El sistema de tránsito automatizado con guías del Aeropuerto Internacional de Denver es un sistema de transporte de personas que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana en el Aeropuerto Internacional de Denver en Denver, Colorado . El sistema se inauguró junto con el aeropuerto en 1995 y conecta de manera eficiente los vestíbulos distantes con la terminal principal (llamada Terminal Jeppesen ). [1]
El proyecto AGTS se anunció públicamente en octubre de 1992 con un coste de 84 millones de dólares y se inauguró con el aeropuerto el 28 de febrero de 1995. El sistema inicial constaba de 16 vagones que se emparejaban en grupos de cuatro para recorrer la longitud del túnel. [1] Los vehículos debían circular sobre ruedas de goma a lo largo de una pista de hormigón. El sistema fue construido por AEG Westinghouse , que fue adquirida por Bombardier Transportation en 2001 y a su vez por Alstom en 2021. [2]
En 1996 se añadieron al sistema seis vehículos más, cinco más en 2001, cuatro más en 2007 y 26 más en 2021 (16 de los cuales sustituirán a los vehículos originales de la inauguración del aeropuerto y se añadieron al sistema 10 vehículos más). En la actualidad, la flota consta de 41 vehículos automatizados Bombardier CX-100 , cada uno de los cuales tiene una capacidad máxima de 100 pasajeros. [3]
En 2024, se añadirán 26 vehículos nuevos al sistema. La entrega de estos vehículos estaba prevista originalmente para 2021, pero debido a los efectos de la pandemia de COVID-19 en la fabricación, la fecha de entrega se retrasó hasta 2024. Cuando se hayan entregado los nuevos vehículos, los 16 vehículos originales de 1995 se retirarán del servicio. Los 10 vehículos nuevos adicionales elevarán el número total de vehículos a 41. Los nuevos vehículos se basarán en la plataforma Innovia APM 300R , que actualmente fabrica Alstom. [4] [5]
Ubicado dentro de las áreas seguras del aeropuerto, el AGTS utiliza dos túneles de 2,01 km (1,25 millas) que pasan por debajo de las calles de rodaje de los aviones y por el centro de los edificios del vestíbulo. Existen cuatro estaciones que dan servicio a cada vestíbulo del lado aire (Salas A, B y C) y a la Terminal Jeppesen (que sirve para el transporte terrestre y la recogida de equipaje). Si bien es posible caminar desde la Terminal Jeppesen hasta la Sala A a través de un puente peatonal sobre la calle de rodaje, el tren es la única forma de que el público acceda a las Salas B y C. El diseño del AGTS se basa en el tren de aviones del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , y los sistemas son casi idénticos.
Los trenes generalmente circulan a intervalos de 1,5 minutos durante las horas punta, lo que da como resultado un tiempo de viaje de 11 minutos de un extremo a otro (ida y vuelta). [6]
Cada estación tiene una plataforma de isla , y la estación de la Terminal Jeppesen también incluye plataformas laterales adicionales en el exterior de cada vía. Los trenes que llegan a la Terminal Jeppesen desde los vestíbulos descargan pasajeros y luego cambian a la vía en dirección norte en un cruce al sur [ cita requerida ] de la estación. La operación del tren utiliza la solución española ; cuando un tren llega a la terminal, las puertas exteriores se abren primero para permitir que los pasajeros que llegan salgan antes de que se abran las puertas interiores, lo que permite que los pasajeros que salen suban, y el tren utiliza un cruce al norte [ cita requerida ] de la estación. También existen vías de cruce entre cada estación, por lo que el tráfico se puede enrutar alrededor de trenes detenidos o averiados si es necesario. [1] Una instalación de mantenimiento se encuentra justo más allá de la estación del vestíbulo C, que también es donde los trenes dan marcha atrás en el extremo norte.
Por la tarde y por la noche, el sistema se reduce a un solo tren en funcionamiento, que simplemente se desplaza de un extremo a otro de uno de los túneles. [7]
Casi el uno por ciento del presupuesto de construcción del Aeropuerto Internacional de Denver se dedicó a obras de arte e instalaciones artísticas. El AGTS alberga tres de las instalaciones artísticas del aeropuerto.
"Train Call" es una instalación de audio en el AGTS que incluye anuncios de estaciones de sistemas y mensajes de advertencia. Los anuncios pregrabados son entregados por un talentoso locutor de la zona de Denver y están precedidos por una variedad de efectos de sonido musicales cortos y jingles. Train Call fue grabado por el artista de sonido Jim Green, quien pretendía que el audio fuera lúdico, amigable y memorable. [8] Green también es conocido por grabar el audio de los lavabos que cantan en los baños del Museo de Arte de Denver , las " Escaleras mecánicas que ríen " en el Centro de Convenciones de Denver y las "Balizas de advertencia musicales" en las cintas transportadoras de equipaje en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood .
Train Call actualmente cuenta con las voces del ex locutor de los Denver Broncos y Colorado Rockies Alan Roach , y la presentadora local de KUSA-TV Kim Christiansen. [9] Los anuncios están precedidos por efectos de sonido de guitarra eléctrica, órgano y piano de estilo occidental. [10]
Además de Roach y Christiansen, los pasajeros son recibidos en Denver con un saludo personal de la voz del alcalde Mike Johnston antes de llegar a la terminal y la estación de recogida de equipaje. Los ex alcaldes John Hickenlooper , Bill Vidal y Michael Hancock dieron el mensaje de bienvenida durante sus respectivos mandatos como alcaldes de Denver. El saludo de bienvenida también ha sido pronunciado por otros lugareños notables durante eventos especiales, como en 2014 y 2016, cuando los Denver Broncos avanzaron al Super Bowl , cuando se utilizó una grabación de Champ Bailey , o durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 , cuando se utilizó una grabación de la esquiadora Lindsey Vonn .
