El ferrocarril suburbano de Mumbai ( marathi : मुंबई उपनगरीय रेल्वे , romanizado: Mumbaī Upanagarīya Relve ) (coloquialmente llamados trenes locales o simplemente locales ) [2] consiste en exclusivas líneas ferroviarias suburbanas interiores aumentadas por trenes de cercanías en las líneas principales. sirviendo a los suburbios periféricos para servir a Mumbai Región Metropolitana . Repartido en 390 kilómetros (240 millas), [3] el ferrocarril suburbano opera 2.342 servicios de tren y transporta a más de 7,5 millones de viajeros diariamente.
Los viajeros diarios constituyen alrededor del 40% de los viajeros diarios de Indian Railways. [4] [5] Por número de pasajeros anuales (2,64 mil millones), el ferrocarril suburbano de Mumbai es uno de los sistemas ferroviarios de cercanías más transitados del mundo. [6] [7] [8] [9] Los trenes circulan desde las 04:00 hasta la 01:00, y algunos trenes también circulan hasta las 02:30 o 03:00. Es la primera red ferroviaria suburbana de la India.
El ferrocarril suburbano de Mumbai es una rama del primer ferrocarril de pasajeros construido por la Compañía Británica de las Indias Orientales y también es el sistema ferroviario más antiguo de Asia. El primer tren fue operado por el Great Indian Peninsula Railway (ahora Central Railway ) entre Bori Bunder (ahora Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus ) y Thane , una distancia de 34 km (21 millas), el 16 de abril de 1853 a las 15:35. El tren de 14 vagones tardó 1,25 h en completar el viaje de 34 km (21 millas), con una parada en Bhandup para rellenar los tanques de agua del tren. [10]
El siguiente tren importante corrió entre Virar y Churchgate por Bombay, Baroda and Central India Railway (ahora Western Railway ), en abril de 1867. También se agregó Colaba como estación en esta ruta, pero luego se cerró. El 3 de febrero de 1925, se inició el primer servicio EMU desde Victoria Terminus (ahora Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus ) hasta Coorla Harbour (ahora Kurla ) en la línea central que funcionaba con tracción de 1,5 kV CC y también comenzaba en la línea occidental desde Churchgate hasta Borivali el 5 de enero de 1928. [11] En 2016, toda la red se había convertido a tracción de CA de 25 kV y 50 Hz. [12]
El Grupo de Historia del Ferrocarril de Bombay se ha esforzado por documentar el patrimonio ferroviario en este sentido. [13]
Los servicios suburbanos están gestionados por unidades múltiples eléctricas (EMU) en 191 trenes (conjuntos de trenes) de composición de 12 y 15 vagones. Para aliviar los problemas de hacinamiento, los trenes de nueve vagones se han eliminado progresivamente y se han sustituido por otros de 12 vagones. El 21 de noviembre de 2009 se introdujeron trenes de 15 vagones. Sin embargo, son pocos. Los fabricantes de equipos incluyen DMU (Unidad múltiple directa), Jessop, Siemens, Bombardier y Medha. Los trenes se fabrican en Integral Coach Factory en Chennai , Tamil Nadu . Todas las rutas están electrificadas enAlimentación eléctrica CA de 25 kV 50 Hz desde líneas aéreas . Los Ferrocarriles de la India planean construir unaplanta de gas de 700 MW en Thakurli para generar electricidad para hacer funcionar los trenes de Mumbai. [14]
La flota actual de los ferrocarriles Central y Occidental cuenta con muy pocos rastrillos antiguos construidos por BHEL e ICF ( Perambur , Chennai ) que son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 85 km/h (53 mph), rastrillos MRVC Siemens que son capaces de y 100 km/h (62 mph), ICF construyó rastrillos Bombardier y Medha capaces de funcionar a velocidades de 120 km/h (75 mph) [15] en condiciones de tráfico ligero. La velocidad promedio real de los rastrillos en las líneas lentas es de aproximadamente 35 km/h (22 mph), mientras que los rastrillos en las líneas rápidas promedian entre 40 y 50 km/h (25 a 31 mph) en una carrera típica. Los viejos rastrillos BHEL sin aire acondicionado están a punto de ser desguazados.
