Skytran (estilizado como skyTran ) es un concepto de sistema de transporte rápido personal . Fue propuesto por primera vez por el inventor Douglas Malewicki en 1990 y estaba siendo desarrollado por Unimodal Inc. Se ha construido un prototipo del vehículo skyTran y una sección de vía. El sistema de levitación magnética inicial, Inductrack , que SkyTran ha reemplazado con un diseño patentado similar, ha sido probado por General Atomics con un modelo a escala real. [1] En 2010, Unimodal firmó un acuerdo con la NASA para probar y desarrollar skyTran. [2] skyTran había propuesto proyectos adicionales en Francia, Alemania, India, Indonesia, Malasia, el Reino Unido y los Estados Unidos. [3] [4] [5] [6]
Para minimizar el mantenimiento y hacer que el encendido y apagado de las vías sea eficiente a altas velocidades, se propusieron versiones tempranas del sistema que utilizaban el sistema de levitación magnética pasiva Inductrack en lugar de ruedas. El maglev pasivo no requiere energía externa para hacer levitar los vehículos. En cambio, la repulsión magnética se produce por el movimiento del vehículo sobre bobinas de cable cortocircuitadas en la vía. [1] Los vagones serían impulsados por un motor lineal en la vía o el vehículo. Por lo tanto, el sistema no tendría partes móviles electromecánicas , lo que lo convertiría en un sistema completamente "de estado sólido". [7]
En esta primera versión, las bobinas pasivas de levitación magnética están encerradas y sostenidas por una carcasa ligera llamada carril-guía que también captura los vehículos mecánicamente para evitar el descarrilamiento. Malewicki propone un diseño de cuadrícula 3D que evita las intersecciones propensas a accidentes mediante la separación de niveles , con carriles-guía y sus rampas de entrada y salida cruzándose unas por encima o por debajo de otras. Las vías estarán sostenidas a 20 o 30 pies (6 o 9 m) sobre el suelo por postes de servicios públicos de metal estándar. También podrían estar fijados a los lados de los edificios.
Después de identificar problemas con Inductrack y el costo asociado a él, skyTran describió un diseño mejorado durante una entrevista de Horizon BBC con skyTran en NASA Ames en Mountain View, California.
En un discurso de apertura en junio de 2016 se describieron nuevos detalles sobre la levitación y el motor, mostrando que los estatores de levitación eran placas de aluminio simples y los estatores del motor eran tubos de aluminio. La guía también se agrandó significativamente y es más ancha que el vehículo, por lo que la conmutación puede ser vertical, pasando por la guía. La forma de la guía se muestra en 16:26 sobre el video de referencia. Este nuevo concepto se puede ver en una película de simulación corta [ enlace muerto ] . En lugar del sistema de bastidor de inducción puramente pasivo, el nuevo mecanismo modifica la elevación inclinando mecánicamente las almohadillas magnéticas y necesita una actuación controlada por servo. El control de elevación también realiza la conmutación moviéndose verticalmente a través de los rieles.
Las patentes presentadas por skyTran para este nuevo sistema son la solicitud estadounidense 20150329010 y la solicitud estadounidense 20140130703.
Malewicki concibió la idea básica de skyTran en 1990, y presentó una solicitud de patente en los EE. UU. ese año que fue otorgada como patente estadounidense n.º 5108052 en 1992. [8] Publicó varios artículos técnicos sobre skyTran en los años siguientes. En 1991, presentó un artículo titulado "People Pods - Miniature Magnetic Levitation Vehicles for Personal Non-Stop Transportation" en la Conferencia sobre el Transporte del Futuro de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) en Portland, Oregón. [9] El artículo es una descripción detallada del concepto en ese momento, aunque algunas características importantes del diseño actual de skyTran solo se discuten como opciones, incluida la levitación magnética en lugar de ruedas y el hecho de colgar debajo de la guía en lugar de circular por encima de ella.
