Inaugurado en 1950, el sistema está gestionado actualmente por Verkehrsbetriebe St.Gallen [Delaware] (VBSG). A partir de 2012 [actualizar], consta de una línea que cruza la ciudad y tres líneas radiales, todas las cuales se encuentran en la estación de tren de St. Gallen , y tiene una longitud total de ruta de 22,6 km (14,0 millas). [1]
Historia
En la década de 1950, el sistema de trolebuses reemplazó gradualmente a la red de tranvías de St. Gallen . El último tranvía funcionó el 30 de septiembre de 1957. Los tramos individuales de la línea de trolebús entraron en servicio de la siguiente manera:
Líneas
El presente sistema está compuesto por las siguientes líneas:
Trolebuses articulados de St. Gallen en Marktplatz, en el centro de la ciudad, en 2014.
Hasta el día de hoy, el Trogenerbahn recorre el centro de la ciudad entre la estación y Brühltor sobre los raíles del antiguo tranvía y, por tanto, en paralelo a los trolebuses. Los dos modos de transporte todavía comparten una subestación eléctrica común . En el tramo correspondiente de la ruta común, la tensión del cable aéreo es de sólo 600 V CC , al igual que el resto del sistema de trolebuses. Por el contrario, el resto de la ruta Trogenerbahn se energizó con 1.000 V CC. Ahora forma parte del Appenzell-St. El ferrocarril Gallen-Trogen y el tramo que estaba energizado a 1000 V CC ahora están energizados a 1500 V CC.
En Riethüsli, el final de la línea 5, hay una estación de intercambio para cambiar entre el sistema de trolebús y el Appenzell-St. Ferrocarril Gallen-Trogen. Antes de la apertura del túnel Ruckhalde y el desvío de la línea en 2018, los dos sistemas utilizaban postes de catenaria aéreos comunes en esa estación y cables de suspensión durante unos 300 m (980 pies), pero estaban aislados eléctricamente entre sí.
La línea 4 existe sólo desde el 9 de diciembre de 2007. [2] Anteriormente, la línea 1 había tenido tres terminales diferentes desde 1991 y cuatro desde 1996.
Flota
Flota retirada
El grupo original, numerado entre 101 y 118, la flota que abrió el sistema en 1950, fue remodelado por Hess entre 1968 y 1975 [3] [6] y equipado con una nueva batería de respaldo . Simultáneamente fueron renumerados como flotas núms. 131-148, pero no en la misma secuencia. Las operaciones de remolques terminaron en 1991 [7] o en marzo de 1992. [8]
Eliminación en el extranjero
Un ex-St. Trolebús + remolque de Gallen puestos en servicio en el sistema de trolebuses de Varsovia en 1995, todavía con los colores de St. GallenEl antiguo trolebús de San Galo núm. 128 como vehículo patrimonial en Gdynia en 2006
En 1992, los doce [9] trolebuses de la serie 1957–58 se vendieron, junto con los remolques de 1969–70, al sistema de trolebuses de Varsovia en Polonia, y se pusieron en servicio. Sin embargo, este sistema se cerró poco después, en 1995. Uno de los antiguos trolebuses de San Galo/Varsovia (n.º 128) se vendió en 2001 al sistema de trolebuses de Gdynia , [10] también en Polonia, donde más tarde empezó a utilizarse como un vehículo histórico, renumerado 3300, que opera en servicio ocasionalmente. [11] En 2012, se había restaurado su número original de flota de St. Gallen de 128. [12]
Los trolebuses 142, 143, 144, 146 y 147 se vendieron en 1992 al sistema de trolebuses de Valparaíso en Chile, pero estuvieron en servicio allí sólo brevemente; la mayoría sólo en 1992, con uno (142) en uso esporádico hasta 1995 o principios de 1996. [13] Desde el 17 de noviembre de 2008, ex-St . Trolebús de Gallen núm. 142 se ha utilizado allí como sala de descanso del personal y punto de venta de souvenirs en la terminal Barón. [4] [14]
Nueve trolebuses GT 560/620-25 Saurer/Hess (nº 102–108, 110 y 111) [4] fueron donados por la VBSG en 2008 y 2009 al sistema de trolebuses de Plovdiv en Bulgaria.
