La línea East Rail Metro Cammell EMU (también conocida como Mid-Life Refurbishment Train , chino:港鐵中期翻新列車; o MLR Train ) fue un modelo de unidad múltiple eléctrica construida en 1980-1990 por Metro-Cammell para el Kowloon original . Canton Railway (ahora la línea East Rail ) en Hong Kong. Los 29 equipos eran propiedad de Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) y originalmente estaban operados por ella. Fueron operados por MTR Corporation (MTRC) después de fusionarse con KCRC en 2007. Aunque otro conjunto de trenes EMU del mismo fabricante opera en algunas de las líneas de MTR, existen algunas diferencias significativas entre los dos modelos, siendo los EMU Metro Cammell del MTR original conocido como Tren de Modernización .
Los trenes se entregaron en varias fases. Las diferentes fases de esta serie de trenes tienen títulos con diferentes números de modelo, entre ellos: stock 3094 , stock K01 , stock K03 y stock K05 . De todos modos, todos los números de modelo tienen una apariencia idéntica. Después de la fusión ferroviaria, los logotipos de KCR en los trenes MLR fueron reemplazados por los de MTR y se introdujo un mapa de ruta revisado en el interior de los trenes. También se agregaron faldones a todos los vagones, pero a los vagones de pantógrafo se les quitaron los faldones debido a problemas de calefacción. El piso interior también se cambió por un azul más oscuro entre dos estéticas rojas y un azul más brillante entre dos ventanas.
Desde la fusión de 2007, el MLR fue la segunda variación más antigua de EMU que opera en la red MTR, detrás de los M-Trains de 1979. También fue la única unidad eléctrica múltiple del Mass Transit Railway que no tenía frenado regenerativo, como se señaló. debido a la falta de sonido del motor y la presencia de sonidos de frenos de aire al frenar. Todos se retiraron el 6 de mayo de 2022, en el 40 aniversario de la electrificación de la East Rail Line, y las EMU Hyundai Rotem los reemplazaron antes de la apertura de la extensión de la línea East Rail hasta la estación Admiralty .
Los trenes se encargaron durante la electrificación de la sección británica KCR, ahora conocida como línea MTR East Rail, en 1978. Los conjuntos E1-E45 y E46-E61 se entregaron a KCRC en dos lotes en 1982-1983, cuando se completó la electrificación por primera vez entre Hung Hom y Sha Tin en mayo de 1982, y desde entonces a la estación Tai Po Market antes de Lo Wu el 16 de agosto de 1983. KCRC también reordenó más juegos de trenes en 1986 (juegos E62-E86) y 1990 (juegos E87-E118). En los primeros días de la electrificación total, estos trenes sufrían en ocasiones una pérdida temporal de electricidad al pasar por la Estación Universitaria debido a tramos neutrales (o zonas muertas), lo que se debía a la falta de baterías internas .
El exterior de los trenes antes de la remodelación presentaba una franja roja a lo largo de los trenes y cabinas de conducción amarillas ubicadas en el primer y último vagón. Debido al color de la cabina antes mencionado, los trenes se conocían comúnmente como "cabezas amarillas" ( chino :黃頭)
Los trenes funcionaban inicialmente con 3 vagones, pero posteriormente se ampliaron a 6, 9 y 12 vagones para hacer frente al creciente número de pasajeros. Los trenes eran desiguales en términos de longitud, oscilando entre 3 y 12 vagones. En 1992, todos los trenes estaban formados por 12 vagones.
Al igual que las EMU DC MTR Metro Cammell , las EMU KCR Metro Cammell se sometieron a una importante remodelación de 1996 a 1999 para extender su vida útil, llevada a cabo por el sucesor de Metro-Cammell, Alstom (entonces conocido como GEC Alsthom), y las unidades renovadas fueron Posteriormente se le apodó “ cabezas de mosca ” ( chino :烏蠅頭) por su apariencia. Esto reflejó el importante cambio de papel de la sección británica de la KCR, debido al desarrollo de nuevas ciudades dentro de los Nuevos Territorios . El primer tren reformado se puso en servicio en 1996, mientras que el tren de cabina amarilla original se retiró formalmente con un "viaje de despedida" el 31 de octubre de 1999.