El 12 de noviembre de 2007, el primero de 129 nuevos rastrillos de 12 vagones con instalaciones mejoradas se incorporó a la flota de Western Railways en el marco del proyecto MUTP. Estos rastrillos se denominan popularmente rastrillos Siemens y cuentan con sistema de numeración 1xxx y 2xxx. Los vagones están construidos en acero inoxidable y tienen asientos no acolchados, luces fluorescentes de emergencia, ventanas más grandes con paneles de policarbonato , mejores sistemas de suspensión, ventilación forzada montada en el techo para reducir los niveles de dióxido de carbono en trenes llenos, [16] y sistema de pasajeros basado en GPS . Sistemas de información en todos los autocares. Los nuevos rastrillos son mucho más frescos y aireados que los antiguos EMU. Los motores de los rastrillos nuevos también hacen menos ruido que los antiguos. Desde 2010, la parte delantera de las EMU está pintada de amarillo para que los trabajadores de mantenimiento de las vías puedan ver el tren fácilmente. Estos rastrillos se adquirieron en el marco del proyecto a un costo total de 19 mil millones de rupias (431,0 millones de dólares estadounidenses). Los cinco rastrillos Siemens que debían entregarse en la primera fase se enviaron a la ciudad a principios de enero de 2014.
Las nuevas EMU con Bombardier Electrical adquiridas en el marco del Proyecto de Transporte Urbano de Mumbai-2, financiado por el Banco Mundial, construidas en Integral Coach Factory (ICF) en Chennai comenzaron a llegar a Mumbai en abril de 2014. Tienen un sistema de numeración 5xxx. El primero de estos trenes, que circulará por Western Railway, fue detenido por el ministro de Ferrocarriles, Suresh Prabhu, en Lokmanya Tilak Terminus, Kurla, en Central Railway, el domingo 27 de octubre de 2013. Sin embargo, se anticipó un retraso de dos años debido a las demandas. de puertas correderas automáticas en los trenes. En el marco de la iniciativa Make in India , Medha fabricó el primer rastrillo fabricado en la India. Tienen numeración de serie 6xxx. Los trenes de 9 coches tienen una capacidad de 2.628 (876 sentados y 1.752 de pie). Los trenes de 12 vagones tienen una capacidad de 3.504 (1.168 sentados y 2.336 de pie). [17] En el otoño de 2013, se introdujeron nuevos rastrillos para 12 vagones en el ferrocarril. [13] El 6 de noviembre de 2019, se introdujo y funcionó en Western Line el rastrillo 5533-5536 del ferrocarril suburbano de Mumbai, llamado rastrillo Uttam, que también fabricado por ICF. [18]
El debate sobre los entrenadores de aire acondicionado comenzó por primera vez en 2002 y se planeó introducirlo en 2013. Sin embargo, importantes retrasos en la finalización del diseño de los rastrillos y la adquisición de material postergaron el proyecto. [19] [20]
El primer rastrillo con aire acondicionado para uso en el sistema suburbano fue construido por Integral Coach Factory en Chennai-BHEL EMU a un costo de más de 50 millones de rupias (6,3 millones de dólares estadounidenses) y llegó a Mumbai el 5 de abril de 2016. El rastrillo tiene una capacidad de asientos para 1.028 pasajeros y espacio para estar de pie hasta 6.000 pasajeros. El rastrillo de 12 vagones está configurado como dos conjuntos de 6 bogies interconectados, lo que significa que los pasajeros pueden caminar entre los vagones, pero sólo hasta un máximo de 6 vagones. El tren también está equipado con un nuevo sistema eléctrico y software, puertas automáticas con funciones de apertura de emergencia y visualización del destino basada en GPS en indicadores LED. El antiguo sistema de detener el tren tirando de una cadena fue sustituido por cuatro intercomunicadores por vagón que permiten a los viajeros comunicarse con el conductor. [21]
Tanto CR como WR compitieron para adquirir el rastrillo, y WR incluso anunció un cronograma para operar el rastrillo con aire acondicionado. El ministro de Ferrocarriles de la Unión, Suresh Prabhu, anunció que el rastrillo se transferiría a CR el 16 de marzo de 2016. [21] Sin embargo, a una altura de 4,335 metros, el rastrillo supera la altura libre máxima de 4,270 metros para los vagones EMU en la Línea Central. En particular, el rastrillo no puede despejar algunos de los puentes de baja altura de la era británica entre CSMT y Kurla. [22] El entonces gerente general de Central Railway, Sunil Kumar Sood, insistió en que CR realizara pruebas y operara el rastrillo en Harbour Line. Después de adquirir el rastrillo, CR realizó pruebas, controles de seguridad y movilidad y pruebas bajo la supervisión del RDSO. Sin embargo, tras el retiro de Sood, CR abandonó los planes de operar el rastrillo en diciembre de 2016. CR informó a la Junta de Ferrocarriles que no podía operar el rastrillo debido a un problema de autorización, y la Junta de Ferrocarriles les ordenó transferir el rastrillo a WR. El rastrillo fue transferido a WR el 12 de mayo de 2017. El gerente general de WR, Anil Kumar Gupta, declaró que el rastrillo comenzaría sus operaciones comerciales en la Línea Occidental después de que WR realizara sus propias pruebas y ensayos y recibiera las aprobaciones regulatorias. Aunque también hay algunos problemas de autorización en la Línea Occidental, Gupta afirmó que podrían rectificarse.
