El sistema Electric Train Tablet de Tyer es una forma de señalización ferroviaria para ferrocarriles de una sola línea que se utiliza en varios países; Fue ideado por primera vez en Gran Bretaña por el ingeniero Edward Tyer después del accidente ferroviario de Thorpe en 1874, que dejó 21 muertos. [1] Se utilizó en Nueva Zelanda durante casi 100 años, hasta junio de 1994. El sistema utilizaba un disco duro llamado tableta , una forma de token .
El objetivo del sistema era utilizar la tableta como garantía física para el personal del tren de que su tren tenía derecho de paso exclusivo en el tramo de una sola línea. Sin él, no podrían avanzar más allá de la señal de sección que protegía la entrada a la siguiente sección de la línea única.
Con los avances en el bloqueo eléctrico del marco de la palanca dentro de la caja de señales , la tableta también bloqueó eléctricamente la palanca de señales de la sección. Estaba marcado con una franja blanca sobre fondo rojo.
Se colocó un instrumento en cada extremo de la sección de pista única que debían controlar. Estaban conectados eléctricamente entre sí de tal manera que el funcionamiento de uno dependía de las operaciones realizadas con el otro.
Hubo varias encarnaciones de instrumentos desarrollados por Tyer & Co. A continuación se muestran los más comunes:
El Tyer no. 7 instrumento de tableta consta de una caja de madera, encima de la cual hay una corredera de metal, un interruptor de émbolo, una campana y un indicador de corriente eléctrica. En el frente hay un indicador que puede mostrar cualquiera de tres indicaciones: "Línea cerrada"; "Tren acercándose" y "Tren en línea". Debajo hay una segunda diapositiva, que tiene tres posiciones: completamente en casa, retirada a mitad de camino y completamente retirada. Las tres indicaciones corresponden a las tres posiciones del carro. El estuche contiene varias tabletas; se retiran del instrumento mediante el deslizador inferior y se reemplazan mediante el deslizador superior. El instrumento estaba construido de tal manera que si se había extraído una tableta de cualquiera de los instrumentos de un par, no se podían extraer más tabletas hasta que la tableta extraída se hubiera colocado en el otro instrumento o en el mismo instrumento del que se había extraído. [2]
El Tyer no. El instrumento de 6 tabletas tiene un marco de hierro fundido y un cajón móvil en la parte frontal que emite y recibe las tabletas. En el lado izquierdo hay una palanca para volver a colocar la tableta cuando se vuelve a colocar en el cargador. Tiene mejillas laterales de madera para acceder al complicado mecanismo y una caja de madera en forma de lápida en la parte superior que alberga el émbolo de la campana, el conmutador y los indicadores de tableta para los trenes de subida y bajada. En lo más alto estaba el galvanómetro . La campana de señalización asociada con la máquina está separada, por lo que podría ubicarse en el estante del bloque o montada en la pared encima del instrumento.
Las tabletas tienen forma de disco de metal o fibra (con un peso de bronce en la parte superior del cargador), grabados con los nombres de las estaciones entre las que es válido, y también provistos de muescas (también llamadas configuraciones) o otras muescas para garantizar que solo se ajuste a un par de instrumentos. A menudo estaban pintados en colores distintivos como identificación visual adicional en áreas donde las secciones consecutivas podían controlarse utilizando el mismo tipo de instrumento. El diámetro de las tabletas varió entre los diferentes patrones de instrumentos: las del No. 1 fueron las más grandes, las más pequeñas fueron las del No. 5 y No. 7, mientras que los Nos. 2, 3, 4 y 6 usaron tabletas de aproximadamente 4,5 pulgadas ( 110 mm) de diámetro.
El sistema requería que cada estación al final de cada sección contara con personal; el miembro del personal se comunicaría con el miembro del personal en el otro extremo de la sección con un código de timbre para liberar una tableta. [2] [3] [4]
Para liberar una tableta en la estación A para enviar un tren a la estación B:
Para cerrar cada máquina una vez que el tren ha llegado a la estación B desde la estación A:
El instrumento número 1 del Tyer original era un diseño que no se podía restaurar, al igual que los tipos posteriores números 2 y 3. Una vez retirada la tableta, tenía que viajar a través de la sección de una sola línea y volver a colocarse en su instrumento complementario para liberar la sección nuevamente. Esto significaba que, en caso de que se produjera un fallo del tren en el tramo de línea única o un desvío más allá de los límites de la estación, la tableta tenía que viajar hasta el instrumento receptor a pie o a caballo. Sin embargo, había una manera de realizar una derivación sin quitar la tableta. Esto se logró mediante un sistema de trabajo de personal y tickets muy similar .
