Baltimore Metro SubwayLink es una línea de tránsito rápido que sirve a Baltimore , Maryland y sus suburbios del noroeste, operada por la Administración de Tránsito de Maryland . El segmento en el centro de Baltimore es subterráneo, mientras que la mayor parte de la línea fuera del centro de la ciudad es elevada o a nivel de superficie. [2] En 2023, la línea tenía un número de pasajeros de 1.988.300, o alrededor de 14.400 por día laborable a partir del primer trimestre de 2024.
Los orígenes de Metro SubwayLink se encuentran en el Plan de transporte masivo del área de Baltimore publicado en 1965, que preveía seis líneas de tránsito rápido que partían de un circuito central de la ciudad. Los estudios de planificación de 1968 propusieron un sistema de tránsito ferroviario de 114 km (71 millas) de largo. [2]
A medida que la visión se hizo realidad, el concepto original se redujo a un sistema de 45 km (28 millas) en el plan de la Fase 1, publicado en 1971. Este plan involucraba dos de las seis líneas originales: una línea noroeste desde el centro de Baltimore hasta Owings. Mills y una línea sur hasta Glen Burnie y el aeropuerto. La Fase 1 fue aprobada para financiación por la Asamblea General de Maryland en 1972. En respuesta al cabildeo de los residentes del condado de Anne Arundel , la MTA eliminó la línea sur de los planes de la Fase 1 en 1975; Posteriormente, el Baltimore Light RailLink se construyó sobre gran parte del corredor planificado de la línea sur. [2]
Cuando Metro SubwayLink se inauguró el 21 de noviembre de 1983, sólo la línea "Noroeste" del plan de 1965 había llegado a buen término. Este segmento de 12,2 km (7,6 millas) brindaba servicio entre Charles Center en el centro de Baltimore y el centro comercial Reisterstown Plaza en el noroeste de la ciudad. El 20 de julio de 1987, una ampliación de 9,8 km (6,1 millas) extendió la línea desde Reisterstown Plaza hasta Owings Mills en el condado de Baltimore, con una parte en la mediana de la Interestatal 795 . El 31 de mayo de 1995 se inauguró una nueva extensión de 2,5 km (1,6 millas) desde Charles Center hasta el Hospital Johns Hopkins. [1] [5] Una vez que se completó el proyecto en 1995, el costo total de Metro SubwayLink ascendió a $ 1,392 mil millones. [2]
El sistema actual tiene 24,8 km (15,4 millas) de largo y consta de 10 km (6,2 millas) subterráneos, 3,5 km (2,2 millas) elevados y 11,3 km (7,0 millas) a nivel. Ocho de sus 14 estaciones son subterráneas, a profundidades de 52 pies (16 m) a 112 pies (34 m) por debajo del nivel de la calle. Sus estaciones elevadas se encuentran entre 25 pies (7,6 m) y 28 pies (8,5 m) sobre el suelo. [5]
Cuando se abrió el sistema, se convirtió en el mayor usuario de monedas de dólares Susan B. Anthony en los Estados Unidos. [6]
La instalación del servicio celular subterráneo en los túneles de Metro SubwayLink comenzó en septiembre de 2021 y originalmente se esperaba que estuviera terminada en junio de 2022. [7] [8] En enero de 2024, el trabajo no se completó.
El Metro SubwayLink tiene una sola línea que tiene forma de "J" invertida. Los trenes se dirigen hacia el sur bajo tierra desde el Hospital Johns Hopkins, giran hacia el oeste al pasar por debajo del distrito comercial central de Baltimore, giran hacia el norte en Charles Center y, finalmente, giran hacia el noroeste en State Center. La ruta sale de su túnel al noroeste de la estación Mondawmin y ingresa a una estructura elevada paralela a Wabash Avenue y la subdivisión de Hanover a lo largo de la antigua ruta del ferrocarril Western Maryland . Luego, la ruta ingresa a la mediana de la Interestatal 795, que ocupa hasta llegar a la terminal de Owings Mills.
