Los Tranvías del Consejo del Condado de Londres eran una extensa red de tranvías públicos operados por el consejo en todo el condado de Londres , Reino Unido , desde 1899 hasta 1933, cuando fueron adquiridos por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres .
Según la Ley de Tranvías de 1870 ( 33 y 34 Vict. c. 78), a las autoridades locales se les permitió adquirir tranvías operados de forma privada en su área después de haber estado operando durante veintiún años. En consecuencia, en octubre de 1891, la LCC decidió ejercer su opción de asumir más de cuatro millas y media de ruta operada por London Street Tramways Company. La empresa no estuvo de acuerdo con el precio ofrecido por el ayuntamiento y la venta no se llevó a cabo hasta el 1 de marzo de 1895. Como la LCC no tenía poderes para operar tranvías por sí misma, sacó a licitación la operación de la línea, que el titular London Streetways ganó, siendo el único aspirante.
En 1896, London Street Tramways ofreció su red a la venta al consejo del condado, al igual que la North Metropolitan Tramways Company. El ayuntamiento compró las líneas y el Metropolitano Norte obtuvo un contrato de arrendamiento de catorce años para operarlas.
El consejo logró que se aprobara la Ley del Consejo del Condado de Londres de 1896, que le otorgaba poderes para operar tranvías. El siguiente sistema que se adquirió fue el de London Tramways Company en 1899, y desde esa fecha todas las líneas adquiridas fueron operadas por el propio consejo del condado. En 1909, la mayoría de los tranvías del condado habían sido adquiridos y la LCC operaba 113 millas (182 km) de tranvías.
En 1900, otra ley del Parlamento otorgó al consejo el poder de electrificar su sistema. El 15 de mayo de 1903, el Príncipe y la Princesa de Gales inauguraron el primer tramo electrificado de Westminster a Tooting , recorrieron la ruta en un tranvía especialmente decorado y pagaron sus billetes con monedas de medio penique acuñadas para la ocasión. El último tranvía de caballos funcionó el 30 de abril de 1915. Gran parte del sistema utilizaba tomas aéreas de energía, pero también el sistema de conducción de corriente eléctrica , ya que los distritos metropolitanos tenían poder de veto sobre la instalación de cables aéreos .
Los tranvías al norte y al sur del río Támesis estaban casi completamente separados hasta la inauguración del metro Kingsway en 1908.
Desde el 1 de julio de 1921, LCC Tramways asumió la operación de los tranvías Leyton Urban District Council Tramways .
En 1933, LCC Tramways tenía 167 millas (269 km) de vías en funcionamiento, de las cuales alrededor de nueve estaban en Leyton y un cuarto de milla era propiedad de la ciudad de Londres . Gran parte del centro de Londres nunca contó con tranvías, ya que estos quedaron excluidos de la zona por la legislación aprobada en 1872.
Los tranvías LCC también se pueden ver fuera del condado de Londres. Además de operar el sistema de Leyton, existían conexiones y acuerdos de funcionamiento conjunto con la empresa vecina y los sistemas municipales. Esto llevó los tranvías municipales a Purley en el sistema de Croydon Corporation , a Barnet y Enfield en el de Metropolitan Electric Tramways y a Hampton Court en los metales de London United Tramways .
El ayuntamiento inauguró una central eléctrica de carbón para los tranvías del Támesis en Greenwich en 1906. Además de 22 depósitos de tranvías en todo el condado, en 1909 se abrieron obras de renovación y mantenimiento en Charlton .
El 1 de julio de 1933, los Tranvías del Consejo del Condado de Londres pasaron a la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB), conocida como Transporte de Londres . Sin embargo, la dirección de tranvías de LCC operó la flota grande de tranvías y pequeños trolebuses de London Transport en el momento de la adquisición y amplió la flota de trolebuses a expensas de la flota de tranvías, de modo que los tranvías fueron prácticamente eliminados al norte del Támesis en 1940.
Tranvías y trolebuses de Londres , John R Day, publicado por London Transport en 1979
Tranvías Eléctricos Metropolitanos Sur: Historia