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El autobús eléctrico del túnel Kanden (関電トンネル電気バス, Kanden Tonneru Denki Basu ) es una línea de autobús eléctrico japonesa entre la estación de Ōgizawa , Ōmachi y la estación de Kurobe Dam , Tateyama . La línea no tiene ningún nombre oficial. La línea de 6,1 km discurre en un túnel durante 5,4 km, la sección sobre el suelo de aproximadamente 700 metros consta de alrededor de 300 metros de calzada abierta en y cerca de la estación de Ōgizawa y 400 metros cubiertos por un refugio de nieve en el acceso al túnel. [1] Inaugurada en 1964 como una línea de trolebús , fue una de las dos últimas líneas de trolebús que existieron en Japón. [2] La línea es parte de la ruta alpina Tateyama Kurobe , junto con otra línea de trolebús, el trolebús del túnel Tateyama . La línea cerró en noviembre de 2018 para su renovación, y todos los trolebuses fueron reemplazados por los nuevos autobuses eléctricos a batería. [3] Se eliminó todo el cableado aéreo y se instalaron nuevas plataformas de carga en la terminal de Ōgizawa.
El túnel fue construido originalmente para llevar suministros de manera eficiente al sitio donde se construiría la planta hidroeléctrica de la presa de Kurobe, por la Compañía de Energía Eléctrica de Kansai (Kanden o KEPCO). Tiene solo un carril de ancho, excepto una sección corta cerca del medio, que es más ancha para permitir el paso de vehículos que van en direcciones opuestas. El servicio de trolebuses comenzó a funcionar el 1 de agosto de 1964. [4] Después de que se completaron la presa y su central eléctrica, KEPCO abrió el túnel para uso público, ya que la compañía eléctrica había recibido órdenes del Ministerio de Salud y Bienestar . [5] El túnel de un solo carril no era adecuado para automóviles y no había espacio para estacionamiento, por lo que la compañía decidió construir una línea de trolebuses en el túnel. [4]
El 15 de abril de 2019, la línea se reabrió con 15 nuevos autobuses eléctricos de batería. [6]
Para conmemorar el fin de la operación de los trolebuses , se celebraron varios eventos entre el 15 de abril de 2018 y el 30 de noviembre de 2018. [7]
La línea de autobuses eléctricos del túnel Kanden es propiedad de Kansai Electric Power Company (KEPCO), la misma empresa que la poseía durante la era de los trolebuses. [1]
Antes de la retirada de los trolebuses, KEPCO era considerada como el operador ferroviario con el mayor capital social del país, ya que las líneas de trolebuses se consideran legalmente como una especie de ferrocarril en Japón. [ aclaración necesaria ]
Durante las horas punta, varios autobuses circulan por el túnel en convoyes . Si el número de pasajeros es alto, pueden circular hasta 10 autobuses en un solo convoy. [ cita requerida ] Durante la era de los trolebuses (al menos en sus últimos años), el número máximo de trolebuses en un convoy era siete, y ese era el número máximo que podía albergar la zona de paso en medio del túnel. [1]
La flota original estaba compuesta por seis trolebuses Mitsubishi Fuso con carrocerías de Osaka Sharyo Kogyo, fabricados en 1964, numerados del 101 al 106 (renumerados del 111 al 116 en 1976). Entre 1966 y 1973 se fueron adquiriendo gradualmente otros vehículos fabricados por los mismos fabricantes, con un diseño idéntico o muy similar (a un ritmo de aproximadamente un trolebús nuevo por año), con los números de flota 107-110 y 201-205 (renumerados del 117 al 120 y del 211 al 215 en 1976). [4] Los primeros seis trolebuses tenían una sola puerta, en la parte delantera, pero en 1976 se añadió una segunda puerta, en el centro. Los cuatro siguientes (del 117 al 120) también tenían una sola puerta y conservaron esta configuración. Los vehículos de la serie 200 venían con dos puertas. Tenían asientos longitudinales, mientras que los vehículos de la serie 100 tenían asientos orientados hacia delante.
Todos los vehículos de 1964 a 1973 fueron retirados del servicio a principios y mediados de la década de 1990 y reemplazados por una nueva flota de nueve trolebuses construidos por los mismos dos fabricantes, [8] en 1993 y 1994, y numerados del 301 al 309. [9] Otros seis del mismo tipo fueron entregados más tarde, en 1996, lo que hizo que la nueva flota completa de trolebuses fuera de 15 vehículos numerados del 301 al 315. [1] Todos tenían asientos para dos y uno (asientos orientados hacia adelante en pares en un lado del vehículo y asientos individuales en el otro). [1]
De la flota anterior, los primeros seis fueron desguazados, pero los nueve restantes fueron donados al Servicio de Transportes Eléctricos (STE) de la Ciudad de México , [9] para su posible uso allí, llegando a la Ciudad de México en 1994-1997, pero nunca fueron puestos en servicio por el STE. [10]
36°34′3.8″N 137°41′18.4″E / 36.567722°N 137.688444°E / 36.567722; 137.688444