Los trenes se convirtieron en conjuntos fijos de 12 vagones y recibieron una nueva decoración exterior de carrocerías azules y plateadas con puertas rojas; se volvieron a ensamblar en una configuración 3+3+6 (3xx 2xx 6xx 4xx 2xx 6xx 6xx 2xx 5xx 5xx 2xx 1xx) o en una configuración 3+3+3+3 (3xx 2xx 6xx 4xx 2xx 6xx 5xx 2xx 6xx 5xx 2xx 1xx) . Los remolques de conducción también recibieron frentes reconstruidos, que no contaban con una puerta de escape de emergencia; y las innecesarias cabinas de conducción intermedias se sustituyeron por extremos de carrocería estándar. Las puertas también se incrementaron de tres puertas por lado a cinco puertas por lado del automóvil, reemplazando algunas puertas por puertas eléctricas a partir de las neumáticas utilizadas en el M-Stock. Esto se hizo quitando dos ventanas a ambos lados, excluyendo los autos de Primera Clase, que tienen dos puertas por lado. Las remodelaciones interiores incluyeron la sustitución de los asientos transversales por asientos tipo banco longitudinales para crear más espacio para los pasajeros de pie, aunque los asientos transversales se mantuvieron en Primera Clase. También se incluyó cambiar el techo por uno más redondo para crear una sensación más moderna. El compartimento de mercancías entre la cabina de conducción y el compartimento de Primera Clase fue eliminado junto con sus puertas, y fue sustituido por las ventanas de los vagones de clase estándar, instalándose las nuevas conexiones de pasarelas, y junto con los compartimentos de conducción intermedios, los aseos (eliminados a finales de década de 1980) y se eliminaron las puertas de la pasarela, pero se conservaron para los vagones de Primera Clase. Los trenes también recibieron nuevos sistemas de información para los pasajeros , incluidas señales LED multicolores que muestran el destino del tren, la siguiente estación, pautas de seguridad, así como la hora y la temperatura. En la remodelación se incluyó el cambio de colores a verde azulado y un toque de rojo, con un piso resistente al fuego, junto con la instalación de escaleras de emergencia para que los pasajeros desembarquen de manera segura en la vía y la instalación de pantallas LCD de 22 pulgadas montadas sobre las ventanas. transmisión en bucle de noticias de televisión diarias proporcionadas por Cable TV Hong Kong ( Newsline Express ) y anuncios. Los sistemas de seguridad se cambiaron a TBL (mejorado con ATP ) de AWS en 1998 y ATC / ATO en 2002. [4] [5]
La única unidad no renovada fue la E44 (144-244-444). El E44 no fue renovado ya que era la única unidad que quedó después de que todas las demás unidades se formaron en trenes de 12 vagones. En 2024, se trasladó al andén 5 de la estación Hung Hom , antigua terminal sur de la línea East Rail , como parte de una exposición denominada “Station Rail Voyage” que forma parte de los actos de celebración del 45 aniversario del MTR. compañía.
La configuración de una línea de East Rail Metro Cammell EMU es la siguiente: (hacia el sur) 1xx-2xx-5xx+6xx-2xx-5xx+6xx-2xx-4xx+6xx-2xx-3xx (hacia el norte), o (hacia el sur) 1xx-2xx -5xx-5xx-2xx-6xx+6xx-2xx-4xx+6xx-2xx-3xx (en dirección norte).
El 25 de noviembre de 1984, un tren Cammell EMU de East Rail Metro descarriló entre las estaciones Sheung Shui y Lo Wu . El incidente ocurrió cuando el conductor, que se preparaba para retroceder el tren hasta la estación Sheung Shui, no siguió una señal de velocidad/parada mientras el tren excedía el límite de velocidad. El tren chocó contra un tope de rocas y los dos primeros vagones se amontonaron uno encima del otro. El grado de daño fue tan grande que los autos nunca volvieron a funcionar. Los pasajeros fueron bajados antes del accidente, mientras que el conductor sólo sufrió heridas leves. Sin embargo, el accidente provocó la suspensión de los servicios ferroviarios durante el resto del día y el incidente provocó una serie de protestas públicas sobre la seguridad ferroviaria. Como consecuencia del accidente, se puso en servicio el set E45 (que era 233-234-235) para sustituir los coches dañados.
El accidente del depósito de 1987 afectó al único autocar núm. 233 por E45, y el autocar núm. 272 en E58. 233 se hizo cargo del 272 estrellado en la E58 y se convirtió en el 458 actual a finales de los 90, que se retiró en abril de 2022. Posteriormente, en los años 90 se desguazó todo el conjunto E45 y se reconstruyó un modelo con cabeza amarilla 1:1 hasta dejar espacio para la locomotora 51 retirada.
