En aeronáutica , la tasa de ascenso ( RoC ) es la velocidad vertical de una aeronave, es decir la tasa positiva o negativa de cambio de altitud con respecto al tiempo. [1] En la mayoría de los países miembros de la OACI , incluso en países que no son métricos, esto generalmente se expresa en pies por minuto (ft/min); en otros lugares, comúnmente se expresa en metros por segundo (m/s). El RoC en una aeronave se indica con un indicador de velocidad vertical (VSI) o un indicador instantáneo de velocidad vertical (IVSI).
La tasa temporal de disminución de la altitud se conoce como tasa de descenso ( RoD ) o tasa de caída . Una tasa de ascenso negativa corresponde a una tasa de descenso positiva: RoD = −RoC.
Hay una serie de velocidades designadas relacionadas con las tasas óptimas de ascenso , las dos más importantes son V X y V Y.
V X es la velocidad aérea de avance indicada para el mejor ángulo de ascenso . Esta es la velocidad a la que un avión gana la mayor altitud en una distancia horizontal determinada , normalmente utilizada para evitar una colisión con un objeto a corta distancia. Por el contrario, V Y es la velocidad aérea indicada para la mejor velocidad de ascenso, [2] una velocidad que permite a la aeronave ascender a una altitud específica en el mínimo de tiempo independientemente de la distancia horizontal requerida. Excepto en el techo del avión , donde son iguales, V X es siempre inferior a V Y.
Ascender a V X permite a los pilotos maximizar la ganancia de altitud por distancia horizontal. Esto ocurre a la velocidad para la cual la diferencia entre empuje y resistencia es mayor ( exceso de empuje máximo ). En un avión a reacción, esta es aproximadamente la velocidad de arrastre mínima, que ocurre en la parte inferior de la curva de arrastre versus velocidad.
Escalar en V Y permite a los pilotos maximizar la ganancia de altitud por vez. Esto ocurre a la velocidad donde la diferencia entre la potencia del motor y la potencia requerida para superar la resistencia del avión es mayor (exceso de potencia máximo). [3]
V x aumenta con la altitud y V Y disminuye con la altitud hasta que convergen en el techo absoluto del avión , la altitud por encima de la cual el avión no puede ascender en vuelo constante.
El Cessna 172 es un avión de cuatro plazas. Con su peso máximo tiene una velocidad aérea indicada [4] V Y de 75 kn (139 km/h), lo que proporciona una velocidad de ascenso de 721 pies/min (3,66 m/s).
La velocidad de ascenso a máxima potencia para una aeronave pequeña generalmente se especifica en sus procedimientos operativos normales, pero para aviones de pasajeros grandes generalmente se menciona en los procedimientos operativos de emergencia.
En aviación , un variómetro , también conocido como indicador de velocidad de ascenso y descenso (RCDI), indicador de velocidad de ascenso, indicador de velocidad vertical (VSI) o indicador de velocidad vertical (VVI), es uno de los instrumentos de vuelo en un Aeronave utilizada para informar al piloto del ritmo de descenso o ascenso . [5] Se puede calibrar en metros por segundo , pies por minuto (1 pie/min = 0,00508 m/s) o nudos (1 kn ≈ 0,514 m/s), dependiendo del país y tipo de aeronave. Por lo general, está conectado a la fuente de presión estática externa de la aeronave .
En vuelo motorizado , el piloto hace uso frecuente del VSI para asegurarse de que se mantiene el vuelo nivelado, especialmente durante las maniobras de giro. En vuelo sin motor , el instrumento se utiliza casi continuamente durante el vuelo normal, a menudo con una salida audible, para informar al piloto sobre la subida o bajada del aire . Es habitual que los planeadores estén equipados con más de un tipo de variómetro. El tipo más simple no necesita una fuente de energía externa y, por lo tanto, se puede confiar en que funcionará independientemente de si se ha instalado una batería o una fuente de energía. El tipo electrónico con audio necesita una fuente de energía para estar operativo durante el vuelo. El instrumento es de poco interés durante el lanzamiento y el aterrizaje, con la excepción del aerotow , donde el piloto normalmente querrá evitar soltarlo en el hundimiento.