Train Call ha sido actualizado dos veces en la historia del aeropuerto. La edición original de Train Call funcionó desde la apertura del aeropuerto en 1995 hasta 2007 y también fue grabada por Jim Green. Incluía las voces del locutor de radio local Pete Smythe y la ex presentadora de KCNC-TV Reynelda Muse , quien es conocida por ser la primera mujer y la primera afroamericana en presentar un programa de noticias de televisión en Colorado. [11] [12] Un conjunto diferente de efectos de sonido acompañaba a las voces originales. Los efectos de sonido originales provenían principalmente de campanas e instrumentos de viento y se basaban en canciones populares occidentales, como " She'll Be Coming 'Round the Mountain " y " Home on the Range ". [13] La edición original de Train Call fue mencionada en la novela de Lee Child de 2007 Bad Luck and Trouble . Uno de los villanos de la novela vuela a Denver y disfruta de la música en el tren mientras se dirige a la terminal. [14]
La edición original de Train Call se retiró en 2007. Las voces originales fueron reemplazadas por Alan Roach y la ex presentadora de KUSA-TV Adele Arakawa junto con el conjunto actual de efectos de sonido. Los mensajes se cambiaron para eliminar la redacción obsoleta, siendo el cambio más notable la referencia a las estaciones del vestíbulo . El audio original anunciaba "Este tren se acerca al vestíbulo A", donde ahora dice "Nos estamos acercando a la estación para todas las puertas 'A' ". La señalización de la estación también se cambió para reflejar esto. Alguna información sobre los monitores de reclamo de equipaje en la estación terminal también causó confusión y debió eliminarse de los mensajes, ya que los monitores mismos fueron retirados de la estación años antes.
En 2018, la voz de Adele Arakawa fue reemplazada por Kim Christiansen, quien también fue la sucesora de Arakawa como presentadora de la noche en KUSA-TV . El aeropuerto realizó una encuesta en línea para que el público votara por nuevas voces para los trenes y Christiansen fue finalmente seleccionada de un grupo de talentosas voces locales. El aeropuerto tenía la intención de reemplazar también la voz de Roach, pero audicionó nuevamente junto con otros talentos de voz masculinos y fue seleccionado por la misma encuesta en línea. [15]
El túnel en dirección norte cuenta con una instalación de arte visual conocida como "Cortina de aire de luz cinética". Diseñada por Antonette Rosato y William Maxwell, la exhibición incluye 5280 hélices montadas en la pared. Las hélices están acentuadas con luz fluorescente azul, y el viento de los trenes hace que algunas de ellas giren al pasar. El número de hélices representa el número de pies a los que se encuentra Denver (la ciudad de la milla de altura) sobre el nivel del mar. Además, el número total de aspas de todas las hélices combinadas representa la altura del monte Elbert , el más alto de Colorado , que tiene 4,40 km (14 440 pies) de altura. Contrariamente a la creencia común, las hélices no generan electricidad para los trenes ni para ninguna parte del aeropuerto, y son estrictamente decorativas. [16]
El túnel que va hacia el sur contiene la exposición "Tiempo profundo, espacio profundo: un viaje subterráneo". Diseñada por Leni Schwendinger, esta exhibición de arte consta principalmente de más de 5000 pies (1500 m) de tiras de metal reflectante de colores dispuestas en una variedad de imágenes. Varios otros elementos, recortes de chapa de picos y martillos, sobresalen de las paredes del túnel para acentuar las escenas. La exhibición pasa gradualmente de mostrar ejemplos de tecnología antigua a tecnología más nueva de la era espacial. El arte está iluminado por un sistema de iluminación avanzado, que se activa mediante sensores fotoeléctricos que detectan los trenes que pasan. La obra en general está inspirada en la historia industrial y minera de Colorado. [17]
El sistema ferroviario es esencial para que el aeropuerto funcione a plena capacidad, ya que proporciona el único acceso de pasajeros a las salas B y C. Las pasarelas entre las salas no se incluyeron en el diseño original del aeropuerto debido a la alta confiabilidad del sistema ferroviario y también porque eran demasiado costosas de construir. [18] Sin embargo, en los raros casos en que el sistema ferroviario falla inesperadamente, el plan de contingencia del aeropuerto es desplegar una flota de autobuses lanzadera para transportar pasajeros entre las salas.
Una de las primeras fallas del sistema se produjo el 26 de abril de 1998, cuando un cable de tendido en el túnel del tren se dañó debido a una rueda suelta en uno de los trenes, lo que cortó la energía de todo el sistema. El sistema estuvo fuera de servicio durante aproximadamente siete horas. United Airlines , la aerolínea más grande de DEN (que opera un gran centro de operaciones en la Terminal B), informó que aproximadamente el 30 por ciento de sus vuelos y unos 5.000 pasajeros se vieron afectados por la falla. [19] El personal del aeropuerto ahora se refiere al día de la falla como el "Domingo Negro". [20]
Los casos de fallas en los últimos años, incluida una falla mecánica el 20 de agosto de 2021 que causó retrasos importantes, han llevado a la autoridad aeroportuaria a volver a estudiar la posibilidad de agregar pasarelas peatonales para brindar redundancia. [21] Después del incidente en 2021, el aeropuerto emitió una solicitud de información al sector privado para analizar opciones que podrían complementar el sistema ferroviario en el futuro. [22] Para 2023, varias empresas propusieron sus ideas para transportar pasajeros. [23] Sin embargo, el costo de la construcción sigue impidiendo que los planes avancen. [18]
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