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Estación de la calle 23 (línea de la Sexta Avenida del IND)

La estación de la Calle 23 es una estación local de la línea de la Sexta Avenida del metro de Nueva York , ubicada en la intersección de la Calle 23 y la Sexta Avenida (Avenida de las Américas) en Manhattan . Es atendida por el tren F en todo momento, el tren M durante los días de semana y por el tren <F> durante las horas pico en la dirección pico. Esta estación y la de la Calle 14 son las únicas dos estaciones locales de la línea de la Sexta Avenida.

La estación de la Calle 23 de la Línea Sexta Avenida del IND comparte entradas con la estación de la Calle 23 del PATH , que se encuentra entre las dos plataformas de esta estación.

Historia

Mapas digitales/tablones de anuncios en la pared de la estación

En 1924, el Sistema de Metro Independiente (IND) presentó su lista de rutas de metro propuestas a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , que incluía la construcción de la Línea de la Sexta Avenida del IND . La Junta aprobó el programa. [4] Como parte de la construcción de la línea, la estación de la calle 23 del Ferrocarril Hudson y Manhattan (ahora PATH) tuvo que ser reconstruida para proporcionar espacio para la parada de la calle 23 de la Línea de la Sexta Avenida, que se construiría al mismo nivel que la parada del Hudson y Manhattan. [2] [5] En 1937, la James McCreery Realty Company, propietaria de un edificio en la esquina sureste de la calle 23 y la Sexta Avenida, otorgó al IND el derecho a construir dos escaleras fuera de ese edificio. [6]

Esta estación se inauguró el 15 de diciembre de 1940, cuando comenzó el servicio de metro local en la Sexta Avenida desde la estación de metro West Fourth Street hasta la estación 47th–50th Streets , con conexiones de vías a la línea IND 53rd Street . La construcción de la línea de la Sexta Avenida costó $59,5 millones. [2] El servicio fue proporcionado originalmente por la D , que corría entre Norwood–205th Street y Hudson Terminal , y la F, que corría entre Parsons Boulevard y Church Avenue . [7] [8] [9] Esta estación reemplazó a la estación 23rd Street en la línea elevada de la Sexta Avenida de IRT , que permaneció abierta mientras se realizaba la construcción del metro de la Sexta Avenida, [10] [11] pero cerró en diciembre de 1938. [12]

Tren de vacaciones en la estación antes de las renovaciones de 2018

El 19 de abril de 1961 se dio inicio a la construcción de dos nuevas vías expresas entre las estaciones de West Fourth Street y 34th Street–Herald Square . [13] Las vías expresas se construyeron a 80 pies (24 m) por debajo de la superficie. La construcción se realizó en dos partes. La primera sección fue entre West 9th y 19th Streets, y la segunda sección fue entre West 19th y 31st Streets. [14] Aunque las vías expresas, que entraron en servicio en 1967, [15] no dan servicio a esta estación, se incorporaron disposiciones en el diseño del túnel para permitir la adición de una futura estación de nivel inferior aquí sin perturbaciones en el funcionamiento del tren. [16]

En virtud del Plan de Capital de la MTA 2015-2019 , esta estación, junto con otras 32, se sometió a una remodelación completa como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada . Las actualizaciones incluyeron servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos y mapas de servicio interactivos, mejor señalización y mejor iluminación de la estación. [17] [18] En enero de 2018, el Comité de Autobuses y NYCT recomendó que Judlau Contracting recibiera el contrato de $125 millones para las renovaciones de las calles 57 y 23 en la línea de la Sexta Avenida de IND; la calle 28 en la línea de la Avenida Lexington de IRT y la calle 34–Estación Penn en la línea de la Séptima Avenida de IRT y la línea de la Octava Avenida de IND . [19] Sin embargo, la Junta de la MTA aplazó temporalmente la votación de estos paquetes después de que los representantes de la ciudad se negaran a votar para adjudicar los contratos. [20] [21] El contrato se volvió a poner a votación en febrero, donde finalmente fue aprobado. [22] La estación de metro se cerró por renovaciones el 23 de julio de 2018, [23] y se reabrió un poco antes de lo previsto el 29 de noviembre de 2018. [24] [25] [26] El acceso a la estación PATH se mantuvo durante la renovación a través de las escaleras de la calle en el lado sur de la estación, que son propiedad de la Autoridad Portuaria; por lo tanto, esas entradas no fueron renovadas. [23]

