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Zona económica exclusiva de la India

ZEE en los océanos Atlántico e Índico

La India tiene la 18.ª zona económica exclusiva (ZEE) más grande, con un tamaño total de 2.305.143 km2 ( 890.021 millas cuadradas). [1] Incluye el grupo de islas Lakshadweep en el mar de Laquedivas frente a la costa suroccidental de la India [2] y las islas Andamán y Nicobar en la bahía de Bengala y el mar de Andamán . [3] La ZEE de la India limita al oeste con Pakistán , al sur con las Maldivas y Sri Lanka y al este con Bangladesh , Myanmar , Tailandia , Malasia e Indonesia . Basándose en nuevos datos científicos, la India ha solicitado a las Naciones Unidas que amplíe su ZEE de 200 millas náuticas a 500 millas. [4]

Marco legal

La India definió legalmente el concepto de ZEE en la “Ley de Aguas Territoriales, Plataforma Continental, Zona Económica Exclusiva y Otras Zonas Marítimas, 1976” . En junio de 1997, la India también ratificó la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. La India también promulgó la “Ley de Zonas Marítimas de la India (Reglamento de la pesca por buques extranjeros), 1981”, que prohíbe la pesca por buques extranjeros dentro de la ZEE india sin licencia. Además, la India también ha promulgado leyes que regulan la pesca y la pesca por parte de buques pesqueros indios que operan en la ZEE. [5]

Importancia de la ZEE

Gran India : conceptualmente relacionada con la ZEE, la influencia cultural histórica india se expandió por todo el Sudeste Asiático a través de numerosos reinos hindúes-budistas indianizados a lo largo de la Ruta Marítima de la Seda , como en Indonesia y Malasia ( Srivijaya , Majapahit , Kalingga , Kutai , Singhasari , Tarumanagara , Pan Pan , Gangga Negara y Langkasuka ), Indochina ( Champa , Funan y Chenla ), Tailandia ( Dvaravati ) y Myanmar ( Pagan ).

Una ZEE proporciona a una nación un mayor acceso al petróleo, gas natural, minerales, pesca comercial y otros recursos marinos, libertad de navegación, comercio internacional, seguridad nacional y apalancamiento estratégico sobre otras naciones. [4] [5] Con 7.500 km de costa y una ZEE de más de 2,3 millones de km2 , India tiene control exclusivo sobre los recursos en su ZEE, incluida la navegación de buques de transporte y comercio marítimo en esta área. [5] Según un estudio de 2014, India explota solo 3,2 millones de toneladas por año de recursos pesqueros marinos de un potencial de 3,92 millones de toneladas en sus áreas costeras. [5]

La piratería, la pesca furtiva o ilegal por parte de buques extranjeros, la libertad de navegación, la transgresión de buques extranjeros en la ZEE india y las reclamaciones contradictorias son problemas importantes en la ZEE. La piratería en el estrecho de Malaca es una preocupación importante para todas las naciones. Los estudios han demostrado la disminución de las reservas pesqueras y la destrucción de varias áreas ecológicas marinas en la ZEE india debido a la pesca y la pesca furtivas organizadas, lo que ha provocado el agotamiento de muchas especies amenazadas y en peligro de extinción . La libertad de navegación se ha convertido en un motivo de preocupación debido a la piratería. La seguridad nacional también se ve amenazada por las acciones de China en torno a la ZEE india. Las reclamaciones contradictorias sobre la ZEE por parte de las naciones conducen a disputas, como la disputa entre India y Pakistán por Sir Creek . En el pasado, la UNCLOS ha concedido varias reclamaciones contradictorias al tiempo que aumentaba la ZEE basándose en la evidencia relacionada con la longitud de la plataforma continental. Estas contradicciones de la UNCLOS han dado lugar a reclamaciones superpuestas de la ZEE por parte de varias naciones que compiten por los recursos de la ZEE ampliada. [5]

La Guardia Costera de la India cerca de la costa y el Comando Integrado de Andamán y Nicobar del Ejército indio en alta mar desempeñan un papel importante en la protección de la ZEE de la India.

La zona económica exclusiva actual de la India

La India aumenta su área de reclamación de ZEE

En 2010, basándose en las nuevas 6.000 páginas de evidencia sedimentaria y científica, la India solicitó a las Naciones Unidas que aumentara la ZEE india de 200 a 350 millas náuticas. La extensión de la ZEE de 200 a 350 millas náuticas casi duplicaría la ZEE actual de la India. La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar permite la extensión de la ZEE más allá del límite habitual de 200 millas náuticas, hasta un máximo de 350 millas náuticas, si la evidencia demuestra que la plataforma continental se extiende más allá de las 200 millas náuticas. Para la gestión integrada y el mapeo de la ZEE, el Ministerio de Ciencias de la Tierra de la India (MoES) inició un proyecto en curso en 1999 que solo estaba completo en un 30% en 2018. Un equipo de 60 científicos de varios institutos nacionales comenzó a realizar estudios multidisciplinarios sobre mapeo geocientífico , fisiografía , sedimentología , paleoclimatología y tectónica del Himalaya , hidrología de la India y monzón del sur de Asia , disponibilidad de recursos minerales . Los científicos e investigadores involucrados en los estudios provienen de varios institutos y universidades, como el Centro Nacional de Investigación Polar y Oceánica (NCPOR), el Instituto Nacional de Oceanografía, India (NIO), el Instituto Nacional de Tecnología Oceánica (NIOT), el Servicio Geológico de la India (GSI) y muchas universidades. Estos estudios también mejoran la preparación contra los peligros ambientales y el bienestar socioeconómico de las personas que viven en la India costera. [5]

Zonas económicas exclusivas vecinas

Las ZEE vecinas de otras naciones de oeste a este son:

Véase también

Referencias

  1. ^ "El mar que nos rodea: pesca, ecosistemas y biodiversidad" . Consultado el 1 de abril de 2017 .
  2. ^ "Lakshadweep". encyclopedia.com. Archivado desde el original el 27 de enero de 2010. Consultado el 1 de agosto de 2012 .
  3. ^ Sawhney, Pravin (30 de enero de 2019). «Una torre de vigilancia en alta mar». The Tribune . Archivado desde el original el 16 de abril de 2019. Consultado el 16 de abril de 2019 .
  4. ^ ab Sunderarajan, P. (12 de junio de 2011). «India espera duplicar su ZEE». The Hindu . Consultado el 1 de abril de 2017 .
  5. ^ abcdef La Zona Económica Exclusiva de los Mares que rodean la India, 24 de enero de 2018.
  6. ^ Purushothaman, Vakkom. "Proyecto de transporte de tránsito multimodal de Kaladan para unir la ruta marítima de Myanmar con Mizoram". The Northeast Times . Archivado desde el original el 15 de abril de 2012. Consultado el 11 de agosto de 2012 .
  7. ^ India inicia la construcción de la carretera Mizoram-Myanmar Kaladan, valorada en 1.600 millones de rupias, Business Line, 17 de abril de 2018.
  8. ^ James Horsburgh, 1852, The India Directory, o instrucciones para navegar hacia y desde las Indias Orientales, página 63.
  9. ^ "Isla Rondo, la rica isla deshabitada". Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012. Consultado el 5 de julio de 2020 .
  10. ^ Con la mirada puesta en el sudeste asiático, India construye un puerto en Indonesia, Economic Times , 20 de marzo de 2019.