En estas instalaciones se produjeron a lo largo de los años varios modelos de Chrysler, Dodge y Plymouth, totalizando casi siete millones de automóviles.
La Universidad de Delaware compró y reconstruyó la propiedad.
Historia
Producción de tanques
Chrysler compró las instalaciones en 1938 para utilizarlas como depósito de piezas. [2]
En enero de 1951 se inició la construcción de una planta para producir tanques, y el primer M48 Patton fue llevado a Army Ordnance el 11 de abril de 1952. [3] Se construyeron un total de 11.703 M48 en la planta entre su inauguración y 1959. [4] Una reducción de cinco años después de la Guerra de Corea puso fin a la instalación y a la producción de tanques en 1961. [2] La planta también produjo tanques pesados M103 . [5] Inicialmente denominados T-43, fueron diseñados para utilizar algunos componentes y sistemas del M-48. [6] Se construyeron trescientos en Newark, pero la experiencia de campo demostró que los tanques pesados requerían actualizaciones y modernizaciones de los componentes de peso medio. [6] A partir de junio de 1954, la producción de tanques adicionales se trasladó a General Motors en Detroit. [6] [7]
Producción de vehículos
La planta se utilizó para la producción de automóviles Plymouth y Dodge a partir de 1957. En 1961, comenzó la construcción de una planta de Plymouth de 1.500.000 pies cuadrados (140.000 m2) donde se utilizó la plataforma Chrysler A para construir los compactos Dodge y Plymouth. [2] Durante 1969, la planta fabricó 186.177 automóviles Plymouth, Dodge y Chrysler de tamaño completo. [1]
Durante la década de 1990, se puso en marcha una iniciativa de reciclaje para reducir el impacto ambiental de la fábrica y mejorar la reputación de las instalaciones. Esto fue resultado de varios incendios y contaminación del aire de la planta, por lo que la Agencia de Protección Ambiental multó al fabricante de automóviles. [8]
Para preparar la planta de Newark para la producción del Dodge Durango 1997 , un vehículo deportivo utilitario (SUV), una inversión de $623 millones incluyó una nueva instalación de entrenamiento, un edificio de simulación de producción, un taller de pintura, así como mejoras en la pista de pruebas de 1,2 millas (2 km), una nueva flota de manejo de materiales y nuevos controles en la línea de ensamblaje. [2]
El 14 de febrero de 2007, DaimlerChrysler anunció que la planta perdería un turno de trabajo en 2007 y que su cierre total estaría previsto para 2009. [9]
En octubre de 2008, la compañía anunció que el cierre se trasladaría a finales de 2008, citando una desaceleración de la economía y la demanda de vehículos grandes. [10] La planta de ensamblaje de Newark construyó los modelos Dodge Durango y Chrysler Aspen, de ventas lentas, lo que significó que el cierre también puso fin a los modelos híbridos Durango y Aspen, las únicas versiones híbridas que Chrysler comercializaba. [11]
En mayo de 2009, Chrysler estaba negociando con la Universidad de Delaware sobre la propiedad. [13] Newark era uno de los cincuenta miembros de la Coalición Automotriz de Alcaldes y Municipios (MMAC) que trabajaba para poner en funcionamiento las plantas cerradas. [13] Los funcionarios de Newark estaban tratando de atraer empresas que seguirían un posible traslado de las instalaciones del Ejército de los EE. UU. a Maryland, pero que establecerían operaciones en Delaware a la luz de las políticas fiscales favorables del estado. [13] Los líderes de la ciudad no estaban interesados no en la pérdida de 950 puestos de trabajo de ensamblaje de cuello azul y en el deseo de que otro fabricante de automóviles se hiciera cargo de la instalación, sino también en la oportunidad de obtener un parque de alta tecnología asociado con la universidad. [13]
El 24 de octubre de 2009, la Universidad de Delaware anunció que había firmado un acuerdo para comprar las instalaciones de Chrysler de 272 acres (1,10 km2 ; 0,425 millas cuadradas) por 24,25 millones de dólares. [14] La propiedad está junto al campus sur de la universidad (el campus principal está a 0,25 millas (402 m) al norte y los estudiantes suelen poder acceder a él en autobús). Los planes son utilizarlo como un sitio de investigación y desarrollo y para la futura expansión de la universidad.
La demolición de los edificios comenzó en noviembre de 2010 y se esperaba que el proceso durara entre un año y 18 meses. [15] Solo quedará en pie el antiguo edificio de administración Chrysler, cerca del frente de las instalaciones. [15] Aproximadamente el 90% del material del lugar fue reciclado. [16]
Los planes de desarrollo prevén la creación de unos 16.000 puestos de trabajo en la propiedad, centrándose en la investigación y la colaboración entre los sectores público y privado. [15] El primero fue el nuevo campus de Ciencia, Tecnología e Investigación Avanzada (STAR). [17] En 2012, Bloom Energy, fabricantes del Bloom Energy Server , celebraron la inauguración de una nueva planta de fabricación en el antiguo sitio de ensamblaje de automóviles. [18] En 2014, el primer inquilino del revitalizado edificio administrativo de Chrysler será la Facultad de Ciencias de la Salud y un complejo relacionado con la salud. [19]
El 19 de noviembre de 2015, la empresa de gestión de infraestructura digital SevOne anunció su traslado al Campus STAR [20]
El departamento de historia de la Universidad de Delaware y la biblioteca Hugh M. Morris utilizaron una clase de estudiantes de grado y posgrado para realizar entrevistas a once ex trabajadores automotrices empleados en la planta de ensamblaje de Newark. [21]
Productos
Instalación vista desde un tren de Amtrak (mayo de 2010)
^ Los cupés y convertibles Chrysler LeBaron con carrocería J se produjeron en la planta de ensamblaje de St. Louis desde 1987 hasta 1991. En 1992, la producción se trasladó a Newark hasta que finalizó la producción del cupé en 1993 y la del convertible en 1995.
^ Los Dodge Intrepids y los Chrysler Concordes solo se construyeron en Newark Assembly entre 1994 y 1996. Durante esos años, Newark fue una planta de desbordamiento de Brampton Assembly .
^ abc "Historia de la planta de Chrysler: la biblioteca universitaria anuncia la historia oral de la planta de ensamblaje de Chrysler en Newark" (Comunicado de prensa). UDaily (Universidad de Delaware). 16 de marzo de 2012. Consultado el 19 de junio de 2024 .
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Enlaces externos
Medios relacionados con la Asamblea de Newark en Wikimedia Commons
Vinson, Taylor Z. (20 de marzo de 1989). "Planta de ensamblaje de Chrysler Motors en Newark (folleto: texto mecanografiado de una visita guiada y plano de la fábrica adjunto)". Chrysler . Consultado el 19 de junio de 2024 , a través de Hagley Museum and Library.
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