Los submarinos de clase H de los Estados Unidos eran submarinos de patrulla costera de diseño Electric Boat EB26A y EB26R utilizados por la Armada de los Estados Unidos . [1]
Los tres primeros submarinos de la clase fueron puestos en grada entre marzo y abril de 1911 como Seawolf , Nautilus y Garfish , y fueron rebautizados como H-1 , H-2 y H-3 mientras aún se encontraban en construcción el 17 de noviembre de 1911, como parte de una nueva designación de submarinos en toda la fuerza. Fueron comisionados en diciembre de 1913/enero de 1914.
En 1915, la Armada Imperial Rusa había ordenado la construcción de 18 submarinos de la clase H según un diseño modificado del EB602 . [2] Encargados a la Electric Boat Company , se construirían en Canadá en un astillero temporal cerca de Barnet , Vancouver , Columbia Británica , para evitar las preocupaciones de neutralidad de los EE. UU., que habían descarrilado la entrega de diez submarinos similares a los británicos. El astillero era propiedad de la British Pacific Construction and Engineering Co. Se entregaron doce, que sirvieron como submarinos estadounidenses de la clase Holland , pero el envío de los últimos seis se retrasó a la espera del resultado de la Revolución rusa de 1917 , y los barcos se almacenaron en condiciones desmontadas en su astillero de construcción. Los seis fueron comprados por la Armada de los Estados Unidos el 20 de mayo de 1918 y ensamblados en Puget Sound Navy Yard antes de ser comisionados como H-4 a H-9 a fines de 1918. [3]
El H-1 encalló y naufragó frente a las costas de México el 12 de marzo de 1920, [4] mientras que los ocho submarinos restantes fueron dados de baja a finales de 1922 y almacenados en la Flota de Reserva. Finalmente, fueron dados de baja de la Lista de la Armada en 1930 y vendidos como chatarra en 1931 y 1933.
Estos buques incluían algunas características destinadas a aumentar la velocidad bajo el agua que eran estándar en los submarinos estadounidenses de esta época, incluida una pequeña torre de mando y un fairwater, y una tapa giratoria sobre las bocas de los tubos de torpedos. Para los viajes de superficie prolongados, el fairwater pequeño y su puente abierto se aumentaron con una estructura temporal de tuberías y lona (ver foto). El uso táctico de la USN de estos submarinos en esta era no requería "inmersiones de emergencia", por lo que el tiempo considerable que tomó desmantelarlo y almacenarlo debajo de la estructura temporal del puente no se consideró una desventaja. [5] La experiencia en la Primera Guerra Mundial mostró que la estructura de tuberías y lona era inadecuada en el clima del Atlántico Norte, y los submarinos de la USN que sirvieron en el extranjero en esa guerra ( clases E , K y L ) tenían la estructura delantera del fairwater modificada con un escudo de "carro" de metal. A partir de 1918-1919, con lecciones aprendidas de la experiencia en el extranjero, los submarinos estadounidenses tenían puentes más adecuados para operaciones en la superficie en condiciones climáticas adversas. [6]
La tapa de boca del tubo de torpedos, aerodinámica y giratoria, eliminó la resistencia que de otro modo causarían los agujeros de boca. En la posición replegada, el submarino parece no tener tubos de torpedos, ya que los agujeros de la tapa están cubiertos por el vástago de proa. Esta característica siguió siendo estándar en los submarinos diseñados por Electric Boat hasta la clase O , con la excepción de la clase L y el USS M-1 . Los submarinos de las clases L y M fueron pioneros en el uso de puertas tipo persiana para los tubos de torpedos, que luego se convirtieron en el estándar para todos los submarinos de la USN a partir de los submarinos de patrulla de la clase S de la década de 1920. [7]
El diseño EB26A construido originalmente para la USN (H-1 a H-3) tenía un mamparo hermético que separaba la sala de torpedos del compartimiento de la batería delantera. [8] Los seis submarinos del grupo H-4 a H-9 se construyeron según el diseño EB602L (EB26R para la USN) para su exportación a Rusia. Cuando fueron confiscados por los EE. UU., se completaron según ese diseño ligeramente modificado. La mayor diferencia fue que no tenían el mamparo entre la sala de torpedos y la batería delantera, lo que esencialmente lo convirtió en un gran compartimento. [9]
Dado que la adquisición del grupo H-4 al H-9 se retrasó, la USN ya había adquirido otros tipos, por lo que a estos últimos seis barcos se les asignaron números de casco que se encontraban en el medio de la clase S (147-152) [10].
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .
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