Las carreteras en Australia son generalmente vías de alta capacidad gestionadas por agencias gubernamentales estatales y territoriales , aunque el gobierno federal de Australia contribuye con fondos para enlaces importantes entre las ciudades capitales y los principales centros regionales. Antes de la colonización europea, las primeras necesidades de comercio y viajes se satisfacían con estrechos caminos forestales, utilizados por tribus de indígenas australianos . La construcción formal de carreteras comenzó en 1788, después de la fundación de la colonia de Nueva Gales del Sur , y en la década de 1820 surgió una red de tres carreteras principales a través de la colonia. Se establecieron redes de carreteras similares en las otras colonias de Australia . Los programas de construcción de carreteras a principios del siglo XIX generalmente no contaban con fondos suficientes, ya que dependían de presupuestos gubernamentales, préstamos y peajes; mientras que hubo un gran aumento en el uso de las carreteras, debido a la fiebre del oro australiana . Por lo tanto, se establecieron autoridades del gobierno local , a menudo conocidas como Juntas de Carreteras, para ser las principales responsables de financiar y llevar a cabo la construcción y el mantenimiento de carreteras. A principios del siglo XX se produjo un uso cada vez más extendido del transporte motorizado y la creación de autoridades viales estatales en cada estado, entre 1913 y 1926. Estas autoridades gestionaban la red vial de cada estado, con las principales carreteras arteriales controladas y mantenidas por el estado, y las demás carreteras seguían siendo responsabilidad de los gobiernos locales. El gobierno federal se involucró en la financiación de las carreteras en la década de 1920, distribuyendo fondos a los estados. La depresión de la década de 1930 ralentizó la financiación y el desarrollo de la red vial principal hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial . Las carreteras de suministro que conducían al norte del país se consideraron vitales, lo que dio lugar a la construcción de las carreteras Barkly , Stuart y Eyre .
En las décadas posteriores a la guerra se produjeron mejoras sustanciales en la red, con la creación de autopistas en las ciudades, el sellado de muchas carreteras principales, el desarrollo de carreteras en el norte de Queensland y Australia Occidental en virtud de las Leyes de Subvenciones para Carreteras de Ganado Vacuno y la mejora de las rutas interestatales entre Sídney y Melbourne . En 1974, el gobierno federal asumió la responsabilidad de financiar las conexiones viales más importantes de la nación, entre las capitales de los estados y los territorios, que fueron declaradas Autopistas Nacionales. Algunas secciones del sistema de Autopistas Nacionales de 16.000 kilómetros de longitud (9.900 millas) no eran más que pistas de tierra, mientras que otras eran autovías de cuatro carriles de doble calzada. La red se mejoró gradualmente y, en 1989, se habían sellado todos los tramos de carreteras de grava . En las décadas siguientes, el sistema de Autopistas Nacionales se modificó mediante legislación y, finalmente, en 2005, fue reemplazado por la Red Nacional de Transporte Terrestre más amplia, que incluía conexiones con los principales centros comerciales e instalaciones de transporte de mercancías intermodales .
El primer sistema de señalización de rutas fue introducido en la década de 1950 por la Conferencia de Autoridades de Carreteras Estatales, que más tarde se convirtió en la Asociación Nacional de Autoridades de Carreteras Estatales de Australia (NAASRA) y luego Austroads . Las Rutas Nacionales se asignaron a las rutas interestatales significativas "que, tanto ahora como en el futuro, comprenden las arterias más importantes de las comunicaciones por carretera en toda Australia en todos sus aspectos". [1] Se planeó que las rutas este-oeste tuvieran números pares, aumentando de sur a norte, mientras que las rutas norte-sur tendrían números impares, con números que aumentarían de este a oeste. La Ruta Nacional 1 sería una excepción, como una "ruta circunferencial a lo largo de la costa de Australia". [1] Se diseñó un sistema de señalización de rutas estatales para complementar el sistema nacional, para rutas interregionales y urbanas dentro de los estados. Cada estado podía elegir su propio esquema de numeración, siempre que los números de Ruta Nacional y Ruta Estatal no se duplicaran en el mismo estado o rutas cercanas en otro estado. [1] Cuando se introdujo el sistema de Autopistas Nacionales, las Rutas Nacionales a lo largo de él se convirtieron en rutas de Autopistas Nacionales con los mismos números, pero con marcadores de ruta distintivos verdes y dorados. Durante la década de 1990, comenzó la planificación de un nuevo sistema de rutas alfanuméricas. [2] Se han introducido rutas alfanuméricas en la mayoría de los estados y territorios de Australia, reemplazando parcial o totalmente los sistemas anteriores. [3]
Las primeras necesidades de comercio y transporte se satisfacían con estrechos caminos forestales, utilizados por las tribus de indígenas australianos antes del asentamiento europeo. La construcción formal de carreteras comenzó en 1788, después de la fundación de la colonia de Nueva Gales del Sur. Estas carreteras eran poco más que caminos despejados, construidos sin nivelación , sistemas de drenaje y superficies de carretera . [4] No hubo una planificación de todo el sistema para las carreteras, y el plan de la ciudad propuesto por el Agrimensor General en 1788 fue descartado por ser demasiado ostentoso; sin embargo, la llegada del gobernador Macquarie en 1810 condujo a un sistema planificado de carreteras y puentes, antes del asentamiento real de las áreas, financiado con fondos gubernamentales, suscripción pública y peajes. Al final de su mandato en 1822, la colonia tenía una red de tres carreteras principales, con la Great Western Road como el enlace más importante, atravesando las Montañas Azules desde Sídney hasta Bathurst . Se establecieron redes de carreteras similares en las otras colonias de Australia. [5]
Los programas de construcción de carreteras a principios del siglo XIX generalmente no contaban con fondos suficientes, ya que dependían de presupuestos gubernamentales, préstamos, peajes y suscripciones públicas. Este problema se vio agravado por el enorme aumento del uso de las carreteras, debido a la fiebre del oro australiana . Por lo tanto, se establecieron autoridades del gobierno local como autoridades principalmente responsables de financiar y llevar a cabo la construcción y el mantenimiento de carreteras. La creciente cantidad de transporte motorizado a principios del siglo XX condujo a otro aumento importante en los niveles de tráfico. Los vehículos también requerían carreteras de mayor calidad. [5] Las autoridades de carreteras estatales se establecieron en cada estado entre 1913 y 1926. [4] [5] Estas autoridades administraban la red de carreteras de cada estado, con las principales carreteras arteriales controladas y mantenidas por el estado, y otras carreteras permaneciendo bajo la responsabilidad de los gobiernos locales. Aunque la legislación difería en cada estado, las autopistas generalmente se establecieron como un subconjunto de las carreteras controladas por el estado, que eran los vínculos más importantes entre las principales ciudades, pueblos y centros regionales.
El gobierno federal se involucró en la financiación de carreteras en la década de 1920. La Ley de Obras Públicas se aprobó en 1922, que distribuyó $500,000 a los estados según los niveles de población, con la condición de que los estados igualaran la financiación "dólar por dólar". Los fondos estaban destinados específicamente al mantenimiento de carreteras fuera de las ciudades metropolitanas, y el gasto estatal necesitaba la aprobación del gobierno federal; sin embargo, el propósito principal de la ley era reducir el desempleo. [4] [5] La Ley de Desarrollo de Carreteras Principales de 1923 puso a disposición $1 millón para la construcción de carreteras, [4] y se financiaron proyectos viales específicos bajo la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1926. [5] La Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1931 eliminó las condiciones de igualación y fue menos restrictiva en la forma en que se utilizaba el dinero debido a las malas condiciones económicas resultantes de la depresión de la década de 1930. Las condiciones de financiación se mantuvieron en este nivel inferior hasta 1959. [5]
La depresión de la década de 1930 ralentizó la financiación y el desarrollo de la red de carreteras principal hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial . Las carreteras de suministro que conducían al norte del país se consideraron vitales, lo que llevó a la construcción de las carreteras Barkly , Stuart y Eyre . Más de 960 kilómetros de la carretera Stuart, desde Tennant Creek hasta Darwin , se mejoraron de una pista a menudo intransitable a una carretera sellada para todo tipo de clima que podía hacer frente al intenso tráfico militar. La carretera Eyre a través de Nullarbor se formó simplemente nivelando el material de la superficie. [4] [5]