La primera AC EMU se dio por terminada el 25 de diciembre de 2017 en WR. El primer tren local AC en Mumbai comenzó a operar en diciembre de 2017 y superó la marca de los 10 lakh de pasajeros en los primeros cinco meses. En los meses de verano de marzo y abril, más de 3 lakh de pasajeros tomaron el AC local cada mes. El tren, operado por Western Railway (WR), actualmente circula entre Churchgate y Virar. Tiene una capacidad de 1.028 asientos y puede transportar 5.964 pasajeros. El pase mensual en el tren local AC costará (desde Churchgate) entre ₹ 570 (US $ 7,10) (hasta Mumbai Central) y ₹ 820 (US $ 10) (hasta Bandra) y ₹ 1235 (US $ 15) (hasta Andheri) hasta ₹. 1.635 (20 dólares estadounidenses) (hasta Borivali) a 1.740 rupias (22 dólares estadounidenses) (hasta Bhayander) a 1.970 rupias ( 25 dólares estadounidenses) (hasta Vasai Road) a 2.035 rupias (25 dólares estadounidenses) (hasta Virar). [23] Se introdujeron nuevas paradas después de la demanda de los viajeros en Marine Lines, Charni Road, Grant Road, Dahisar, Mira Road, Naigaon, Nallasopara. Los datos muestran que entre todas las estaciones entre Churchgate y Virar. Borivali era el que más ganaba en el tren AC. La ganancia mensual del tren AC es de aproximadamente ₹ 7.100.000 (89.000 dólares estadounidenses) por mes después de agregar siete nuevas paradas. [24] Se introdujeron dos rastrillos locales de aire acondicionado más y ahora los servicios funcionan todos los días de la semana.
El cuarto rastrillo con aire acondicionado en la red ferroviaria suburbana de Mumbai y el primero para Central Railway se puso en servicio en la línea Trans-harbour de Thane a Panvel / Vashi a partir del 30 de enero de 2020. [25] El quinto rastrillo con aire acondicionado en la red ferroviaria suburbana de Mumbai y El primero de la línea principal del ferrocarril central se puso en servicio entre Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus y Kalyan el 17 de diciembre de 2020. [26] Después de un intervalo de 3 años, el primer tren local AC de 12 vagones con vestíbulo completo fabricado por Medha se puso en servicio en Western Railway. el 19 de diciembre de 2022. Tiene numeración de serie 8xxx. En el marco del proyecto MUTP-III y MUTP-IIIA, Western Railway ha decidido adquirir más trenes locales de CA y convertir toda la flota en CA similar al Metro de Calcuta. En 2023, se introdujo en Western Railway un nuevo rastrillo Medha con numeración de serie 71xx. Todos los trenes locales BHEL Made AC en ambas redes tienen una numeración de la serie 70xx.