Sin embargo, el último modelo número 6 tenía un diseño restaurador que permitía volver a colocar la tableta en el instrumento emisor para realizar maniobras fuera de los límites de la estación. Esto aumentó la flexibilidad y no comprometió la seguridad. También prescindió de la autorización escrita en el sistema de personal y tickets. Muchos instrumentos número 1 se modificaron con componentes del número 6 para que también pudieran restaurarse.
El Great Western Railway utilizó la tableta de tren eléctrico número 7 de Tyer en varios lugares, incluida la sección de Bampton a Witney . [5]
Sri Lanka Railways utiliza actualmente este sistema en varios lugares, incluida la línea Kelani Valley entre Maradana y Avissawella en el distrito de Colombo.
En Japón , se utilizaron copias carbónicas de la tableta Tyer's No. 7 en muchas líneas individuales y algunas todavía están en uso o se exhiben en muchas estaciones rurales.
La tableta número 6 de Tyer estaba mucho más extendida en el Reino Unido y fue adoptada por la mayoría de las empresas ferroviarias en instalaciones de una sola línea. Sin embargo, cuando el instrumento de ficha clave número 9 de Tyer fue patentado 40 años después, en 1912, comenzó a reemplazar al número 6 debido a que era compacto, más fácil de usar y tenía muchas menos piezas móviles que mantener y reparar. [ cita necesaria ]
En la red nacional británica, el uso del sistema de Tyer está casi extinto, y la mayoría de las líneas largas de vía única se han convertido a sistemas más modernos como Tokenless Block o Radio Electronic Token Block . Sin embargo, a partir de 2015 [actualizar], el Tyer Electric Token Block, que utiliza instrumentos número 7 y tabletas de metacrilato de colores, sigue en uso en la línea Stranraer , entre Girvan y Dunragit .
La tableta de Tyer que funciona con el sistema número 7 se utilizó en Nueva Zelanda desde 1901, ya que la mayoría de las líneas, excepto las secciones cercanas a los centros principales, eran de vía única. Las tablillas eran generalmente de fibra y originalmente se cambiaban a mano mediante eslingas de caña. Posteriormente se utilizaron intercambiadores mecánicos (más seguros). El accidente ferroviario de Rakaia de 1899 puso de manifiesto la necesidad de mejorar la señalización y el frenado de los trenes. [6]
Las secciones de vía única de la troncal principal de la Isla Norte entre Auckland y Wellington estaban controladas por el sistema número 7 de Tyer; la mayor parte de la línea era de vía única. Cada una de las estaciones de las 94 secciones de tabletas requirió tres porteadores de tabletas, cada uno de los cuales trabajó 56 horas a la semana para una cobertura continua. Por lo tanto, cada estación (muchas de ellas en lugares aislados) requería al menos cuatro casas, para el jefe de estación y tres porteadores. De 1938 a 1966, el Control de Tráfico Centralizado (CTC) reemplazó gradualmente al sistema de tableta en el NIMT. [7]
La última tablilla utilizada en los ferrocarriles de Nueva Zelanda fue para permitir que el tren 1602 ( conexión Wellington - Masterton por la mañana Wairarapa ) viajara entre Featherston y Masterton en la línea Wairarapa el lunes 4 de julio de 1994. A pesar de que las secciones de tablillas de Masterton a Woodville sobrevivieron unos días. Durante más tiempo, los trenes circulaban con seguridad en todos los lugares donde el control de trenes podía permitir que un tren circulara sin una tableta.
Hoy en día, el sistema de tableta sigue vivo en muchos museos y ferrocarriles patrimoniales, ya sea como pantallas estáticas, operativas o interactivas o como parte del sistema de señalización ferroviaria patrimonial.
A continuación se muestran algunas fotografías del funcionamiento interno. A este instrumento en particular se le agregaron funciones de restauración y adición clara de línea eléctrica en una fecha posterior. También lleva las placas originales junto al émbolo y el conmutador que muchas veces fueron retiradas.
