La subdivisión Plymouth es una línea ferroviaria de carga en el estado estadounidense de Michigan . Es propiedad de CSX . Conecta Plymouth Diamond en el kilómetro CH 24.5 con Grand Rapids en CH 148.1, pasando por el área metropolitana de Lansing en el camino. Otras ciudades a las que presta servicio incluyen South Lyon, Brighton , Howell , Fowlerville, Williamston , Grand Ledge , Lake Odessa , Clarksville y Alto. Operativamente, es parte de la División CSX Chicago , que se despacha desde Jacksonville, Florida.
La construcción de lo que hoy es la subdivisión Plymouth de 124 millas fue un intento en la década de 1860 por parte de una sucesión de compañías ferroviarias de corta duración y con poco capital, entre ellas Detroit and Howell Railroad (organizada en 1864), Ionia and Lansing Railroad (organizada en 1865), Howell and Lansing Railroad (organizada en 1868) y Detroit, Howell and Lansing Railroad (creada por fusión en 1870). La construcción principal del segmento Lansing-Detroit fue completada por Detroit, Lansing and Lake Michigan Railroad (creada por fusión en 1871), y las operaciones comenzaron el 31 de agosto de 1871.
En 1896, el control de esta línea principal de este a oeste a través de la capital del estado pasó al Ferrocarril Detroit, Grand Rapids y Western (DGR&W), y posteriormente, por fusión, al Ferrocarril Pere Marquette (más tarde Railway) en 1900. Aunque nunca estuvo entre los ferrocarriles más rentables, el Pere Marquette perseveró hasta que se fusionó con el Ferrocarril Chesapeake y Ohio (C&O) en 1947. El C&O se convirtió en parte del Sistema Chessie en 1972 y fue absorbido por CSX Transportation en 1987. [1]
En la mayor parte de su longitud, la subdivisión Plymouth atraviesa terrenos agrícolas y forestales de suaves ondulaciones, pasando por pequeñas ciudades y la capital del estado. El punto más alto al este de Lansing está a 1000,4 pies sobre el nivel del mar en Canwell (CH 51), y el punto más bajo a 830,6 pies en Beck (CH 27), para un cambio de elevación de 169,8 pies. La pendiente más pronunciada en este segmento es del 1,2% al oeste de Canwell. El punto más alto al oeste de Lansing está a 883,1 pies en Saddlebag Road/M-66 (CH 116), y el punto más bajo está a 690,7 pies en el río Thornapple (CH 139), para un cambio de elevación de 192,4 pies. La pendiente más pronunciada al oeste de Lansing es del 1,8% en las cercanías de Jordan Lake Avenue en el lado este de la ciudad de Lake Odessa. [2] A pesar de las pendientes relativamente modestas, ocasionalmente los trenes se detienen al subir Salem Hill al oeste de Plymouth y al salir hacia el este del valle del río Thornapple .
La ruta de la Subdivisión Plymouth tiene los siguientes puntos de referencia:
Los puentes notables son un puente de celosía de tablero Warren de tres tramos sobre el río Thornapple ( 42°52′42″N 85°28′39″O / 42.878264, -85.477524 ), [5] el puente de caballete "High Bridge" de 1887 sobre el río Grand en Grand Ledge ( 42°45′30″N 84°45′20″O / 42.758195, -84.755470 ), [6] y un puente de vigas de placa de tablero sobre el río Red Cedar y Sendero del río Lansing ( 42°43′22″N 84°30′57″O / 42.7227021, -84.5158731 ).