El sistema de ferrocarril suburbano de Mumbai es operado por dos divisiones zonales de Indian Railways, Western Railways (WR) y Central Railways (CR). Los rápidos corredores ferroviarios de cercanías del Ferrocarril Central y del Ferrocarril Occidental se comparten con trenes de larga distancia y de mercancías, mientras que los servicios suburbanos del interior operan en vías paralelas exclusivas. WR opera la Línea Occidental y CR opera la Línea Central, la Línea Harbour, la Línea Trans-Harbour, la Línea Vasai-Roha y la Línea Neral-Matheran y Panvel-Karjat.
La Línea Central de Mumbai consta de tres corredores principales, que se bifurcan al llegar a ciudades satélite suburbanas. Dos corredores (uno local y otro directo) del Ferrocarril Central van desde Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) hasta Kalyan Junction (53 km (33 mi)), donde se bifurca en dos líneas: una a Kasara (67 km (42 mi)) en el noreste y el otro a Khopoli (61 km (38 millas)) en el sureste. Estos dos corredores constituyen la Línea Central 'Principal'. También hay un corredor de 36 km (22 millas) entre las estaciones Kurla y Kalyan Junction para uso exclusivo de estaciones avanzadas y trenes de carga.
La Línea Central tiene dos estaciones de intercambio con la Línea Occidental, en Parel y Dadar y la línea Harbour en Sandhurst Road y Kurla . El material rodante consta de una flota de nuevas EMU Bombardier y Siemens de corriente alterna y CA. Los principales aparcamientos de coches de esta línea se encuentran en Kurla y Kalwa . Hay locales rápidos y lentos. Los locales lentos paran en cada estación, mientras que los rápidos varían entre Byculla , Dadar , Kurla , Ghatkopar , Vikhroli , Bhandup , Mulund , Thane , Diva Junction , Dombivli y Kalyan Junction . Todos los trenes que circulan más allá de Kalyan circulan como trenes lentos (parando en cada estación). [27]
La Western Line sigue el Western Railway hacia el norte desde Churchgate en paralelo a la costa oeste. Los servicios locales mediante unidades eléctricas múltiples (EMU) circulan entre Churchgate y Dahanu Road (124 km (77 millas)) en vías paralelas exclusivas hasta Virar (60 km (37 millas)), mientras que las MEMU dan servicio a la sección más allá de Virar hasta Dahanu Road (64 kilómetros (40 millas)). El 16 de abril de 2013, la UEM se extendió hasta Dahanu Road . Las MEMU también operan entre Dahanu Road y Panvel a través de un ramal desde Diva Junction – Vasai Road . Hay estaciones de vehículos de la UEM en Mumbai Central , Kandivali y Virar . El cobertizo para automóviles más grande de la UEM en Asia se encuentra en Virar. En Mahalaxmi hay un taller de reparación de EMU .
La flota de EMU de Western Railway consta de EMU completamente alimentadas por corriente alterna (25 kV). El material rodante consta de una flota de nuevas EMU Bombardier de corriente alterna y CA. Las EMU son formaciones de 12 o 15 coches y se diferencian en locales lentas y rápidas. Los trenes lentos paran en todas las estaciones, mientras que los rápidos paran en las estaciones Mumbai Central , Dadar , Bandra , Andheri , Borivali , Bhayandar , Vasai Road y Virar , que son preferibles para distancias más largas. [28]
La línea del puerto es parte del ferrocarril central y va desde la terminal Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMT) hasta Goregaon y Panvel . Todos los servicios de Harbour Line funcionan como servicios lentos. La línea opera desde dos plataformas separadas en CSMT y las vías cruzan la línea principal en Sandhurst Road para dirigirse hacia las estaciones a lo largo del área del muelle este de Mumbai. Un ramal de Wadala Road se une a la Western Line en Mahim Junction y continúa hacia Goregaon . Se están realizando más obras para ampliar el ramal de la Línea Occidental hasta Borivali .