El artículo describe cómo Malewicki había construido y conducido un coche de 154 MPG legal para autopista en 1981, pero se dio cuenta de que nunca podría ser seguro en una calle rodeada de vehículos mucho más grandes y pesados. Las vías elevadas permitirían que un vehículo muy ligero fuera seguro. También son fundamentales para el bajo costo del sistema, porque no hay necesidad de adquirir un enorme derecho de paso y derribar edificios. Presenta un análisis aerodinámico (Malewicki es ingeniero aeroespacial) que respalda las afirmaciones de una eficiencia energética muy alta (el artículo afirma 407 mpg -US o 489 mpg -imp o 0,578 L/100 km para el diseño actual de tándem de dos pasajeros de skyTran, aunque el sitio Unimodal solo afirma "más de 200 mpg -US o 240 mpg -imp o 1,2 L/100 km"). [10] [11] También describió cómo un vehículo muy liviano que puede comprimir ambas superficies de una pista simultáneamente podría lograr de manera confiable una desaceleración de 6 G, lo que le permite frenar de manera segura hasta detenerse desde 100 millas por hora (161 km/h) en solo 55 pies (16,76 m). [12]
La escasez de energía en 2008 estimuló un renovado interés en propuestas de vehículos ecológicos como el SkyTran. El tema "Maglev skyTran" citó una serie de ideas sobre SkyTran y el transporte rápido personal , como la posibilidad de que los pasajeros desciendan y suban en paradas elevadas "de portal" fuera de línea mientras el tráfico de alta velocidad sigue avanzando a toda velocidad por su línea principal. [13]
En septiembre de 2009, la NASA (Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio) de los EE. UU. firmó un acuerdo de desarrollo conjunto de la Ley Espacial con Unimodal. Unimodal ha probado prototipos de vehículos en secciones de guía cortas en el Centro de Investigación Ames de la NASA , en Mountain View, California. El software de simulación de dinámica de vehículos y control de la NASA se puso a disposición de Unimodal, que contrató a subcontratistas de la NASA para programarlos utilizando fondos de subvención del Departamento de Transporte de los EE. UU. [14]
En junio de 2014, Unimodal e Israel Aerospace Industries (IAI) firmaron un contrato para construir una pista de prueba elevada de 400 a 500 metros en el campus de IAI en el centro de Israel. Si el proyecto piloto tiene éxito, IAI construirá una red comercial SkyTran en la ciudad de Tel Aviv , Herzliya y Netanya . [15] [16] En abril de 2015, el ayuntamiento de Herzliya aprobó un presupuesto para el proyecto SkyTran. [17]
En junio de 2016, skyTran firmó un memorando de entendimiento en los Emiratos Árabes Unidos para el estudio e implementación de un sistema de tránsito rápido personal en la isla de Yas . [18]
En 2018, se anunció que el conglomerado indio Reliance Industries había adquirido una participación del 12,7% en SkyTran a través de su filial Reliance Strategic Business Ventures Limited. Como parte del acuerdo, Reliance suministraría equipos de comunicación y se construiría un prototipo en la India. [19]
En abril de 2019, SkyTran firmó un memorando de entendimiento con Eilat para construir un sistema ferroviario elevado que sirva al Aeropuerto Ramon . [20]
En junio de 2019 se firmó un memorando de entendimiento entre skyTran y la Autoridad de Carreteras y Transporte (RTA) de Dubái en los Emiratos Árabes Unidos para desarrollar un sistema de tránsito suspendido Sky Pod. [21]
En febrero de 2021, Reliance Industries aumentó su participación en skyTran al 54,46% con una inversión adicional de $26,76 millones, convirtiendo a Reliance Industries Limited en el accionista mayoritario de SkyTran.
En septiembre de 2023, skyTran cerró y se declaró en quiebra debido a que no recibió fondos adicionales de Reliance Industries; a pesar de que un prototipo a escala real para interiores estaba listo en un plazo de entre 6 y 9 meses. [22] [23] [24] [25]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )