre de 2018 .
  2. ^ ab Caso de patentes entre Pytchley y Vauxhall
  3. ^ US 1981843, "Techo móvil para vehículos", publicado el 14 de julio de 1932 
  4. ^ "ANUNCIO de techo corredizo de automóvil Daimler 20/70 hp 'PYTCHLEY' de 1927: anuncio impreso de automóvil pequeño". eBay . Consultado el 2 de enero de 2019 .
  5. ^ "Hillman Minx" . The Independent . 9 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2022 . Consultado el 29 de diciembre de 2018 .
  6. ^ Down, Barrie (2010). El art déco y el diseño automovilístico británico: los vagones de línea de los años 30. Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845844851.
  7. ^ "Handel Davies con su Aero Minx Streamline Saloon". www.prewarcar.com . Consultado el 29 de diciembre de 2018 .
  8. ^ "1953 Ford X-100 Concept Car" (Coche conceptual Ford X-100 de 1953). www.thehenryford.org . Consultado el 29 de diciembre de 2018 .
  9. ^ "Especificación del techo de cristal de fábrica original "único" del Lamborghini Espada S1 de 1969". Coys . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
  10. ^ "Lincoln XL-500 Concept Car, 1953". www.thehenryford.org . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
  11. ^ "1954-59 Ford Skyliner / 1954-55 Mercury Sun Valley". Calendario de exhibiciones de autos en la acera . Consultado el 29 de diciembre de 2018 .
  12. ^ Matt Litwin (4 de mayo de 2016). "Green Sky Above: Skyliner y Sun Valley ofrecieron una perspectiva coloreada". www.hemmings.com . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
  13. ^ "Ford Lincoln X-100 Concept Car". www.hemmings.com . Consultado el 29 de diciembre de 2018 .

Enlaces externos