En las décadas posteriores a la guerra se produjeron mejoras sustanciales en la red, con la construcción de autopistas en las ciudades, el sellado de muchas carreteras principales y el desarrollo de carreteras en el norte de Queensland y Australia Occidental en virtud de las Leyes de Subvenciones para Carreteras de Ganado Vacuno. Las rutas interestatales entre Sídney y Melbourne se modernizaron con la apertura del primer tramo de calzada de cuatro carriles de la autopista Hume en 1961 y el sellado completo de la autopista Princes entre las dos ciudades en 1966. Se llevaron a cabo importantes desarrollos mineros en la región de Pilbara en Australia Occidental que condujeron a la mejora de la autopista costera del noroeste desde Carnarvon hasta Port Hedland, un proyecto que implicó la construcción de 30 puentes en una década. [4]
En 1974, el gobierno federal asumió la responsabilidad de financiar las conexiones viales más importantes del país. En virtud de la Ley de Carreteras Nacionales de 1974, las carreteras más importantes entre las capitales de los estados y los territorios fueron declaradas Carreteras Nacionales. El gobierno federal financió íntegramente las obras de construcción y mantenimiento que los estados llevaron a cabo en estas carreteras. [4] Los 16.000 kilómetros (9.900 millas) de carreteras incluidas en el sistema original de Carreteras Nacionales variaban mucho en calidad. Algunas secciones no eran más que pistas de tierra, mientras que otras eran autovías de cuatro carriles de doble calzada. Si bien 12.496 kilómetros (7.765 millas) estaban asfaltados, también había 3.807 kilómetros (2.366 millas) de caminos de grava. La Carretera Nacional se mejoró gradualmente, y la proporción de carreteras asfaltadas aumentó del 73 por ciento a principios de la década de 1970 al 88 por ciento en 1981. Las obras de asfaltado se completaron en 1989. [6] : 21–23
En 1988, la Carretera Nacional se redefinió bajo la Ley de Desarrollo del Transporte Terrestre Australiano (ALTD) de 1988, [7] que tuvo varias enmiendas hasta 2003. La Ley de 1988 también definió una categoría de "Carretera de Importancia Nacional", que fue financiada en parte por el gobierno federal. La introducción de la Ley AusLink (Transporte Terrestre Nacional) en 2005 reemplazó las clasificaciones de Carretera Nacional y Carreteras de Importancia Nacional, que fueron reemplazadas por la Red Nacional de Transporte Terrestre. Los criterios para la inclusión en la red fueron similares a la legislación anterior, pero se ampliaron para incluir conexiones a los principales centros comerciales e instalaciones de transporte de carga intermodal . [8] Todas las carreteras incluidas en la Red Nacional de Transporte Terrestre a partir de 2005 se definieron formalmente por reglamento en octubre de 2005. [9] Desde entonces, Auslink ha sido reemplazado por una legislación posterior en virtud del Programa de Construcción de la Nación del gobierno federal, que incluye la Red Nacional de Transporte Terrestre. [10] Las rutas de carreteras nacionales desarrolladas bajo el sistema anterior todavía se designan como carreteras nacionales en los marcadores de ruta y las señales de orientación vial. Sin embargo, el nuevo sistema de numeración de rutas alfanumérico introducido en Nueva Gales del Sur y el ACT en 2013 no distingue entre las antiguas carreteras nacionales y otras rutas. A partir de septiembre de 2013, VicRoads también ha descontinuado el marcador de ruta de la carretera nacional en favor de las rutas estándar. [11]
Las rutas de Australia ayudan a los conductores a navegar por las carreteras de todo el país, al identificar las rutas de paso importantes. El primer sistema de señalización de rutas se introdujo en Australia en la década de 1950. Las rutas nacionales se asignaron a las rutas interestatales importantes, los enlaces viales más importantes del país. La Ruta Nacional 1 se designó como una ruta circular alrededor de la costa australiana. Se diseñó un sistema de señalización de rutas estatales para complementar el sistema nacional, para las rutas interregionales y urbanas dentro de los estados. [1] Cuando se introdujo el sistema de carreteras nacionales, las rutas nacionales a lo largo de él se convirtieron en rutas de carreteras nacionales con los mismos números, pero con marcadores de ruta distintivos de color verde y dorado. Las rutas alfanuméricas se introdujeron en Tasmania en 1979, [12] y durante la década de 1990, comenzó la planificación de marcas de ruta consistentes a nivel nacional, utilizando el sistema alfanumérico. [2] Las rutas alfanuméricas se han introducido en la mayoría de los estados y territorios de Australia, reemplazando parcial o completamente los sistemas anteriores. [3]