La Harbour Line tiene una estación de intercambio con la línea principal en Kurla , donde gira hacia el este hacia Navi Mumbai . La línea del puerto se bifurca en Vashi en dos líneas: una se une a las líneas principales en Thane , mientras que la otra continúa hasta Panvel . El cobertizo para estos trenes está en Sanpada . Una sección parcial de Harbour Line se eleva desde Sandhurst Road hasta Cotton Green . [29]
La línea Trans-Harbour, que es otra parte del Ferrocarril Central, conecta Navi Mumbai y Thane . Opera desde dos plataformas separadas en Thane a Nerul , donde se une a la línea del puerto hasta Panvel y un pequeño ramal desde Turbhe va a Vashi , ya que corre paralelo a la línea del puerto. [30] Todos los servicios de la línea transportuaria son servicios con todas las paradas. Los trenes de mercancías comparten las vías a través de una circunvalación desde Airoli hasta Kopar Khairane , después de lo cual se dirigen a una vía muerta en Turbhe para los descensos del mercado APMC.
La línea Vasai Road-Roha es una línea de derivación ferroviaria de cuerda de intersección del ferrocarril suburbano de Mumbai que conecta la línea occidental, la línea central y la línea portuaria de la zona ferroviaria occidental y la zona ferroviaria central. Va desde Vasai Road hasta Roha , que también conecta Panvel y el ferrocarril Konkan . [31] Actualmente esta línea se utiliza para circunvalar trenes de mercancías, trenes Express y MEMU de pasajeros. Y también se está construyendo un corredor suburbano separado en esta ruta para una mayor conectividad por parte del MRVC. [32]
La línea Nerul-Uran, también conocida como línea del puerto, es otra parte del ferrocarril central que conecta Navi Mumbai con Uran , que también se encuentra en Navi Mumbai, pero en su parte suroeste. También opera desde las dos plataformas separadas de Nerul y una plataforma separada de CBD Belapur a Uran, y también realiza conectividad directamente a JNPT en Navi Mumbai. [33]
Los servicios de Mumbai Suburban Railway tienen trenes con cuatro designaciones principales:
La flota suburbana se compone de rastrillos de 12 y 15 vagones. Hay dos clases principales de viajes; las clases Primera y Segunda. La tarifa de primera clase es aproximadamente 8 veces más cara que la de segunda clase y por lo tanto tiende a estar menos concurrida durante las horas no pico, aunque en ocasiones está igual o más concurrida que los compartimentos generales durante las horas pico, debido a que la mayoría de los empleados de oficina tienen una pase de transporte de primera clase proporcionado por su empleador. Los compartimentos de primera clase y para personas mayores también tienen asientos acolchados, mientras que el resto suelen ser de plástico. Existen las siguientes clases de viaje:
También hay vagones exclusivos para mujeres (denominados damas especiales ), [34] y desde 1992, trenes Ladies Special con todos los asientos reservados para pasajeras mujeres. Un semi especial para damas es un tren con algunos (por ejemplo, 3) vagones reservados para mujeres. Estas designaciones se pueden combinar con rápido , lento , etc. con términos como Slow Ladies Special .
Los ferrocarriles suburbanos de Mumbai son conocidos por sus puertas y ventanas abiertas. Esto se debe a que no hay ningún sistema de ventilación en los trenes y el tren depende de la ventilación natural. Esto se introdujo como medida de ahorro de costes, ya que un sistema de aire acondicionado quedaría inservible durante las horas punta. Dejar las puertas abiertas también permite un proceso de embarque rápido, ya que los trenes se detienen solo 10 segundos, para combatir la masificación. En 2016, los Ferrocarriles de la India fabricaron el primer tren local para un viaje (especialmente para la temporada de verano calurosa y húmeda). Este rastrillo se fabrica en Integral Coach Factory, Chennai . Tiene varias instalaciones nuevas, como vestíbulos conectados, asientos acolchados y puertas corredizas. Va desde Virar hasta Churchgate y Kalyan hasta Chhatrapati Shivaji Terminus . Los trenes AC son locales rápidos y lentos y comenzaron a funcionar el 25 de diciembre de 2017 en WR y 2021 en Central Line. [35] [36]
El ferrocarril suburbano de Mumbai utiliza un sistema de cobro de tarifas con comprobante de pago . Los billetes se pueden comprar en todas las estaciones de tren. Viajar sin un billete válido es un delito y, si lo pillan, puede acarrear una sanción. La multa es mayor para los pasajeros que viajan en primera clase sin un billete válido.
