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Sistema de designación de aeronaves de tres servicios de los Estados Unidos de 1962

Un par de aviones de combate Phantom armados en vuelo a gran altitud
Antes de la introducción del sistema de designación triservicio, el F-4 Phantom II fue designado F4H por la Marina de los EE. UU. y F-110 Spectre por la Fuerza Aérea de los EE. UU.

El sistema de designación de aeronaves Tri-Service es un sistema unificado introducido en 1962 por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos para designar todas las aeronaves militares estadounidenses . Anteriormente, las fuerzas armadas estadounidenses utilizaban sistemas de nomenclatura separados .

En virtud del sistema de designación tri-servicio, introducido oficialmente el 18 de septiembre de 1962, casi todas las aeronaves reciben una designación unificada, ya sean operadas por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), la Armada de los Estados Unidos ( USN), el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), el Ejército de los Estados Unidos , la Fuerza Espacial de los Estados Unidos (USSF) o la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG). A las aeronaves experimentales operadas por fabricantes o por la NASA también se les asignan a menudo designaciones de la serie X del sistema tri-servicio. [1]

El sistema de 1962 se basó en el utilizado por la USAF entre 1948 y 1962, que a su vez se basó en el tipo, modelo y serie del sistema USAAS/USAAC/USAAF utilizado entre 1924 y 1948. El sistema de 1962 ha sido modificado y actualizado desde su introducción.

Historia

El sistema Tri-Service fue promulgado por primera vez el 6 de julio de 1962 por la Directiva DoD 4505.6 "Designación, Redesignación y Nombramiento de Aeronaves Militares" y fue implementado a través de la Regulación de la Fuerza Aérea (AFR) 66-11, la Regulación del Ejército (AR) 700-26, la Oficina de Instrucción de Armas (BUWEPSINST) 13100.7 el 18 de septiembre de 1962. [2] Como anécdota, el sistema Tri-Service fue provocado en parte debido a la confusión y frustración del Secretario de Defensa Robert McNamara con los diferentes sistemas de designación que usaban la Armada y la Fuerza Aérea en ese momento, lo que resultó en que el F4H y el F-110 se usaran para referirse, esencialmente, al mismo avión. [3] [4] El sistema de designación de aeronaves Tri-Service se presentó junto con el sistema de designación de cohetes y misiles guiados de 1963 en el Reglamento de la Fuerza Aérea (AFR) 82-1/Reglamento del Ejército (AR) 70-50/Instrucción de Comando de Material Naval (NAVMATINST) 8800.4A (publicado el 27 de marzo de 1974) [Nota 1] y los dos sistemas se han presentado y mantenido simultáneamente en publicaciones conjuntas desde entonces. [5] [6] [7]

Los cambios más recientes fueron ordenados por la Regulación Conjunta 4120.15E Designación y Denominación de Vehículos Aeroespaciales Militares [8] [Nota 2] y se implementaron [9] [Nota 3] a través de la Instrucción de la Fuerza Aérea (AFI) 16-401, la Regulación del Ejército (AR) 70-50, la Instrucción del Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIRINST) 13100.16 el 3 de noviembre de 2020. [10] La lista de aeronaves militares se mantuvo a través de la Designación del Modelo 4120.15-L de Vehículos Aeroespaciales Militares hasta su transición a data.af.mil el 31 de agosto de 2018. [10] [1]

Sistema de designación

El sistema utiliza una designación de Serie de Diseño de Misión (MDS) con el formato:

(Prefijo de estado) (Misión modificada) ( Misión básica ) (Tipo de vehículo) - ( Número de diseño ) ( Letra de serie )

De estos componentes, sólo son obligatorios la Misión Básica , el Número de Diseño y la Letra de Serie . En el caso de vehículos especiales, también debe incluirse un símbolo de Tipo de Vehículo . La Fuerza Aérea de los EE. UU. caracteriza este sistema de designación como "MDS", mientras que la Armada y el Cuerpo de Marines lo denominan Tipo/Modelo/Serie (T/M/S). [11]

Prefijo de estado

Estos prefijos opcionales se añaden a aeronaves que no realizan operaciones normales, como investigación, pruebas y desarrollo. Los prefijos son: [10]