En 1955, se introdujo el Sistema Nacional de Numeración de Rutas de Australia para simplificar la navegación por Australia. Los números de las rutas nacionales se marcan con escudos blancos que están presentes en las señales direccionales, las señales de distancia o las señales de ruta. La regla general era que las carreteras con números impares circulaban en dirección norte-sur y las carreteras con números pares en dirección este-oeste, con solo unas pocas excepciones. La Ruta Nacional 1 se asignó a una red de carreteras y caminos, que en conjunto unían todas las ciudades capitales y pueblos costeros que circunnavegaban el continente. El sistema de Rutas Nacionales inicialmente unía los centros de pueblos y ciudades y terminaba en el cruce de otras rutas nacionales, sin embargo, desde entonces se han construido muchas circunvalaciones. Las Rutas Nacionales a menudo terminaban en los límites de las ciudades metropolitanas en lugar de en los centros de las ciudades individuales. [1]
En 1974, el gobierno federal asumió la responsabilidad de financiar las conexiones viales más importantes de la nación, con la introducción de la Ruta Nacional . [4] Estas carreteras estaban marcadas con distintivos escudos de señalización de ruta verdes y dorados en lugar del simple escudo de Ruta Nacional. Aunque el sistema de Ruta Nacional ha sido reemplazado en la legislación posterior, los marcadores de ruta de Ruta Nacional todavía se utilizan en muchas de las rutas. Además, las Rutas Nacionales y las Rutas Nacionales se han eliminado gradualmente, o están en proceso de eliminación, en todos los estados y territorios excepto Australia Occidental, a favor del sistema alfanumérico. [13] [14] [15]
Las rutas urbanas e interregionales importantes que no están cubiertas por los sistemas de carreteras nacionales o rutas nacionales están marcadas bajo el sistema de rutas estatales. Se pueden reconocer por los marcadores de escudo azul. Fueron adoptados prácticamente en todos los estados a fines de la década de 1980 y, en algunos estados, algunas rutas nacionales menos importantes fueron degradadas a rutas estatales. Cada estado tiene o tuvo su propio esquema de numeración, pero no duplique los números de las rutas nacionales en el mismo estado o en rutas cercanas en otro estado. [1] Al igual que con las rutas nacionales y las carreteras nacionales, las rutas estatales se están eliminando gradualmente en la mayoría de los estados y territorios a favor de las rutas alfanuméricas. [13] [14] [15] [16] Sin embargo, a pesar del hecho de que Victoria ha adoptado completamente las rutas alfanuméricas en áreas regionales, los números de ruta estatal aún se usan ampliamente dentro de la ciudad de Melbourne como parte de su esquema de numeración de rutas metropolitanas . [17]
En la década de 1990, en Sydney y Brisbane, el sistema de numeración de rutas urbanas se simplificó con el programa Metroad . Los números de ruta Metroad se asignaron a los corredores de navegación clave, a lo largo de las rutas radiales y de anillo , y se marcaron con distintivos escudos hexagonales. [16] La mayoría de los Metroad han sido reemplazados parcialmente por rutas alfanuméricas en Brisbane, y han sido reemplazados por completo en Sydney. [16]
Tasmania introdujo un sistema de numeración de rutas alfanumérico en 1979, basado en el sistema británico de 1963. El nuevo sistema tenía como objetivo mejorar la señalización de destinos, incluidas las carreteras que anteriormente no estaban marcadas, y simplificar la navegación al permitir a los visitantes seguir rutas numeradas. La Carretera Nacional 1 se mantuvo como la única ruta sin una designación alfanumérica. [12] En la década de 1990, Victoria y Australia del Sur también revisaron sus sistemas. [18] Si bien Australia del Sur descartó los sistemas de numeración de rutas nacionales y estatales, esos esquemas basados en escudos se mantuvieron en el área metropolitana de Melbourne como el Esquema de numeración de rutas metropolitanas . [17] Los números de ruta utilizados en los esquemas alfanuméricos generalmente se heredaron del Sistema de numeración de rutas nacional original, con solo unas pocas excepciones, y se prefijaron con letras que denotaban su grado. Por ejemplo, Western Freeway es M8 hasta Ballarat y continúa más allá como A8 Western Highway. No se utilizan ampliamente en el área metropolitana de Melbourne, donde se conserva el sistema de rutas metropolitanas con escudo azul para la mayoría de las rutas. Las Carreteras Nacionales se mantuvieron hasta 2013, [11] pero con los números de ruta cambiados a designaciones alfanuméricas.
Nueva Gales del Sur y el Territorio de la Capital Australiana [l] introdujeron el sistema alfanumérico a principios de 2013. [13] Antes de ser anunciados oficialmente, las nuevas señales de tráfico se equiparon con dichos números y luego se "cubrieron" con el número de ruta existente. Sin embargo, el nuevo sistema no distingue entre las antiguas carreteras nacionales y otras rutas.