Los billetes se pueden comprar para un viaje sencillo (solo ida) o para un viaje de vuelta. Un billete de vuelta es válido hasta el día siguiente entre semana y hasta el lunes si se compra un viernes. Las taquillas suelen tener largas colas.
Los boletos turísticos tienen una validez de uno, tres o cinco días y se pueden adquirir con hasta tres días de anticipación.
Los billetes de andén deben ser comprados por aquellos miembros del público que no suben a los trenes, pero que desean acceder a los andenes en todas las estaciones, tal vez con el fin de recibir o despedir a un pasajero y también para utilizar las pasarelas. Estos cuestan ₹ 10 (13 ¢ EE. UU.). Una persona puede ser sancionada por no poseer este billete. [37]
Para ahorrar tiempo, se puede comprar un folleto de cupones y perforar los cupones para la tarifa designada en las máquinas validadoras de cupones (CVM) en cada estación. La matriz de tarifas de los billetes está pegada encima del CVM. En octubre de 2012, hay aproximadamente 575 CVM en las estaciones de trenes suburbanos de Mumbai. La red del Ferrocarril Central tiene 350 y la Línea Occidental tiene 225. [38]
A principios de 2015, las autoridades decidieron suspender los CVM a partir del 1 de abril de 2015. Esta decisión se tomó debido a la amplia duplicación de los cupones y la falta de transparencia. A los cupones también les faltaba una forma de rastrearlos. [39]
También hay tarjetas inteligentes disponibles que se pueden recargar (recargar con cierta cantidad) y se pueden usar para imprimir boletos desde una máquina expendedora automática de boletos (ATVM). Se puede comprar un abono de temporada si se viaja con regularidad. Se puede elegir la validez de estos billetes desde 1 mes, 3 meses hasta un año. Los abonos de temporada son la opción más rentable y eficiente en términos de tiempo para los viajeros habituales. [40]
Recientemente, en 2022, el ATVM obtuvo una nueva característica, tiene más métodos de pago. Inicialmente, sólo cuenta con la opción de pago Railway Smart Card. Pero con los nuevos métodos de pago, la emisión de billetes se ha vuelto mucho más rápida. Tiene dos características, la primera es el CÓDIGO QR de BHIM UPI (Pago por Paytm) y la segunda es el CÓDIGO QR de BHIM UPI (Pago por cargo gratuito). El proceso es muy sencillo, solo tenemos que seleccionar la estación de destino, a donde queremos ir y luego seleccionar la opción CÓDIGO QR, y el CÓDIGO QR que se muestra debe ser escaneado por los pasajeros con la ayuda de cualquiera de las aplicaciones de pago. (como Gpay, Paytm, BharatPe, Phonepe, etc.). y podrás continuar realizando el pago y obteniendo el boleto en tus manos. Las tarjetas inteligentes también se pueden recargar de manera similar colocando la tarjeta en la ranura y accediendo al CÓDIGO QR para realizar el pago. Y se solicita a los pasajeros que utilicen el servicio de pago basado en CÓDIGO QR digital en los ATVM instalados en las estaciones para realizar pagos sin efectivo y sin complicaciones, ahorrando tiempo al evitar colas en los mostradores de UTS. Cabe señalar que se puede aprovechar un descuento del 0,5% en la renovación de abonos de temporada suburbanos utilizando el CÓDIGO QR UPI.
Las taquillas suelen tener largas colas. Para brindar una solución a este problema, el ministro de ferrocarriles, Suresh Prabhu , lanzó la aplicación UTSOnMobile en la estación de tren de Dadar en diciembre de 2014. Esta aplicación se lanzó inicialmente para Android y Windows Phone , y la versión para iOS se desarrolló más tarde. [41] [42]
Para utilizar esta aplicación, el usuario debe registrarse con su número de móvil. Después de registrarse, el usuario tiene la opción de cargar el RWallet prepago integrado en la aplicación, utilizando tarjetas de crédito/débito, banca neta, IMPS o aplicaciones móviles privadas. Una vez cargado RWallet, la aplicación se puede utilizar para reservar boletos en toda la red. Alternativamente, el usuario puede reservar boletos directamente usando tarjetas de crédito/débito, net banking, IMPS, UPI o varias billeteras digitales como PayTM, MobiKwik, etc. para pagos dentro de la aplicación sin tener que cargar la RWallet prepaga. [43]
Inicialmente, el billete reservado en la aplicación debía imprimirse desde los ATVM. Este paso fue considerado tedioso por los viajeros y criticado. Posteriormente, en julio de 2015, se lanzó una actualización de la aplicación que hizo aceptables los billetes electrónicos. La actualización también trajo cambios técnicos, como que los billetes solo se podían reservar en un radio de 30 ma 5 km desde la estación de origen, y no desde el andén. Esta medida fue bien recibida por los viajeros, lo que resultó en más de 50.000 descargas el día del lanzamiento. [44]
La Fuerza de Protección Ferroviaria (RPF) y la Policía Ferroviaria del Gobierno (GRP) son responsables de la seguridad del ferrocarril suburbano de Mumbai.