Disposición de la estación

Figuras estacionarias

Esta estación subterránea tiene dos vías y dos plataformas laterales . [28] No existe ningún cruce , cruce subterráneo o entrepiso para permitir una transferencia libre entre direcciones. Las vías PATH , que se construyeron 40 años antes de la línea de la Sexta Avenida, están detrás de las paredes de la vía donde normalmente estarían las vías expresas. Las vías PATH de la Sexta Avenida están sobre las vías expresas utilizadas por B y D , que se construyeron a mediados de la década de 1960 utilizando un método de tunelización de "perforación profunda" y ambos conjuntos de vías no son visibles desde las plataformas. [27] Una línea de corte verde con un borde verde más oscuro corre a lo largo de ambas paredes de la vía y parece estar oscurecida por vigas de soporte directamente debajo de la calle 23. Una línea de corte similar está presente en las paredes de las plataformas, aunque es más alta y, por lo tanto, suele estar oscurecida por los soportes del techo en ángulo. Las paredes de la plataforma también tienen placas de nombre de mosaico que dicen "CALLE 23" en letras sans serif blancas sobre un fondo verde oscuro y un borde verde más claro. Pequeños títulos en mosaico que dicen "23" en letras blancas sobre fondo negro se encuentran debajo de ambas líneas de corte.

En las vías expresas del nivel inferior, la forma circular del túnel de gran profundidad se transforma en cuadrada debajo de esta estación y en la calle 14, donde se construyeron disposiciones para plataformas de nivel inferior.

La obra de arte de 2018 que se exhibe en esta estación es Stationary Figures de William Wegman . Está compuesta por 11 mosaicos de vidrio de los Weimaraners de Wegman (una raza de perros), cada uno de los cuales lleva un atuendo diferente. [29] [26]


Salidas

La plataforma en dirección norte tiene salidas en el lado este de la calle 23 y la Sexta Avenida, mientras que la plataforma en dirección sur tiene salidas en el lado oeste. Cada lado de la estación tiene cuatro escaleras de calle en el lado correspondiente de la Sexta Avenida, dos en cada esquina. [30] La estación también cuenta con entradas interiores directas a la estación PATH de la calle 23 en ambos lados; la plataforma en dirección norte tiene una entrada directa al PATH en dirección a la calle 33, mientras que la plataforma en dirección sur tiene una entrada directa al PATH en dirección a Nueva Jersey.

Las entradas del sur de cada lado contienen simples vallas de acero gris y son mantenidas por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , el operador de PATH, en lugar de la Autoridad Metropolitana de Transporte , el operador del metro de la ciudad de Nueva York. Las entradas del sur parecen ser parte de la estación PATH original, que se construyó en 1911. [30] Las entradas del norte de cada lado contienen vallas de metal verde que son estándar en el metro de la ciudad de Nueva York, con relojes de cuenta regresiva que muestran el tiempo hasta que llega el próximo tren. Una de las dos entradas de cada lado contiene losas negras con mapas digitales del vecindario circundante, así como una barra verde iluminada en la parte superior de las losas.

Entradas combinadas del metro de la ciudad de Nueva York y PATH en la calle 23 y la Sexta Avenida
De izquierda a derecha:
  • Entrada de la esquina sureste, vista en 2017
  • Entrada en la esquina noreste, vista en 2017
  • Entrada en la esquina noreste, vista en 2018 después de la renovación del Programa de Capital 2015-2019