También se han introducido rutas alfanuméricas para muchas autopistas y rutas urbanas importantes en Queensland , aunque muchas otras carreteras conservan marcadores de los sistemas de numeración de Ruta Nacional, Autopista Nacional, Estatal y Metroad. Según los Servicios Marítimos y de Carreteras de Nueva Gales del Sur, el Territorio del Norte también ha comenzado a convertir sus rutas numeradas en rutas alfanuméricas, con un esquema de "reemplazo progresivo" que ve los marcadores de ruta alfanuméricos introducidos solo cuando se reemplazan las señales. [16] En esta etapa, 4 rutas han sido completamente señalizadas mientras que a otra le falta la letra del prefijo en todas sus señales. Si bien no hay planes inmediatos para introducir un sistema de numeración de rutas alfanuméricas en Australia Occidental , comenzará a convertirse una vez que haya fondos adicionales disponibles en el futuro. [15]
En los sistemas alfanuméricos, al número de ruta se le añade una letra que indica el estándar de construcción y la función de la ruta, lo que crea una designación alfanumérica de la ruta. Se puede utilizar una de seis letras:
y
Las carreteras principales de Australia están gestionadas por los estados y territorios. Si bien algunas autoridades viales estatales utilizan una jerarquía vial en la que la clasificación más alta es Highway, la clasificación de las carreteras controladas por el estado varía entre estados, con diferentes nombres de clasificación, definiciones y cantidad de niveles en la jerarquía. Los nombres de las carreteras no necesariamente corresponden a las clasificaciones; por ejemplo, Great Southern Highway no está clasificada como una autopista. Una autopista, u otro nivel de clasificación, puede estar compuesta por múltiples carreteras con nombre, y un solo nombre de carretera puede tener diferentes clasificaciones a lo largo de su extensión. Los esquemas de numeración internos para dichas clasificaciones no necesariamente se relacionan con las rutas viales designadas; por ejemplo, Great Western Highway es Highway 5 para fines administrativos, pero está señalizada como parte de la ruta A32.
El ACT clasifica sus carreteras en cuatro grupos, dependiendo de sus propiedades físicas y su papel dentro de la red vial: [20]
En Nueva Gales del Sur, las secciones 46, 47, 50 y 51 de la Ley de Carreteras de 1993 establecen las clasificaciones de autopista, carretera principal, carretera secundaria o carretera turística. [21]
En el Territorio del Norte, las carreteras principales se clasifican en tres categorías: carreteras nacionales, carreteras arteriales y carreteras secundarias. [22]
En Queensland, las carreteras se clasifican como: carreteras de la red nacional, carreteras estratégicas estatales, carreteras regionales o carreteras de distrito. [23]
El Departamento de Planificación, Transporte e Infraestructura (DPTI) de Australia del Sur clasifica las carreteras controladas por el Estado en tres categorías: Red Nacional de Transporte Terrestre; Carreteras Mantenidas por el DPTI, Selladas; y Carreteras Mantenidas por el DPTI, Sin Sellar. [24]
En Tasmania, las conexiones estatales y regionales más importantes, con un total de 3.650 kilómetros (2.270 millas), son carreteras estatales, que se clasifican además en una jerarquía de carreteras. [25] : 3–4 La jerarquía consta de:
En Victoria, las carreteras principales se designan como autopistas (incluidas las de peaje) o carreteras arteriales (incluidas otras carreteras de peaje), según la sección 17, subsección 1, de la Ley de Gestión Vial de 2004, [26] y según la misma ley, sección 14, subsección 1, VicRoads es nombrada como la autoridad de control en la designación de carreteras principales como autopistas o carreteras arteriales. [26]
En Australia Occidental, las carreteras controladas y mantenidas por la autoridad vial estatal, Main Roads Western Australia , son autopistas o carreteras principales. Cualquier carretera o sección de carretera puede ser proclamada como autopista por el Gobernador de Australia Occidental , por recomendación del Comisionado de Carreteras Principales, de conformidad con la Sección 13 de la Ley de Carreteras Principales de 1930. [27] La Sección 14 de la ley permite la creación de nuevas carreteras. [27] Además de este esquema de clasificación legal, Main Roads Western Australia también clasifica las carreteras según la siguiente jerarquía funcional: [28]
Existen otros procesos de clasificación para fines de planificación, administrativos, financieros y de gestión de activos. [28]
El gobierno federal aporta fondos para las siguientes conexiones viales, que conforman la red vial nacional, bajo el Programa de Construcción de la Nación . [30]
ha sido reemplazada lentamente por marcadores alfanuméricos. Sin embargo, el cambio solo aparecerá en las nuevas señalesLa mayoría de los estados y territorios de Australia están adoptando un sistema de numeración de carreteras alfanumérico.
Se ha interrumpido el uso de los escudos de carreteras nacionales para las rutas M/A8, A20, M31, M/A39 y M80. Ahora están señalizadas de la misma manera que otras rutas alfanuméricas.
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )Main Roads ha optado por conservar el sistema de numeración de escudos.