El FPR es una fuerza de seguridad bajo la autoridad del Ministerio de Ferrocarriles de la India , establecida por la Ley de Fuerzas de Protección Ferroviaria de 1957 [45] y tiene el poder de buscar, arrestar, investigar y procesar, aunque el poder final está en manos del GRP. . [46]
El GRP es la principal fuerza policial establecida por la Ley de Ferrocarriles de 1989 . La responsabilidad del GRP es observar la ley y el orden en toda la propiedad ferroviaria. La fuerza está bajo control conjunto del Ministerio de Ferrocarriles de la India y la Policía de Maharashtra . Sus funciones corresponden a las de la Policía Distrital en las zonas de su jurisdicción, como el patrullaje , pero únicamente en los terrenos ferroviarios. También ayuda y proporciona asistencia a la Fuerza de Protección Ferroviaria [47]
El ferrocarril suburbano de Mumbai es conocido por sus puertas y ventanas abiertas. Esto se debe a que no hay ningún sistema de ventilación en los trenes y el tren depende de la ventilación natural. Esto se introdujo como medida de ahorro de costes, ya que un sistema de aire acondicionado quedaría inservible durante las horas punta. Dejar las puertas abiertas también permite agilizar el proceso de embarque y el tiempo de respuesta, ya que los trenes se detienen solo 10 segundos y están separados por como máximo 5 minutos, para combatir el hacinamiento. Los pasajeros a menudo terminan colgando del borde del estribo, de las repisas de las puertas, y durante las horas pico pueden perder el equilibrio y caer y morir. Los adolescentes y adultos también intentan realizar acrobacias en la entrada y las escaleras de la puerta, arriesgando así sus vidas. Las ventanas también tienen una rejilla de alambre para evitar robos y arrebatos de cadenas. Sin embargo, los pasajeros frecuentemente escupen paan , mava y gutka mientras cuelgan de las puertas, lo que termina entrando por las rejas abiertas de las ventanas. También hay numerosos registros de personas que cada día tropezaban y caían al subir y bajar del tren, cuando el tren estaba en movimiento, provocando lesiones. [48]
Debido a su amplio alcance en la Región Metropolitana de Mumbai y su uso intensivo por parte de la población urbana local, el Ferrocarril Suburbano de Mumbai sufre el hacinamiento más grave del mundo. [49] Más de 4.500 pasajeros se amontonan en un rastrillo de 12 o 15 coches durante las horas punta, frente a la capacidad de carga nominal de alrededor de 2.000. [49] Esto ha dado como resultado lo que se conoce como carga de aplastamiento súper densa de 14 a 16 pasajeros de pie por metro cuadrado de espacio. [50]
En promedio, unas 2.000 personas mueren anualmente en la red ferroviaria suburbana de Mumbai; entre 2002 y 2012, más de 36.152 personas murieron y 36.688 resultaron heridas. [51] Un récord de 17 personas murieron cada día de la semana en la red ferroviaria suburbana de la ciudad en 2008. [52] Una de las razones de los accidentes y muertes es el hacinamiento (ver arriba). Otra causa de muerte son los pasajeros que cruzan las vías a pie para evitar las pasarelas. Algunos pasajeros mueren cuando se sientan en los techos de los trenes para evitar las multitudes y son electrocutados por cables eléctricos elevados o caen mientras cuelgan de puertas y rejas. Sin embargo, las tasas de mortalidad han disminuido en 2018. Para reducir el riesgo de tales muertes, se están implementando andenes más largos y trenes más frecuentes. [53]
Central Railways, en asociación con una empresa de arquitectura del comportamiento, implementó intervenciones basadas en la psicología en la estación de Wadala, reduciendo las muertes en aproximadamente un 75%. [54] Times of India publicó una noticia sobre el éxito de este experimento. [55]