La estación está cerca del Flatiron Building , Madison Square Park , Metropolitan Life Insurance Company Tower y New York Life Insurance Building . [31]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ abc "Nueva línea de metro en la 6ta Avenida abre en la fiesta de medianoche". The New York Times . 15 de diciembre de 1940. p. 1 . Consultado el 7 de octubre de 2011 .
  3. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  4. ^ "Las nuevas rutas del metro en Hylan costarán 186.046.000 dólares" (PDF) . The New York Times . 21 de marzo de 1925. pág. 1.
  5. ^ Harrington, John W. (5 de mayo de 1935). "La ciudad planea su metro más costoso". The New York Times . pág. E-11. ISSN  0362-4331 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
  6. ^ "Grants Tube Stairway Rights". The New York Times . 22 de abril de 1937. ISSN  0362-4331 . Consultado el 17 de julio de 2023 .
  7. ^ "Las nuevas rutas del metro". The New York Times . 15 de diciembre de 1940. pág. 56. ISSN  0362-4331 . Consultado el 15 de abril de 2018 .
  8. ^ "6th Ave. Tube Adds Two New Services". The New York Times . 5 de diciembre de 1940. pág. 27. ISSN  0362-4331 . Consultado el 15 de abril de 2018 .
  9. ^ "Nuevo metro añadirá 2 servicios necesarios". The New York Times . 2 de diciembre de 1939. p. 12. ISSN  0362-4331 . Consultado el 15 de abril de 2018 .
  10. ^ "Delaney a favor de demoler la línea elevada ahora". The New York Times . 11 de enero de 1930. ISSN  0362-4331 . Consultado el 27 de abril de 2018 .
  11. ^ "Termina el movimiento para desechar el sistema elevado de la 6ta Avenida". The New York Times . 17 de septiembre de 1931. p. 14. ISSN  0362-4331 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
  12. ^ "Multitudes gays en el último viaje mientras el sistema elevado de la Sexta Avenida pone fin a su existencia de 60 años". The New York Times . 5 de diciembre de 1938. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
  13. ^ Levey, Stanley (19 de abril de 1961). "La construcción del nuevo túnel IND para la línea de la 6ta Avenida comienza hoy". The New York Times . p. 41. ISSN  0362-4331 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
  14. ^ Informe anual 1964-1965 . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1965.
  15. ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  16. ^ Informe anual 1962-1963 . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1963.
  17. ^ Whitford, Emma (8 de enero de 2016). "La MTA cerrará por completo 30 estaciones de metro para una "renovación" que durará varios meses". Gothamist . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2020 . Consultado el 18 de julio de 2016 .
  18. ^ "Estaciones de la MTA" (PDF) . governor.ny.gov . Gobierno del Estado de Nueva York. Archivado (PDF) del original el 2 de noviembre de 2019 . Consultado el 18 de julio de 2016 .
  19. ^ Reunión del Comité de Tránsito y Autobuses (PDF) . Reunión del Comité de Tránsito y Autobuses de la Ciudad de Nueva York. Autoridad de Transporte Metropolitano. 22 de enero de 2018. p. 135. Archivado (PDF) del original el 29 de abril de 2020 . Consultado el 19 de enero de 2018 .
  20. ^ Barone, Vincent (24 de enero de 2018). "Las mejoras en las estaciones de metro de Manhattan y el Bronx se suspenden tras la votación de la junta de la MTA". am New York . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2019 . Consultado el 25 de enero de 2018 .
  21. ^ Siff, Andrew (24 de enero de 2018). "MTA deja de lado el plan de modernizar las estaciones de metro en medio de críticas". NBC New York . Archivado desde el original el 29 de abril de 2020. Consultado el 25 de enero de 2018 .
  22. ^ "Los enemigos atacan el plan del gobernador para arreglar la estación". NY Daily News . 13 de febrero de 2018 . Consultado el 23 de febrero de 2018 .
  23. ^ ab "Reparaciones y mejoras en tres estaciones de metro 6FM de Manhattan" (Nota de prensa). Nueva York: Autoridad de Transporte Metropolitano. 15 de junio de 2018. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2019 . Consultado el 18 de junio de 2018 .
  24. ^ "Servicio restaurado - Los trenes paran en la calle 23". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 29 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2018 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  25. ^ "Cambios en el servicio planificados para el jueves 29 de noviembre de 2018". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 29 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2018 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  26. ^ ab Yakas, Ben (30 de noviembre de 2018). "Fotos: La recién reabierta estación 23rd Street F/M ya se ha ido al traste". Gothamist . Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2020 . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
  27. ^ desde nycsubway.org – IND 6ta Avenida: Calle 23
  28. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de Nueva York 2006 (3.ª ed.). Dougherty. OCLC  49777633 – vía Google Books .
  29. ^ "23rd Street - William Wegman - Figuras estacionarias, 2018". web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2020 . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
  30. ^ ab "Mapas de vecindarios de la MTA: Chelsea" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 11 de diciembre de 2015 .
  31. ^ "Mapas de vecindarios de la MTA: Union Square/Gramercy Park" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018. Consultado el 1 de octubre de 2018 .

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