El túnel de base de Ceneri ( en italiano : Galleria di base del Monte Ceneri ) es un túnel de base ferroviario suizo en el cantón del Tesino . Pasa por debajo del Monte Ceneri entre Camorino en la llanura de Magadino y Vezia cerca de Lugano ; evita la antigua ruta ferroviaria de gran altitud a través del túnel de Monte Ceneri . Está compuesto por dos túneles de vía única, cada uno de 15,4 km (9,6 mi) de longitud. [4] Es parte del proyecto Nuevo Enlace Ferroviario a través de los Alpes (NRLA) para enlaces ferroviarios norte-sur más rápidos a través de los Alpes suizos .
Entre 1999 y 2003 se excavó un túnel de exploración cerca de Sigirino para obtener datos geológicos sobre las formaciones rocosas a nivel del túnel de base de Ceneri. Con base en esos datos, se decidió excavar la mayor parte del túnel con métodos de voladura tradicionales y perforar solo una pequeña parte utilizando una tuneladora (TBM) más rápida. Tanto el CBT como el túnel de base de San Gotardo fueron construidos bajo contrato del Gobierno Federal Suizo por Alptransit Gotthard AG . La construcción de los dos túneles de vía única comenzó durante marzo de 2006. El inicio oficial de la fase de construcción del CBT se celebró el 2 de junio de 2006 con la colocación de una piedra fundamental. Los avances finales tuvieron lugar el 21 de enero de 2016 (tubo oeste) y el 26 de enero de 2016 (tubo este). El servicio ferroviario comenzó el 4 de septiembre de 2020 y se puso en funcionamiento para el transporte de mercancías en diciembre de 2020. [5] [6]
El túnel de base de Ceneri se ha convertido, tras su inauguración, en un importante ramal meridional del túnel de base de San Gotardo, ya que la vía existente, proporcionalmente empinada y sinuosa sobre el Monte Ceneri, no es adecuada para trenes de alta velocidad o de mercancías pesadas. Otro ramal es el enlace de Luino a lo largo del lago Maggiore , que Italia va a modernizar en vista de la inauguración del túnel de base de San Gotardo. Ambos enlaces se unen en la llanura de Magadino, en el futuro Nodo de Camorino ( en italiano : Nodo di Camorino ). El CBT facilitará el tráfico ferroviario local, principalmente entre las dos grandes ciudades, Locarno y Lugano, pero también entre Bellinzona y Lugano . El tiempo de viaje en el TILO , un S-Bahn , de Locarno a Lugano se redujo de 50 a 22 minutos.
El túnel de base de Ceneri es la ruta más baja del eje Ceneri y conecta Camorino en la llanura de Magadino con Vezia cerca de Lugano . Permite que el tráfico evite el ferrocarril convencional de alto nivel que pasa por el histórico túnel de Monte Ceneri . [7] Forma solo un elemento de un esfuerzo más amplio, comúnmente conocido como el programa Nuevo Enlace Ferroviario a través de los Alpes (NRLA), que está siendo desarrollado por AlpTransit Gotthard AG (ATG), una subsidiaria de propiedad absoluta de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Cuando entró en funcionamiento en diciembre de 2020, el túnel de base de Ceneri comenzó a trabajar junto con el túnel de base de San Gotardo, más largo, para acortar significativamente los tiempos de viaje entre la ciudad de Zúrich , en el norte de Suiza , y la ciudad de Milán, en el norte de Italia , al proporcionar una ruta más plana para trenes de mercancías y pasajeros que las líneas convencionales anteriores. [7] [8]
El túnel de base de Ceneri tiene un par de galerías paralelas, cada una de ellas con una vía única, separadas 40 metros entre sí y conectadas por pasajes transversales a intervalos uniformemente espaciados de 325 metros. [7] Se extiende entre las ciudades de Camorino y Vezia y tiene una longitud total de 39,78 kilómetros; la galería oriental tiene una longitud de 15,45 kilómetros y la galería occidental tiene una longitud de 15,28 kilómetros. En Sigirino se ha construido un centro de operaciones que controla la ventilación y las actividades logísticas . [7] En términos operativos, se prevé que el túnel de base de Ceneri sea utilizado por más de 300 trenes cada día que viajan en ambas direcciones. Estará dotado de señalización ETCS Nivel 2 , [ necesita actualización ] permitiendo que los trenes lo atraviesen a velocidades de hasta 250 kilómetros por hora (160 mph). [9] Aunque la velocidad máxima técnica es de 250 km/h (160 mph) a través del túnel de Ceneri, la velocidad máxima autorizada se ha reducido a 230 km/h (140 mph) por razones ecológicas y económicas, mientras que la velocidad operativa de los trenes de pasajeros está restringida a 200 km/h (124 mph) para acomodar el tráfico de mercancías, con la posibilidad de acelerar hasta 230 km/h en caso de retraso. [3]
Para hacer frente a situaciones de emergencia en el túnel de base de Ceneri, los Ferrocarriles Federales Suizos han adquirido una flota de trenes de rescate especializados; estos están equipados con equipos especializados de extinción de incendios y otras instalaciones útiles, como suministros aéreos independientes. [10]