En 2010, los trolebuses tipo BGT 5-25 se vendieron al sistema de trolebuses de Sarajevo [de] en Bosnia-Herzegovina .
Flota actual
Actualmente hay disponibles para su uso en el sistema de St. Gallen un total de 25 trolebuses; se requieren un máximo de 21 simultáneamente. La flota actual está compuesta por 17 autobuses articulados y ocho autobuses biarticulados , todos ellos de diseño de piso bajo :
Flota no. El 155, que originalmente era un trolebús monoarticulado de piso alto, es un vehículo excepcional. Catorce años después de su entrada en servicio, se amplió hasta convertirlo en un vehículo biarticulado, añadiendo un segundo segmento arrastrado de piso bajo. Simultáneamente, se cambió su designación de BGT 5–25 a BGGT 5-25.
Inicialmente estaba previsto realizar una transformación similar en ocho [15] o nueve [1] vehículos más de este tipo. Sin embargo, debido a problemas técnicos con el prototipo, se decidió comprar los siete nuevos trolebuses biarticulados núms. 188 a 194.
Los vehículos biarticulados prestan gran parte de los servicios de las líneas 1 y 4, aunque no. 155 circula únicamente por la línea 1. Por el contrario, en las líneas 3 y 5 sólo se utilizan trolebuses articulados normales, excepto en una ocasión en la que se utilizaron vehículos biarticulados en la línea 3 durante una exposición especial.
^ ab Inundación invernal, Beat. "Mit dem lighTram wirtschaftlich zu mehr Kapazität" [Económicamente a mayor capacidad con el lighTram] (PDF) (en alemán). Hess . Archivado desde el original (PDF) el 5 de abril de 2012 . Consultado el 11 de enero de 2012 .
^ Revista abcde Der Stadtverkehr , abril-mayo de 1985, p. 199. EK-Verlag. ISSN 0038-9013.
^ Revista abc Trolleybus No. 285 (mayo-junio de 2009), págs. 59 y 69. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452.
^ Revista Trolebús No. 287 (septiembre-octubre de 2009), pág. 123.
^ ab Revista Trolebús No. 194 (marzo-abril de 1994), pág. 54.
^ Lehmann, Jürgen. "Übersicht über die Obusbetriebe in der Schweiz, stand 8/02" [Resumen de los sistemas de trolebuses en Suiza, a 8/02]. Obus in und um Deutschland (en alemán). Jürgen Lehmann . Consultado el 8 de enero de 2012 .
^ Revista Trolebús No. 184 (julio-agosto de 1992), pág. 103. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452.
^ Revista Trolebús No. 187 (enero-febrero de 1993), pág. 25.
^ Revista Trolebús No. 247 (enero-febrero de 2003), p. 21.
^ Revista Trolebús No. 269 (septiembre-octubre de 2006), p. 115.
^ Revista Trolebús No. 306 (noviembre-diciembre de 2012), p. 146.
^ Revista Trolebús No. 212 (julio-agosto de 1997), págs.
^ Budach, D (8 de febrero de 2010). "Valparaíso: Ganz neue Werwendung!" [Valparaíso: ¡Uso completamente nuevo!] (En alemán). Movimiento de carro . Consultado el 11 de enero de 2012 .
^ "¿Leichtfüssig zu einem echten Tram?" [¿Acercándose de puntillas a un auténtico tranvía?] (En alemán). VCS-St. Gallen / Appenzell. 27 de junio de 2005. Archivado desde el original el 2 de junio de 2013 . Consultado el 11 de enero de 2012 .
Otras lecturas
Schwandl, Robert (2010). Tranvía de Schwandl Atlas Schweiz & Österreich . Berlín: Robert Schwandl Verlag. ISBN 978 3 936573 27 5. (en alemán e inglés)
enlaces externos
Medios relacionados con los trolebuses en St. Gallen en Wikimedia Commons
"Ciudad del trolebús: St. Gallen (Schweiz)". Movimiento de carro .
Base de datos/galería de fotos de St. Gallen y lista de trolebuses de St. Gallen en Urban Electric Transit, en varios idiomas, incluido el inglés.
Medios relacionados con los trolebuses en St. Gallen en Wikimedia Commons
