El túnel de Saverne ( en francés : Tunnel de Saverne ), también conocido como túnel de Ernolsheim-lès-Saverne ( en francés : Tunnel d'Ernolsheim-lès-Saverne ), [6] es un túnel ferroviario de alta velocidad de dos galerías de 4 kilómetros de longitud (2,5 millas) en el oeste del Bajo Rin , Francia . Lleva la línea LGV Est de la red ferroviaria de alta velocidad francesa TGV a través de la parte más estrecha de la cordillera de los Vosgos , debajo del Mont Saint-Michel y adyacente al Paso de Saverne . El túnel consta de dos galerías, que contienen una vía férrea cada una, que están conectadas por pasadizos cada 500 metros (1600 pies). La LGV Est cruza el viaducto de Haspelbaechel de 270 m (890 pies) cerca del extremo occidental del túnel. El túnel fue excavado con una tuneladora entre noviembre de 2011 y febrero de 2013. Las obras de ingeniería civil del túnel finalizaron en abril de 2014 y se inauguró junto con el resto de la segunda fase de la LGV Est el 3 de julio de 2016. [2] El coste total del túnel fue de aproximadamente 200 millones de euros. [7]
El túnel de Saverne se construyó como parte de la segunda fase de la LGV Est européenne (a menudo abreviada como LGV Est ). [8] para conectar París y Estrasburgo , la principal ciudad de la región Grand Est y sede de varias instituciones europeas , incluido el Consejo de Europa . [8] [9] La primera fase a lo largo de 300 kilómetros (190 millas) de terreno relativamente plano desde Vaires-sur-Marne (cerca de París) hasta Baudrecourt (cerca de Metz y Nancy ) se inauguró en 2007. [8] La segunda fase atraviesa 106 km (66 millas) de terreno más accidentado desde Baudrecourt hasta Vendenheim (cerca de Estrasburgo). [8] Inaugurado en 2016, redujo aún más el tiempo de viaje entre París y Estrasburgo de 2 h 20 min a 1 h 50 min y redujo el tiempo de viaje desde la ciudad de Luxemburgo a Estrasburgo de 2 h 10 min a 1 h 25 min. [8] El túnel de Saverne cruza los Vosgos del norte en su punto más estrecho [10] y está adyacente al paso de Saverne , que ya contiene la autopista A4 , la ruta departamental 219 y restos de una antigua calzada romana. [7] [11]
La línea fue construida originalmente para Réseau Ferré de France (RFF), que poseía y operaba la infraestructura de la red ferroviaria nacional francesa. [8] En una reestructuración gubernamental de la red ferroviaria francesa, RFF se fusionó con SNCF el 1 de enero de 2015 y ahora es una subdivisión de SNCF conocida como SNCF Réseau . [4]
El túnel formaba parte del segmento del lote 47 de la LGV Est para la contratación y construcción. El lote 47 consistía en el túnel de Saverne, el viaducto adyacente de Haspelbaechel y 3,3 kilómetros (2,1 millas) adicionales de la línea LGV a través de las comunas de Danne-et-Quatre-Vents en Mosela y Eckartswiller , Saint-Jean-Saverne y Ernolsheim-lès-Saverne en Bajo Rin . [8] En septiembre de 2010, RFF adjudicó un contrato de diseño y construcción de 184,3 millones de euros para el lote 47 a un consorcio de 13 empresas, liderado por Dodin Campenon-Bernard . [3] [12] El túnel de Saverne fue construido por Spie Batignolles y Dodin Campenon-Bernard, [5] [8] con un coste de aproximadamente 200 millones de euros. [7]
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Los dos túneles del Saverne se excavaron con una tuneladora (TBM) de 110 m (360 ft) y 2200 t (2400 t) fabricada por Herrenknecht . La TBM se utilizó para excavar 3820 m (12 530 ft) de los 4200 m (13 800 ft) de túnel, y el resto consistió en túneles falsos construidos en ambos extremos. [10] La tuneladora fue bautizada como Charlotte —en honor a una niña de un pueblo cercano— en una ceremonia celebrada el 25 de octubre de 2011. [13] Comenzó la excavación del primer pozo el 10 de noviembre de 2011 desde el lado oriental del Mont Saint-Michel y completó el primer pozo más de un mes antes de lo previsto el 19 de junio de 2012. [14] [15] Para el primer pozo, se instalaron 1932 anillos, utilizando 15.456 segmentos de revestimiento de hormigón prefabricado (8 por anillo). La tuneladora excavó 307.000 metros cúbicos (10.800.000 pies cúbicos) de tierra a una velocidad media de 20 m (66 pies) por día. [14]
La excavación del segundo túnel comenzó el 26 de septiembre de 2012 y finalizó el 25 de febrero de 2013. [16] Los 730.000 m3 ( 26.000.000 pies cúbicos) [16] de tierra excavados durante la construcción del túnel se utilizaron para construir terraplenes en secciones cercanas de la línea LGV Est. [10] En total, se utilizaron 30.960 segmentos de revestimiento de hormigón prefabricado. [16] El hormigonado del paso de interconexión final se completó el 24 de junio de 2013, marcando el final de la construcción de los muros del túnel. [17] El 14 de abril de 2014, se completaron las obras de ingeniería civil en el túnel, pero aún era necesario instalar la señalización y el equipo ferroviario. [18]
El servicio en la línea LGV Est estaba originalmente programado para comenzar el 3 de abril de 2016; [19] sin embargo, un accidente fatal ocurrido en otra parte de la nueva línea en noviembre de 2015 durante las pruebas de puesta en servicio retrasó la apertura de la línea hasta el 3 de julio de 2016. [2]
El túnel se encuentra debajo del Mont Saint-Michel , junto al Col de Saverne , y dentro del Parque Natural Regional de los Vosgos del Norte , un sitio Natura 2000. [10] [7]
Se encuentra cerca de la frontera con el departamento de Mosela y dentro de tres comunas del departamento de Bajo Rin : Eckartswiller , Saint-Jean-Saverne , Ernolsheim-lès-Saverne . [20]
El túnel forma parte de la línea ferroviaria de alta velocidad LGV Est, que conectará París con Estrasburgo. La línea también forma parte de la línea ferroviaria transeuropea de alta velocidad Main Line for Europe, que une París con Bratislava (Eslovaquia) . [ 12]
El túnel tiene una longitud de 4.200 m (13.800 pies) y consta de dos pozos, cada uno de los cuales lleva una línea ferroviaria flanqueada por una pasarela de mantenimiento y una pasarela de evacuación de emergencia. Los dos pozos están conectados cada 500 m (1.600 pies) por un pasaje de interconexión. [10] [21] : 7 El túnel se ha construido para una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora (220 mph)—320 km/h (200 mph) en operación comercial. [22] [21] : 5 Será monitoreado remotamente desde el centro de comando de SNCF Réseau en Pagny-sur-Moselle . [10]
Junto al portal occidental, la LGV Est atraviesa el viaducto Haspelbaechel de 270 m (890 pies), que se eleva hasta 35 m (115 pies) sobre el valle de Haspelbaechel. [17]
La nueva línea es de vía doble de 1.435 mm, electrificada a 25 kV CA y construida para un máximo de 350 km/h, aunque los trenes circularán a 320 km/h.
Medios relacionados con el Túnel de Saverne en Wikimedia Commons