^ En un principio se la llamó estación de Kowloon y era la terminal del ferrocarril Kowloon-Cantón, en sustitución de la antigua estación de Kowloon (terminal) en Tsim Sha Tsui. La estación de Kowloon pasó a llamarse oficialmente estación de Hung Hom en febrero/marzo de 1996. [2]
^ Originalmente llamada estación Yau Ma Ti; primero renombrada como estación Mong Kok el 1 de enero de 1969, remodelada y parcialmente reabierta el 3 de mayo de 1982, y luego renombrada como estación Mong Kok East el 2 de diciembre de 2007. [3] [4] [5]
^ La estación del hipódromo se inauguró para coincidir con la inauguración del nuevo hipódromo de Shatin en esa fecha. La estación se modernizó y reabrió el 1 de octubre de 1985 para coincidir con la inauguración de una nueva tribuna en el hipódromo. [7] [8] [9]
^ Su precursora fue la estación Ma Liu Shui, que pasó a llamarse estación Universitaria el 1 de enero de 1967. La estación Universitaria fue reconstruida y trasladada ligeramente hacia el mar para conectarse con la electrificación de KCR, y se inauguró el 26 de abril de 1983. [10] [11] [12]
^ La estación actual es una nueva estación para renovar una antigua. La nueva está a unos 0,8 kilómetros (0,50 millas) al sur de la antigua. La antigua estación Tai Po Market comenzó como una estación de bandera temporal en la inauguración de KCR el 1 de octubre de 1910. [13] El 11 de noviembre del mismo año, se convirtió en una estación de pasajeros. [14] La estación Tai Po Market se convirtió en una estación de estilo chino en 1913, se suspendió como estación de tren el 6 de abril de 1983, [15] y se reabrió como Museo del Ferrocarril de Hong Kong el 20 de diciembre de 1985. [13] [16]
^ De hecho, se instaló una estación temporal en Lo Wu desde el primer día de operaciones del ferrocarril de Kowloon-Canton, el 1 de octubre de 1910. [17] El 14 de octubre de 1949 se interrumpió el servicio de trenes directos a China continental después de la captura comunista de Cantón el mismo día, y desde entonces, los pasajeros que iban a China continental tuvieron que bajarse del tren en Lo Wu y cruzar el puente de Lo Wu para tomar otro tren (chino) a Guangzhou desde Shenzhen. Desde entonces, la estación de Lo Wu ha evolucionado gradualmente desde una "parada fronteriza" (en palabras del Informe anual de KCR de 1949/50) hasta una estación terminal adecuada.
^ Low, Christina (27 de enero de 2011). «El sistema ferroviario de tránsito masivo de Hong Kong está preparado para un mayor crecimiento». Archivado desde el original el 25 de marzo de 2012. Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
^ Documentos del KCRC [ vagos ] ; la fecha exacta del cambio de nombre está sujeta a más investigaciones
^ Kung Sheung Daily News , 1 de enero de 1969
^ Kung Sheung Daily News , 30 de abril de 1982
^ Wah Kiu Yat Po , 30 de abril de 1982
^ Tai Kung Po , 5 de mayo de 1982
^ Kung Sheung Daily News , 8 de octubre de 1978
^ Tai Kung Po , 8 de octubre de 1978
^ Informe anual del KCRC de 1985
^ Tai Kung Po , 15 de septiembre de 1956
^ Tai Kung Po , 11 de diciembre de 1966
^ Kung Sheung Daily News , 27 de abril de 1983
^ Informe anual del ferrocarril Kowloon-Canton de 1910
^ Horario de KCR del 11 de noviembre de 1910 (Gaceta n.º S 260) que muestra la estación de Tai Po Market por primera vez, mientras que el anterior no mostraba la estación de Tai Po Market
^ Kung Sheung Daily News , 31 de marzo de 1983
^ Informe anual de la KCR de 1913
^ Informe anual del ferrocarril Kowloon-Cantón de 1910, página R3: "En Lo Wu, se construyó una estación temporal para prestar servicio hasta que la sección china esté abierta al tráfico, cuando todos los trenes circularán hasta la estación de unión en Sam Chun [Shenzhen] en la frontera".
