El sitio de radar de largo alcance de Point Barrow (sitio LRR: A-17) es un sitio de radar y pista de aterrizaje militar de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ubicado a 8 km (5 millas) al suroeste de Point Barrow, Alaska . No está abierto al uso público.
El ejército de los Estados Unidos ha mantenido una presencia en Utqiaġvik , el punto más septentrional de Alaska, desde la Segunda Guerra Mundial, cuando el Ejército de los Estados Unidos estableció un sitio de radar rudimentario en Point Barrow, aunque la posibilidad de un ataque japonés a la zona era remota. La Armada de los Estados Unidos se había hecho cargo del aeropuerto civil existente y utilizaba su pista de grava para facilitar el apoyo logístico a los activos navales en el estrecho de Bering y en la ladera norte y a lo largo de ella.
Con el anuncio de la Línea de Alerta Temprana Distante (DEW) en 1954, Point Barrow fue diseñado como un sitio principal, y se construyó una pista de aterrizaje militar separada del aeropuerto civil en 1955; siendo utilizada para el transporte de aviones y pasajeros para construir las estaciones de la Línea DEW a lo largo de la costa norte de Alaska.
La estación de Point Barrow controlaba siete estaciones dotadas de personal, tres de ellas clasificadas como emplazamientos "auxiliares" y cuatro como estaciones "intermedias". Las estaciones auxiliares eran similares al emplazamiento principal de Point Barrow; los emplazamientos intermedios contaban con menos personal. Las estaciones estaban formadas por un radar de búsqueda AN/FPS-19, un radar de banda L de alta potencia formado por dos conjuntos de radar idénticos que alimentaban una antena dual (espalda con espalda) con un alcance de unas 160 millas náuticas. Los emplazamientos contaban con un edificio modular de 25 personas para el personal que prestaba apoyo al radar y una pista de aterrizaje, aunque la longitud y la capacidad variaban mucho, lo que hacía necesario realizar frecuentes aterrizajes arriesgados en algunos emplazamientos.
Cada uno de los sitios estaba atendido por trabajadores civiles contratados que habían firmado contratos de 18 meses, aunque eran visitados con frecuencia por personal militar de la Fuerza Aérea.
Con la firma del acuerdo de modernización de la defensa aérea de América del Norte en la "Cumbre Shamrock" entre el Primer Ministro canadiense Brian Mulroney y el Presidente de los Estados Unidos Ronald Reagan en la ciudad de Quebec el 18 de marzo de 1985, la línea DEW comenzó su eventual modernización y transición, convirtiéndose en el Sistema de Alerta del Norte (NWS) de la actualidad. Los sitios intermedios se cerraron en 1963 debido a los avances en la tecnología de radar. Los sitios operativos del NWS han conservado sus antiguas designaciones de línea DEW. Los sitios BAR están bajo la jurisdicción del ROCC de la Región NORAD de Alaska en la Base de la Fuerza Aérea Elmendorf .
En 1998, las Fuerzas Aéreas del Pacífico iniciaron la "Operación Clean Sweep", en la que se remediaron las estaciones abandonadas de la Guerra Fría en Alaska y se restauró el terreno a su estado anterior. La remediación del sitio del radar y la estación de apoyo estuvo a cargo del 611.º Escuadrón de Ingeniería Civil en la Base Aérea Elmendorf , y el trabajo de remediación se completó en 2005.
El aeropuerto permanece abierto para apoyar las operaciones de la Fuerza Aérea alrededor de Point Barrow y para apoyar el acceso de los contratistas al sitio del radar militar.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.