Cuando era la ruta principal de Pere Marquette y la línea principal entre las dos ciudades más grandes de Michigan, las vías de la subdivisión de Plymouth estaban repletas de tráfico. Incluso a mediados de la década de 1980, en los primeros años bajo el mando de CSX, la línea tenía una docena de trenes de carga de CSX y cuatro de Soo Line diariamente, además de numerosos trenes locales y de mercancías. Sin embargo, con el tiempo, gran parte de ese tráfico se trasladó hacia el sur, utilizando las vías de Norfolk Southern desde Detroit a Chicago a través de Butler, Indiana y la propia ruta B&O de CSX entre Toledo y Chicago a través de Garrett, Indiana . A partir de junio de 2011, solo se ven regularmente dos pares de trenes con símbolos en la subdivisión de Plymouth, lo que le da el carácter de una línea secundaria en lugar de una línea principal. Los trenes actuales y antiguos incluyen:
Trenes actuales:
(Al este de Lansing Ensel Yard)
Los trenes locales que operan al oeste desde Plymouth Yard, al este y oeste desde Ensel Yard, y al este desde Wyoming Yard en Grand Rapids cambian de clientes a lo largo de esta línea. Un tren local nocturno (CSX L304) presta servicio a los clientes entre Ensel y Lake Odessa. Un tren local diario (CSX L305) presta servicio a los clientes entre Ensel y South Lyon. El L305 también transporta vagones desde Ensel hasta el intercambiador con el ferrocarril GLC en la vía de intercambio en forma de diamante de AnnPere cerca de Howell. Un tren de trabajo diario en el patio (CSX Y106) presta servicio a los clientes entre el patio de Wyoming y la vía secundaria de Elmdale.
Los trenes de mercancías llenos y vacíos (grano/carbón/cal/potasa/piedra) circulan por la subdivisión Plymouth de forma irregular.
Antiguos trenes:
(Eliminado en 2020; el tráfico pasaba por Toledo y Chicago, ahora D706)
(Eliminado en 2020; el tráfico pasaba por Toledo y Chicago, ahora D705)
Todas las operaciones de CSX en Michigan, incluida la subdivisión Plymouth, están administradas por despachadores en Jacksonville, Florida.
La subdivisión de Plymouth tiene señalización CTC desde el diamante de Plymouth hacia el oeste hasta el patio de operaciones de Lansing Ensel. Una porción de 30 millas al oeste del patio de operaciones de Lansing Ensel hasta Lake Odessa está controlada por la autoridad del formulario EC1 de CSX. La sección de la autorización de la vía está protegida por señales de bloqueo automáticas además de las autorizaciones de la vía. Las señales CTC se reanudan en Lake Odessa y continúan hacia el oeste hasta el patio de operaciones de Grand Rapids, Wyoming.
La sección controlada por la autorización de vía anteriormente constaba de cinco bloques controlados por ABS DTC (Cash, Ledge, Field, Jordan y Lako). Los bloques DTC se interrumpieron en favor de las autoridades del formulario EC-1 durante el verano de 2011.
A partir de 2017, no hubo servicio de pasajeros en la subdivisión Plymouth, pero los edificios de depósito sobrevivientes en las ciudades a lo largo de su ruta son recordatorios de una era diferente.
En 1946, Pere Marquette introdujo los primeros trenes de pasajeros aerodinámicos ligeros de posguerra del país , que operaban entre Detroit y Grand Rapids sobre la subdivisión Plymouth. [7] Estos fueron los primeros trenes propulsados por diésel en el sistema Pere Marquette, con energía proporcionada por EMD E7 As tirando de vagones Pullman Standard . En 1947, había tres trenes diarios en cada dirección, un expreso vespertino y matutino y un local de mediodía (a última hora de la tarde los domingos). Los expresos tenían un viaje programado de 2:40, con paradas intermedias en Plymouth y Lansing . El local tenía un viaje programado de 3:00 debido a paradas adicionales en Brighton, Howell, Fowlerville, Williamston, Grand Ledge y Lake Odessa. [8] El servicio fue continuado por Chesapeake & Ohio bajo el nombre de Pere Marquette después de la fusión de 1947. El último tren de pasajeros circuló por la ruta Detroit-Grand Rapids el 30 de abril de 1971. [9]
El Depósito de la Unión en la Avenida Michigan, a pocas cuadras del Capitolio estatal, sobrevive y fue el restaurante de Clara en la Estación Lansing hasta que cerró en 2016. [10] El Depósito de Williamston se trasladó media milla hasta la Avenida Grand River en 1979, donde ahora alberga un museo y la Cámara de Comercio de la ciudad. [11] El Depósito de Fowlerville todavía es propiedad del sucesor de Pere Marquette, CSX, y se utiliza como base para los equipos de mantenimiento de vías. Al igual que en Williamston, el Depósito de Lake Odessa sobrevivió a través de la reubicación y la reutilización como museo. [12]