La subdivisión de Pope's Creek es una línea ferroviaria de CSX Transportation en Maryland , que va desde Bowie hasta Morgantown, donde se encuentran la estación generadora Morgantown y la estación generadora Chalk Point . [1]
La subdivisión de Pope's Creek fue construida originalmente por el ferrocarril de Baltimore y Potomac . La empresa se organizó el 19 de diciembre de 1858 y comenzó a inspeccionar la ruta el 3 de mayo de 1859. [2] La construcción comenzó en 1861, pero avanzó lentamente hasta 1867, cuando el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) y su aliado, el Ferrocarril Central del Norte (NCRY) ), compró la empresa. [3] El PRR en ese momento tenía acceso a Baltimore a través de sus propias líneas: el NCRY desde el norte y el ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore desde el noreste. Sin embargo, utilizó el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) y su sucursal de Washington para continuar hacia el suroeste hasta Washington, DC. El PRR y B&O eran rivales, y la Asamblea General de Maryland se negó a otorgar un estatuto para poner fin al monopolio de B&O en los viajes entre Baltimore y Washington. . Sin embargo, los estatutos existentes de Baltimore y Potomac permitían exactamente eso, a través de la cláusula que permitía sucursales; todo lo que el PRR tenía que hacer era tomar la línea a 32 kilómetros (20 millas) de Washington. El PRR obtuvo un estatuto para la sección en Washington el 5 de febrero de 1867. [4] : 335
Así, la nueva línea Baltimore-Washington se abrió el 2 de julio de 1872, y la requerida "línea principal" hasta Pope's Creek en el río Potomac , inmediatamente relegada a la categoría de ramal, se abrió el 1 de enero de 1873. [4] : 339 [5] : 46
El servicio de pasajeros de Bowie a Pope's Creek finalizó el 29 de octubre de 1949. [6]
La propiedad de la línea pasó del PRR a Penn Central Transportation Company en 1968 y a Conrail en 1976. Cuando Conrail se dividió en 1999, se asignó la línea a CSX Transportation.
La subdivisión de Pope's Creek actualmente se extiende desde su intercambio en Bowie con la línea principal del Corredor Noreste de Amtrak hasta las estaciones generadoras de Morgantown y Chalk Point (ambas estaciones generadoras ahora cerradas). Existe una vía en estrella para permitir que los trenes ingresen a la línea principal de Amtrak y vayan hacia el norte o el sur, de modo que no se necesite una segunda locomotora o un segundo vagón taxi . Amtrak limita estos trenes a recorridos nocturnos o muy temprano en la mañana y a no más de 160 vagones. La línea es en su mayor parte de vía única , con apartaderos largos en Collington , Upper Marlboro y Brandywine . En Brandywine, la subdivisión Herbert se bifurca y lleva una sola vía hasta la central eléctrica GenOn Chalk Point. [7] [8] Si el tren continúa recto a través de Brandywine, llegará a la estación generadora de Morgantown. Esta línea actualmente recibe de 2 a 3 trenes por semana (un tren de roca de ida y vuelta a Aggregate Industries en La Plata y un tren de roca a Chaney Enterprizes en Waldorf y un local ocasional que atiende a algunas empresas en el área de Waldorf y La Plata ). [ cita necesaria ]
El ramal de la Armada que se bifurcaba en White Plains (entre Waldorf y La Plata) y se dirigía a Indian Head, estuvo en servicio desde 1918 hasta la década de 1960. Después de décadas de inactividad y esfuerzos para iniciar un ferrocarril turístico, el ramal se convirtió en una vía ferroviaria en 2008. [9]
La Administración de Tránsito de Maryland realizó un estudio en 2009 para evaluar la viabilidad del servicio de pasajeros del Tren MARC en esta línea. [10]