En 2010, Western Railway prometió que sus trenes dejarían de circular si se veía "al menos una sola persona" viajando sobre el techo. [56]
A mediados de 2011, un vídeo viral mostraba a un joven realizando acrobacias mientras colgaba del compartimento de un tren de Harbour Line . [57] Después de esto, un niño fue asesinado mientras imitaba las acciones realizadas en el video. [58]
Los Ferrocarriles Central y Occidental han estado utilizando el Sistema de Advertencia Auxiliar (AWS), un tipo de Sistema de Advertencia y Protección de Trenes (TPWS), desde 1996, no muy diferente al sistema de advertencia automático de Inglaterra. [59]
El Ferrocarril Central y el Ferrocarril Occidental introdujeron un concepto de Luz Azul (Puerta Virtual), la unidad de luz de haz azul que se montará en la parte superior de cada puerta, que guía al viajero para un embarque seguro, evita el hacinamiento y el paso seguro en las plataformas. También ayuda a crear una transformación cultural en el comportamiento del viajero. [60]
El ferrocarril suburbano de Mumbai sufrió 8 explosiones y se cree que alrededor de 368 personas murieron como resultado.
El uso turístico de los ferrocarriles suburbanos de Mumbai ha ganado popularidad como una forma de explorar la vida cotidiana de la ciudad y, como tal, el Ferrocarril Central ha emitido circulares advirtiendo a los turistas que no viajen en trenes de 07:00 a 11:00. :00 y de 17:00 a 22:00 de lunes a viernes debido al hacinamiento. [34]
Para permitir que el ferrocarril suburbano de Mumbai satisfaga las demandas del tráfico de pasajeros en constante crecimiento, el Ministerio de Ferrocarriles del gobierno federal de la India y el gobierno estatal de Maharashtra han previsto conjuntamente la constitución de una entidad corporativa separada para operar el sistema.
La Mumbai Railway Vikas Corporation (MRVC), una unidad del sector público del Gobierno de la India dependiente del Ministerio de Ferrocarriles, se constituyó en virtud de la Ley de Sociedades (Indias) de 1956 el 12 de julio de 1999, con un capital social de 250 millones de rupias (EE.UU. $3,1 millones) para implementar el componente ferroviario de un proyecto integrado de transporte urbano ferroviario y por carretera, llamado Proyecto de Transporte Urbano de Mumbai (MUTP). El coste del componente ferroviario del proyecto lo compartirán a partes iguales el Ministerio de Ferrocarriles y el Gobierno de Maharashtra. [66]
MRVC en el marco del Proyecto de Transporte Urbano de Mumbai -II se completa la Línea Portuaria hasta Goregaon . [67] Se ha aceptado una mayor extensión de esta línea bajo MUTP-III hasta Borivali . [68]
CR ha construido una línea de 22,5 kilómetros (14,0 millas) que une Nerul / CBD Belapur con Urán . La línea tendría 10 estaciones. [69] Este proyecto se divide en 2 fases donde:-
CR ha propuesto un servicio de Kalyan a Nasik Road , dando un impulso a los viajeros hacia y desde Nasik, ya que actualmente sólo hay tres trenes interurbanos a Manmad ( Godavari Express , Panchvati Express y Manmad Rajya Rani Express ) operando desde Mumbai. [72] Esta distancia es de 132 km regulares, lo que cumple con los criterios de Indian Railways para los servicios de la UEM. CR ha anunciado que llevará a cabo recorridos de prueba, sin embargo, tiene dificultades debido a los túneles de Kasara Ghat . [73]
El ferrocarril suburbano de Mumbai se ha utilizado habitualmente para rodajes de películas. Algunas películas que han utilizado el ferrocarril suburbano de Mumbai para su rodaje son:
Medios relacionados con el ferrocarril suburbano de Mumbai en Wikimedia Commons