El 17 de septiembre de 2019, un tren Metro Cammell EMU de 12 vagones (E81/E21) que daba servicio a la línea East Rail descarriló mientras se acercaba a la estación Hung Hom . Los servicios entre la estación Hung Hom y la estación Mong Kok East y el tren interurbano fueron cancelados durante varios días. Ocho pasajeros resultaron heridos durante el descarrilamiento. El descarrilamiento se atribuyó al deterioro de las traviesas que ampliaban el ancho de vía. [6] Se desguazaron 4 vagones (incluido el de Primera Clase) y otros 4 vagones de E92/E70 fueron reparados y utilizados para el tren de descarrilamiento.
El 21 de diciembre de 2005, un tren Cammell EMU de East Rail Metro falló mientras estaba en funcionamiento. Después del examen del tren, el personal de KCRC detectó grietas menores en la soldadura de los soportes de montaje de algunos componentes del bastidor . Un panel de revisión encargado por KCRC examinó el problema desde cuatro aspectos: [7]
Desde la introducción completa de la operación automática de trenes (ATO) en el sistema East Rail en 2002, la tasa de cambio de aceleración y desaceleración resultante de la conducción de ATO agregó tensión a los componentes del bastidor. Para permitir que se llevara a cabo una investigación de la causa raíz, el uso del sistema ATO se suspendió el 15 de enero de 2006, dejando la operación de los trenes nuevamente en manos de los maquinistas, la seguridad de la operación de los trenes bajo el control del Tren Automático Sistema de protección . [4] Esto resultó en una disminución de la frecuencia (de 24 a 23 trenes por hora) y un aumento del tiempo de viaje (aumento de 90 segundos a 42,5 minutos). [7] KCRC también transfirió temporalmente parte del personal de West Rail para hacer frente al mantenimiento reciente de los trenes.
La Oficina de Medio Ambiente, Transporte y Obras reprendió a la KCRC por no notificar inmediatamente al Gobierno cuando encontró problemas con sus trenes East Rail en 2005. La Secretaria de la Oficina, la Dra. Sarah Liao , dijo que había ordenado a la KCRC que inspeccionara todos sus trenes, y no Descarta suspender servicios si existen dudas de seguridad. El Dr. Liao ordenó al presidente que revisara las operaciones de la corporación, incluida su gestión y su sistema general, y presentara un informe. El presidente de KCRC, Michael Tien, aceptó la responsabilidad por el mal juicio de la corporación al no compartir la información con el público en el momento oportuno.
El 21 de enero de 2006, Michael Tien declaró que los problemas de seguridad de East Rail habían sido controlados y que se esperaba que el servicio de trenes funcionara con normalidad, incluido el servicio de trenes durante el Año Nuevo chino . Los trenes KCRC East Rail volvieron a funcionar con ATO el 6 de agosto de 2006, después de que la investigación confirmara que el sistema ATO no es una causa directa del agrietamiento. [4]
Los 29 conjuntos MLR se retiraron gradualmente del servicio a partir de 2021 (E92/E70 se desecharon en 2020) y, junto con las EMU SP1900 más nuevas construidas por Kinki Sharyo , fueron reemplazadas por trenes Hyundai Rotem EMU nuevos encargados en diciembre de 2012. Estos 43 "R-Trains" de 9 vagones son fabricados por la misma empresa que el K-Stock que opera en la línea Tung Chung y la línea Tseung Kwan O. El MLR se retiró oficialmente el 6 de mayo de 2022, y el último tren salió de Hung Hom a las 13:00, formado por el tren E112-E71, poniendo fin a sus 40 años de servicio. [1]
Un modelo a escala 1:1 de un Metro Cammell EMU reacondicionado estuvo una vez en exhibición en el Museo del Ferrocarril de Hong Kong , construido a partir de componentes del vagón 272 del conjunto E58. Desde entonces, el modelo ha sido desechado para dejar espacio para la Locomotora 51. [8] Una parte de un vagón MLR retirado y restaurado (361, vagón en dirección norte) ahora existe en el Ying Wa College and Primary School, transformado en un salón de clases. [9] Se han enviado dos vagones (196/377) a Wan Chai Promenade Harbourfront para su ocio. [10]
Se suponía que E45 (que era 233-234-235) era 145-245-445. Tras el incidente, el único entrenador que quedó fue el entrenador núm. 233. El autocar 233 reemplazó al 272 accidentado en E58 y se convirtió oficialmente en el autocar no. 272 y luego 458. Debido a los grandes daños, los vagones 234 y 235 naufragaron en el accidente de 1984 en una vía muerta, y el único tren histórico que quedó fue el E44 (144-244-444) y el 445 (ahora conservado en la estación Hung Hom). ). Si estos no estuvieran involucrados, 144 y 145 se habrían convertido en 644 y 645.
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