El túnel Fort Canning ( chino :福康宁隧道; pinyin : Fúkāngníng Suìdào ), abreviado como FCT , [1] es un túnel vehicular en el área central de Singapur.
Además de la utilización de técnicas de ingeniería relativamente nuevas, se tuvo especial cuidado en minimizar el impacto en el medio ambiente de los alrededores de Fort Canning durante la construcción. El contrato original para el proyecto FCT se adjudicó a Sato Kogyo por 25,95 millones de dólares singapurenses . [2]
El FCT fue uno de los cuatro recorridos técnicos organizados por la Autoridad de Transporte Terrestre y la Asociación de Ingenieros Consultores el 29 de septiembre de 2006 durante la Conferencia Mundial de Carreteras de 2006 celebrada en Singapur. [1]
El FCT pasa por Fort Canning Park y una vía de acceso, Canning Rise. [3] [4] La entrada al túnel está ubicada aproximadamente en el terreno que albergaba el antiguo edificio de la Biblioteca Nacional , [4] [5] en el cruce de Stamford Road , Armenian Street y Queen Street . Lleva el tráfico a Penang Road y proporciona acceso directo a la zona de Orchard . [3] [5] El tramo de Stamford Road entre Queen Street y Bencoolen Street también será realineado permanentemente frente al Museo Nacional de Singapur después de la construcción del FCT. [3] El lecho de roca de la zona era el llamado Fort Canning Boulder Bed , una arcilla rígida con enormes cantos rodados incrustados . [6]
El túnel forma parte de una nueva carretera unidireccional de tres carriles de 500 m de longitud. El propio FCT tiene una longitud de 350 m. [3] [5] El FCT incorpora cables eléctricos para garantizar la cobertura continua de telefonía móvil y radio . Además, se instalaron chorros de ventilación en caso de congestión del tráfico o incendio . [5] El túnel no tiene salidas de incendios debido a la distancia relativamente corta. Las normas de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios exigen salidas de emergencia en túneles cada 300 m. Se instalan 4 cámaras de circuito cerrado de televisión , 2 de las cuales se encuentran en el interior del túnel. [7]
El proyecto FCT se basó en los planes de la Autoridad de Reurbanización Urbana para el Área de Planificación del Museo . [3] Más de 3.000 vehículos pasan por Stamford Road cada hora durante los períodos pico. [7] Con el antiguo esquema de tráfico, los automovilistas se detenían en 2 semáforos a baja velocidad, lo que hacía que la zona fuera propensa a la congestión . [5] En vista del aumento del tráfico procedente de los nuevos desarrollos en Marina Center y Marina South hacia la zona comercial de Orchard, [3] [4] se elaboraron planes de diseño para el túnel para permitir a los automovilistas evitar varios cruces de tráfico. [8] El túnel reduce el tiempo de viaje de 5 minutos a 18 segundos. [7]
La construcción del FCT formaría un patrón de cuadrícula , lo que daría como resultado un uso más eficiente del suelo para el campus adyacente de la Singapore Management University (SMU). [8] La realineación de Stamford Road también facilitaría el viaje a Bras Basah y Little India . [4] Al atravesar Fort Canning Hill, aún se preservaría la importancia histórica y ambiental del área. [3]
La construcción del FCT comenzó en octubre de 2003 [3] y el túnel se inauguró el 16 de enero de 2007, [5] a pesar de los planes originales de finalización para finales de 2006. [4] El costo del proyecto se fijó originalmente en 25,95 millones de dólares singapurenses. , [2] pero esta cifra aumentó a 34 millones de dólares singapurenses [4] y, finalmente, hasta 40 millones de dólares singapurenses. [5] El túnel se abrió el 16 de enero de 2007 a las 6 am SST . [9]
Para dar paso al proceso constructivo, la antigua Biblioteca Nacional fue demolida y trasladada a su ubicación actual a lo largo de Victoria Street . [5] Las secciones de Canning Rise se cerraron dos veces durante el transcurso de la construcción. En primer lugar, se cerró un tramo de la carretera durante 3 meses a partir del 1 de julio de 2004. [2] Después de esto, se cerró un tramo diferente "para facilitar las obras de reinstalación" del FCT a partir del 25 de abril de 2006 por un período de dos meses. [10] Sin embargo, este segundo cierre se extendió hasta el 31 de agosto. [11] Además, una sección de Stamford Road fue redirigida temporalmente a través del campus de SMU cerca de Prinsep Street durante la construcción [4] antes de su realineación final frente al Museo Nacional. [3]
Sus dos paradas de autobús fueron reubicadas. El desvío de Stamford Road tuvo que trasladar la parada de autobús más cerca de la escuela (SMU), en lugar de cerca del Museo Nacional de Singapur. Esta parada de autobús conserva el aspecto del poste de parada de autobús estilo CBD de 1994 y el nombre pasó de "Biblioteca Nacional" a "Museo de Historia de Singapur", antes de cambiarlo a "SMU". En 2002, se amplió el poste de la parada de autobús.
Para no interferir con el tráfico rápido, la parada de autobús se trasladó a otro lado (estación de MRT Dhoby Ghaut). También conserva el aspecto del poste de parada de autobús estilo CBD de 1994.
180 m del túnel se construyeron utilizando una técnica de ingeniería conocida como el Nuevo Método Austriaco de Túneles (NATM), [6] que es similar a la minería. [5] El equipo de construcción utilizó techos de tubos de acero superpuestos como soporte, con revestimiento de hormigón proyectado , cubierta temporal gruesa, dos capas de malla , vigas de celosía y una membrana de PVC impermeable . [6] El FCT es el primer túnel de carretera de Singapur que utiliza NATM, lo que ha salvado al menos 22 árboles en Fort Canning Park, [12] incluido un árbol de 50 años. [5] Ninguno de los 'árboles patrimoniales' designados se vio afectado por el proyecto FCT. [2] El resto del túnel se construyó con el método de corte y cobertura más barato y tradicional . [6]
Se contrató a una empresa de arboricultura profesional , Arborculture , para evaluar el riesgo para la flora de la zona, así como para proporcionar estrategias de conservación y gestión. [13]
1°17′51″N 103°50′47″E / 1.29750°N 103.84639°E / 1.29750; 103.84639