El ramal de Medford era un ramal de ferrocarril del ferrocarril de Boston y Maine (B&M). Ubicada íntegramente dentro de Medford, Massachusetts , la sucursal conectaba Medford Square con la línea principal de B&M. Tuvo servicio de pasajeros desde 1847 hasta 1957, con servicio de mercancías en la parte interior de la línea hasta 2010.
El ferrocarril de Boston y Lowell se construyó en 1835 a través de West Medford , seguido por el ferrocarril de Boston y Maine (B&M) a través de la parte este de Medford en 1844. [1] El 7 de marzo de 1845, la legislatura estatal aprobó los estatutos de Medford. Branch Rail-road Company construirá un ramal desde la línea principal de B&M hasta Medford Square. [2] El ferrocarril había sido formado por un grupo de ciudadanos, incluido James O. Curtis, a principios de ese año. [3] El grupo actuó casi de inmediato sobre la disposición del estatuto que les permitió transferir la línea a B&M, que construyó la línea y la abrió como rama de Medford el 2 de marzo de 1847. [4] Corrió aproximadamente 1,86 millas (2,99 km) desde Medford Junction (al norte de la estación de Wellington ) hasta Medford Square. [4]
En 1875, se había añadido una estación intermedia, East Medford, en Spring Street. [5] En 1889 se agregó una segunda parada en Park Street. [6] Para entonces, la estación de East Medford había pasado a llamarse Glenwood y se reubicó ligeramente hacia el este en 1900. [7] [8]
En la década de 1890, B&M dobló la vía para brindar un servicio más frecuente y competir con los tranvías eléctricos. [9] La sucursal era entonces una ruta de cercanías muy transitada; En los niveles máximos del servicio de B&M en 1906, la sucursal tenía 21 viajes de ida y vuelta diarios. [10] Sin embargo, el número de pasajeros pronto fue diezmado por los tranvías operados por Boston Elevated Railway y Bay State Street Railway . [10] B&M intentó poner fin al servicio en 1917; Después de negociaciones con la ciudad, el ferrocarril mantuvo cuatro viajes de ida y vuelta diarios. [11] Esto aumentó ligeramente a seis viajes de ida y vuelta diarios en 1919. [10] En 1925 se consideró la operación de un vagón de gasolina-eléctrico en el ramal . [12]
El servicio en la sucursal se interrumpió durante algún período en 1933-1934; Los edificios de la estación permanecieron cerrados después de que se reanudó el servicio. [9] [13] [14] Posteriormente reabrieron, pero fueron abandonados alrededor de 1943 para reducir la factura de impuestos de B&M. [15] Como ruta marginal, la sucursal a menudo se cerraba por completo durante interrupciones del servicio como las causadas por las huelgas en las minas de carbón de abril de 1946 y marzo de 1948. [16] [17] En 1949, sólo quedaba un viaje de ida y vuelta diario. [10] Este viaje fue interrumpido el 1 de octubre de 1957. [18] [19]
La sección de la línea entre Park Street y Medford Square fue abandonada en 1959, y pronto se construyó la Northern Expressway a través de ella. [1] La sección entre Park Street y Glenwood fue abandonada dos años después, mientras que el servicio de carga continuó en la sección restante. [1] [20] A principios de la década de 1970, se construyó un paso subterráneo para la Línea Naranja y la Línea de Lectura en Medford Junction como parte de la Extensión Norte de Haymarket . [10] (Planes nunca realizados en la década de 1940 exigían que la sucursal de Medford se reutilizara como una sucursal de la Línea Naranja. [21] ) El servicio de carga regular terminó en 2008, aunque se realizó un solo viaje para entregar un solo vagón lleno de pescado. en 2010. [1] La única estructura de estación que queda es la estación Park Street, que se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975. [1] [22]
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