Hohlgangsanlage son una serie de túneles construidos en Jersey por las fuerzas de ocupación alemanas durante la ocupación de Jersey . Los alemanes pretendían que estos búnkeres protegieran a las tropas y el equipo de los bombardeos aéreos y actuaran como fortificaciones por derecho propio.
La palabra Hohlgangsanlage puede traducirse como "instalaciones de paso por cuevas". [1] [2] Los túneles de la Isla del Canal son los únicos en la pared del Atlántico que se denominan Hohlgangsanlagen .
Todos los túneles, excepto el Ho5, están incompletos y algunos nunca avanzaron más allá de la planificación. Los túneles parcialmente terminados tienen, sin embargo, un tamaño considerable. Las secciones completadas se utilizaron para diversos fines, como el almacenamiento. [2]
En 1944, cuando se detuvo la construcción, se habían extraído 244.000 m 3 de roca para la excavación de túneles colectivamente en Guernsey, Jersey y Alderney (la mayoría de Jersey). En el mismo momento, en 1944, todo el Muro Atlántico desde Noruega hasta la frontera franco-española, excluidas las Islas del Canal, había extraído unos 225.000 m 3 . [2]
La construcción del túnel comenzó en 1941, poco antes del decreto de Hitler de octubre de 1941 de que se defendieran las islas. [2] Los túneles se construyeron en puntos estratégicos alrededor de la isla. La mayoría de los túneles servían de refugio o almacenamiento, pero algunos se utilizaban como parte y para unir fortificaciones en puntos fuertes (como en Corbière) y formaban parte de casamatas . [2] Los túneles fueron construidos por los Festungsbaubataillone (batallones de construcción de fortalezas), 4/Gesteinsbohr-Kompanie Btl. 77 (batallón especializado en minería), la RAD (trabajo estatal para jóvenes de 17 y 18 años) y la organización Todt . [2] Los alemanes utilizaron una variedad de fuentes de mano de obra, la mayoría de ellas forzadas. [1] Tras la muerte de Todt en febrero de 1942, Albert Speer redujo drásticamente los recursos disponibles para la construcción de túneles en la isla. [2] Durante 1944, hubo escasez de materias primas, por lo que se desviaron esfuerzos para terminar sólo los túneles más completos. El 9 de mayo de 1945, la construcción se detuvo con la liberación de Jersey.
Los alemanes sólo utilizaron unos pocos túneles: Ho1, Ho4, Ho5 y Ho8; de estos, solo uno se completó realmente (Ho5) y los demás se usaron mientras estaban parcialmente terminados con galerías sin terminar tapiadas o dejadas con accesorios de foso en su lugar. [2]
Inmediatamente después de la guerra, los británicos utilizaron los túneles: poco después de la liberación de las Islas del Canal, algunos equipos militares fueron trasladados y almacenados en los túneles. Por ejemplo, Ho1 almacenaba armas, Ho2 almacenaba pequeños equipos como cascos, máscaras antigás, combustible, oxiacetileno y cocinas de campaña. Ho13 almacenó los tanques Char B1 bis del Panzer Abteilung 213 . [2] [3] [4]
Durante la recogida de chatarra de los años 50, la mayor parte de los túneles fueron limpiados y sellados. Según la ley de Jersey, un terrateniente es dueño de todo lo que hay debajo de su tierra, hasta el centro de la tierra, por lo que todos los túneles son de propiedad privada. [2] Hohlgangsanlage 8 es el único túnel abierto al público sin un permiso especial del propietario del terreno; Fue abierto al público en 1946 por el ejército británico y luego donado a los estados de Jersey por el Departamento de Guerra . Después de una demanda por parte de los propietarios del terreno de arriba, pasó a ser de propiedad privada, pero todavía funciona como museo en la actualidad. [2] [5]
Después de 1962, todos los túneles fueron limpiados completamente de equipos alemanes (a excepción del museo, Ho1 debido al colapso del techo y Ho4 debido a masas de alambre de púas, derrumbes del techo y municiones sin explotar) después de una tragedia en la que dos cazadores de souvenirs murieron de monóxido de carbono. envenenamiento por Ho2. [2]
Los túneles son muy inestables porque, contrariamente a la creencia popular, la mayoría no estaban perforados en granito macizo, sino en esquisto suelto. Esto es evidente por el gran número de derrumbes de techos en los túneles incompletos y sin revestimiento. La mayoría de los túneles aún sobreviven hoy y rara vez son visitados por grupos organizados (con permiso). [2]
Había planes para utilizar algunos de los túneles durante la pandemia de gripe porcina ; Afortunadamente, la pandemia nunca se materializó. [2]
Los túneles estaban excavados en las laderas de las colinas, en la roca. Esto significa que los túneles incompletos permanecen en su mayoría intactos, debido a la resistencia de la roca sin soporte. Las secciones terminadas están revestidas con pisos, paredes y techos de concreto . [2]
Se dispuso de un diseño básico de túnel de almacenamiento y de personal. Los túneles de almacenamiento incorporaban un ferrocarril de ancho de 600 milímetros (24 pulgadas) en un circuito que recorría todo el complejo y una pequeña plataforma para cargar suministros; normalmente tenían dos entradas para que los vehículos pudieran entrar y salir continuamente del complejo. Los túneles para el personal se construyeron como una cuadrícula; El ferrocarril a menudo se retiraba una vez finalizada la construcción. [2] Los túneles terminados habrían sido revestidos de hormigón y tendrían sistemas de drenaje, iluminación y aire acondicionado. [2]
En total, se planearon entre 19 y 25 túneles de almacenamiento pero, debido a la destrucción casi total del material primario antes de la rendición, se desconoce el número exacto (aunque se conoce el número donde comenzaron los trabajos). [2]
Siempre que fue posible, las rutas de los túneles evitaron el granito y, en cambio, se encaminaron a través de formaciones rocosas de esquisto más sueltas; Esto aceleró la construcción y requirió menos mano de obra, pero también podría ser peligroso debido al mayor riesgo de desprendimientos de rocas. Los túneles fueron excavados mediante el método tradicional de perforación y voladura. Cuando se excavaron los túneles, se revestiron con hormigón. Primero se recubrió el suelo, luego las paredes y, finalmente, el techo. Las paredes se hormigonaron con encofrados de madera, el espacio entre el encofrado y la pared de roca se rellenó con hormigón y posteriormente se retiraron los encofrados. El techo se realizó de la misma manera, pero utilizando encofrados curvos que se equilibran sobre las paredes de hormigón. Se vertió hormigón por los pozos de escape en lugar de a través de las entradas del túnel para evitar la contaminación con la roca que salía del túnel; Estos toboganes todavía se pueden ver en muchos de los túneles. [2]
Contrariamente a la creencia popular, hubo relativamente pocos accidentes y muertes durante el programa de construcción, pero muchos trabajadores esclavos murieron de hambre. [2]
Túneles utilizados únicamente para almacenamiento [2]
Túneles diseñados únicamente para su uso como túneles ferroviarios [2]
Ya sea de forma independiente o como parte de emplazamientos [2]
Infraestructura utilizada para soportar túneles [2]