Los trenes que se dirigen hacia el Hospital Johns Hopkins se denominan "en dirección este", mientras que los trenes que se dirigen hacia Owings Mills van "en dirección oeste". [9]
El viaje de un extremo al otro de la línea dura aproximadamente media hora. Los avances varían desde ocho minutos durante el pico diurno hasta once minutos tarde en la noche y los fines de semana. Los trenes circulan desde las 5:00 hasta la medianoche de lunes a viernes y desde las 6:00 hasta la medianoche los fines de semana. [9]
A partir de 2024, los precios de las tarifas de los autobuses de MTA, Metro SubwayLink y Light RailLink son los siguientes: [10]
La recuperación de Farebox en el sistema es sólo del 28%. Esto es comparable a otros sistemas de tamaño similar en los Estados Unidos continentales, pero bajo según los estándares internacionales. [ cita necesaria ]
Para el año fiscal 2010, la MTA informó un rendimiento puntual del 95% del sistema. Promedió 3,0 viajes de pasajeros por milla de ingresos, con un total de 13,4 millones de viajes de pasajeros durante el año. Los vehículos operaron a un costo promedio de $11,59 por milla de ingresos. Los autobuses locales, en comparación, tuvieron un costo de $13,57 por milla de ingresos. [11]
Metro SubwayLink tiene un total de 14 estaciones. [12]
La mayoría de las estaciones de Metro SubwayLink cuentan con varias rutas de autobús de la MTA. En 1984, pocos meses después de que Metro comenzara a operar, se crearon muchas rutas alimentadoras a las que se les dio la designación de una letra (M, P o R) seguida de un número. En 1987, muchas de estas rutas cambiaron de nombre y sólo se utilizó el prefijo "M". Con el paso de los años, el número de líneas M se había reducido a medida que muchas de las rutas se consolidaban. En 2008, las rutas designadas con la letra "M" pasaron a llamarse designaciones simples de dos dígitos. Finalmente, el 30 de agosto de 2009, los últimos cuatro fueron renumerados o eliminados, sin que se realizaran cambios de ruta; continúan actuando como rutas alimentadoras de Metro SubwayLink.
No hay conexión directa desde Metro SubwayLink al Light RailLink o al tren de cercanías MARC . Sin embargo, la estación Lexington Market de Metro SubwayLink está a 200 yardas (180 m) a pie de la parada Light RailLink del mismo nombre , y la estación State Center está a aproximadamente 1,5 cuadras de la estación Light RailLink's Cultural Center . La estación Baltimore Penn está a aproximadamente media milla a pie del State Center, y la estación MARC Camden está a unas cinco cuadras de la estación de metro Lexington Market.
A partir de 2024, la línea utiliza actualmente automóviles fabricados por Budd Company en el noreste de Filadelfia . El primer conjunto de vagones nuevos adicionales se fabrica actualmente en Hitachi Rail Italy en Florida . [11] [13] [14]
La mayoría de los 100 coches construidos por Budd se entregaron en 1983 y en 1986 se compró un juego suplementario de coches esencialmente idénticos para la ampliación de la línea. Los vagones, comercializados por Budd como Universal Transit Vehicle , son idénticos a los utilizados anteriormente en el Metrorail de Miami ; Las dos agencias construyeron sus sistemas al mismo tiempo y ahorraron dinero al compartir un solo pedido. [2] Se han retirado varios coches Budd. [13]
Los trenes obtienen energía del tercer carril eléctrico . Los coches miden 75 pies (22,86 m) de largo, 10 pies (3,05 m) de ancho y tienen una velocidad máxima de 70 mph (110 km/h). Los vagones están unidos de forma semipermanente en pares casados y se unen para formar trenes de 4 vagones, que es la longitud normal de un tren. Durante las horas pico se utilizan trenes de 6 vagones. Cada vagón tiene capacidad para 166 pasajeros (76 sentados y 90 de pie). [2]
La flota tuvo una importante revisión entre 2002 y 2005. Se tapizaron los asientos y se reemplazaron los pisos. Los letreros de destino externos fueron reemplazados por pantallas LED; También se instalaron sistemas internos que muestran los destinos de los trenes y anuncios de próximas paradas. [15]
En julio de 2017, MTA anunció la compra de 78 nuevos vagones para reemplazar toda la flota de metro. Los vagones están siendo construidos en Florida por Hitachi Rail Italia y tendrán una apariencia similar a los comprados para el Metrorail de Miami. [13] [16] [17] Los vagones Hitachi generan electricidad mientras frenan, lo que permite que la energía alimente ciertos sistemas de trenes y permite que el sistema sea más eficiente energéticamente. [13] Los primeros automóviles Hitachi se entregaron en octubre de 2023; la sustitución del material rodante se producirá en fases desde 2024 hasta 2026. [13] [14]
El 11 de febrero de 2018, la MTA anunció un cierre de todo el sistema durante un mes para completar las reparaciones de emergencia de las vías identificadas durante una inspección de seguridad. Una parte aérea del sistema ya había sido cerrada debido a inspecciones y reparaciones de emergencia. [18] El sistema reabrió sus puertas el 9 de marzo de 2018. [19]
En el verano de 2023, un incendio dañó una parte del sistema de metro, lo que provocó un breve cierre. [20] El servicio regular se reanudó unos días después. [20]
Medios relacionados con el metro de Baltimore en Wikimedia Commons