El túnel de base de Ceneri fue aprobado en julio de 2001 por el Consejo Federal Suizo , allanando el camino para que se procediera con la actividad de planificación detallada. [7] La aprobación parlamentaria adicional de la ruta seleccionada para el túnel se recibió en 2003, y los primeros fondos para la construcción se liberaron durante 2005. [11] Durante abril de 2007, AlpTransit Gotthard AG adjudicó un contrato de 85 millones de francos suizos (91,52 millones de dólares) para la construcción del primer elemento subterráneo del túnel a Consorzio Monte Ceneri (CMC) JV, un consorcio de CSC, Lugano , Frutiger , Thun , Rothpletz, Lienhard & Cie y Aarau . [7] Durante junio de 2009, el Consejo de Administración de AlpTransit Gotthard AG anunció que había adjudicado el contrato principal para la construcción del túnel al consorcio Condotte Cossi . En aquel momento, se esperaba que el túnel estuviera operativo en diciembre de 2020. [12] Este contrato se valoró en 987 millones de francos suizos (1.600 millones de dólares). El coste total estimado para el túnel de base de Ceneri es de 2.400 millones de francos suizos (2.580 millones de dólares). [7]
Durante junio de 2006, comenzaron oficialmente las obras de construcción del túnel. [7] En noviembre de 2008, se completó la excavación de un túnel de acceso de 2,4 kilómetros de largo (1,5 millas) , que implicó la excavación de 160.000 metros cúbicos (5,7 millones de pies cúbicos) de roca dura. Se utilizó una tuneladora (TBM), proporcionada por Robbins Company y equipada con cortadores de 483 milímetros (19,0 pulgadas), para perforar el túnel de acceso a lo largo de diez meses durante los cuales avanzó a una velocidad de 18,5 metros (61 pies) por día. [13] [7] Durante la primavera de 2010, comenzaron los trabajos de perforación del propio túnel de base de Ceneri. Durante marzo de 2010, se anunció que se habían iniciado las voladuras en las entradas principales de los dos túneles. [14] A finales de año, se informó que el ritmo de la tunelería había alcanzado su velocidad máxima. [ cita requerida ] Se utilizó una combinación de técnicas convencionales de perforación y voladura para perforar aproximadamente 37,49 kilómetros (23,30 millas) del túnel (incluidos los dos tubos principales y los túneles de acceso), mientras que el resto se perforó utilizando una TBM. [7]
El 17 de marzo de 2015 se produjo un avance en el tubo oeste entre Sigirino y Vezia. [15] [16] El 30 de marzo de 2015 se produjo un avance en el tubo este entre Sigirino y Vezia. [ cita requerida ] El 21 de enero de 2016 se logró un avance en el túnel oeste entre Sigirino y Vigana, mientras que el 26 de enero de 2016 se produjo un avance en el túnel este entre Sigirino y Vigana. [7] Ese mismo día se anunció que se había completado el proceso de excavación y que la instalación de la infraestructura ferroviaria era la siguiente etapa importante del trabajo. [7] Durante febrero de 2017 se colocó el último bloque de hormigón en una ceremonia que marcó la finalización estructural del túnel. [17]
En agosto de 2013, el Consorcio Mons Ceneris, encabezado por Mancini & Marti, obtuvo un contrato de 96 millones de francos suizos (103,36 millones de dólares) para proporcionar vías ferroviarias y logística para el túnel. [7] Ese mismo mes, el Consorcio CPC liderado por Cablex ganó un contrato de 129 millones de francos suizos (138,89 millones de dólares) para proporcionar sistemas ferroviarios y servicios generales de coordinación del túnel. La planificación, el suministro, la instalación y la puesta en servicio de los sistemas de control del túnel, que se controlarán desde un centro de control en Pollegio , se ha contratado a Tunnel Control Systems. [7] La adjudicación de estos contratos no estuvo exenta de controversias; posteriormente, el Tribunal Supremo Federal de Suiza confirmó un par de apelaciones con respecto al proceso de adjudicación. En un momento dado, parecía que la finalización del túnel de base de Ceneri podría retrasarse como consecuencia de disputas legales. [18] [19] Sin embargo, la disputa se resolvió durante septiembre de 2014, lo que desbloqueó la adjudicación de contratos y permitió que continuaran los trabajos. [20]
Durante 2017 se inició la instalación de la vía, cables de suministro eléctrico, sistemas de telecomunicaciones y radio , sistemas de automatización, catenarias y varios sistemas de seguridad y control. [7] Durante agosto de 2017, se colocaron los primeros tramos de vía sin balasto en el extremo norte del túnel oriental. [21] El 30 de mayo de 2018, se colocó la traviesa ferroviaria final, lo que significa que los trenes ahora pueden viajar por toda la longitud del túnel. [22]
El túnel se inauguró oficialmente el 4 de septiembre de 2020. [23] [24] [25] [26] [27] Las pruebas finales concluyeron con una prueba de rescate en octubre de 2020, y las operaciones de rutina comenzaron en diciembre de 2020. [28] [29] [30] [6] La construcción ha costado 2.500 millones de CHF. [31]
El gráfico de actualización del progreso mensual estaba disponible en línea. [32]
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46°07′09″N 8°59′27″E / 46.11917°N 8.99083°E / 46.11917; 8.99083