Una prueba especial temporal significa que el avión está destinado a volver al servicio normal después de que se completen las pruebas, mientras que las aeronaves de prueba especial permanentes no lo están. El código de planificación ya no se utiliza, pero estaba destinado a designar aeronaves "en la mesa de dibujo". Por ejemplo, utilizando este sistema, una estructura como la del F-13 podría haber sido designada inicialmente como ZF-13 durante la fase de diseño, posiblemente XF-13 si se requerían pruebas experimentales antes de construir un prototipo, el YF-13; el modelo de producción final simplemente se designaría F-13 (siendo la primera variante de producción el F-13A). Siguiendo con el ejemplo, algunos F-13 durante su vida útil pueden haber sido utilizados para probar modificaciones o investigar nuevos diseños y designados JF-13 o NF-13; finalmente, después de muchos años de servicio, la estructura del avión sería inmovilizada permanentemente debido a razones de seguridad o económicas como GF-13. [12]

Misión modificada

A las aeronaves que se modifican después de su fabricación o incluso se construyen para una misión diferente de la estructura estándar de un diseño particular se les asigna un código de misión modificado. Son: [10]

Las misiones multimisión y utilitarias podrían considerarse lo mismo; sin embargo, se aplican a aeronaves multipropósito que realizan ciertas categorías de misión. Las aeronaves M realizan operaciones de combate o especiales, mientras que las aeronaves U realizan misiones de apoyo al combate , como transporte (por ejemplo, UH-60 ) y guerra electrónica (por ejemplo, MC-12 ). Históricamente, la gran mayoría de los activos aéreos de la Guardia Costera de los EE. UU. incluían el código H (por ejemplo, HH-60 Jayhawk o HC-130 Hercules ). En el siglo XXI, la Guardia Costera ha utilizado la designación multimisión para sus helicópteros de rescate armados ( MH-60 Jayhawk o MH-65 Dolphin ). [13]

Misión básica

A todas las aeronaves se les debe asignar un código de misión básico. En algunos casos, el código de misión básico se reemplaza por uno de los códigos de misión modificados cuando es más adecuado (por ejemplo, M en MH-53J Pave Low III ). Los códigos definidos son: [10]

El auge de los cazas multifunción en las décadas transcurridas desde su introducción ha creado cierta confusión sobre la diferencia entre aviones de ataque y cazas. Según el sistema de designación actual, un avión de ataque ( A ) está diseñado principalmente para misiones aire-superficie (también conocidas como "misiones de ataque"), [14] mientras que una categoría de caza F incorpora no sólo aviones diseñados principalmente para la guerra aire-aire, sino también aviones multipropósito [15] diseñados también para misiones de ataque. La Fuerza Aérea incluso ha asignado la designación F a aviones de ataque únicamente, como el F-111 Aardvark y el F-117 Nighthawk . [16]

El único avión con designación A que se encuentra actualmente en la Fuerza Aérea de los EE. UU. es el A-10 Thunderbolt II . El último avión de primera línea con designación A en la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. fue el A-6 Intruder , y el único avión de ala fija con designación A estrictamente que queda es el A-29 Super Tucano, arrendado bajo el programa Imminent Fury . [17]

De estas series de códigos, a ninguna aeronave normal se le ha asignado un código de misión básico K o R de manera conforme al sistema.

Tipo de vehículo

El elemento de tipo de vehículo se utiliza para designar el tipo de nave aeroespacial. Las aeronaves que no pertenecen a ninguna de las siguientes categorías (la mayoría de las aeronaves de ala fija) no están obligadas a llevar un designador de tipo. Las categorías de tipo son: [10]

Un segmento de control de UAV no es una aeronave, es el equipo de control terrestre que se utiliza para comandar un UAV. Solo en los últimos años se ha designado una aeronave como avión espacial, el MS-1A propuesto .

Número de diseño

Según el sistema de designación, las aeronaves de un tipo de vehículo particular o misión básica (para aeronaves tripuladas, de ala fija, con motor) debían numerarse consecutivamente, y la serie de números se reinició, lo que provocó que algunas aeronaves navales rediseñadas y los nuevos diseños posteriores se superpusieran a designaciones en desuso de USAAC/USAAF (por ejemplo, el Lockheed F-5 y el Northrop F-5 ). No se debían asignar números para evitar confusiones con otras secuencias de letras o para cumplir con los números de modelo de los fabricantes. Recientemente, esta regla ha sido ignorada, y las aeronaves han recibido un número de diseño igual al número de modelo (por ejemplo, KC-767A [1] ) o han mantenido el número de diseño cuando se transfieren de una serie a otra (por ejemplo, el X-35 se convirtió en el F-35 ).

Carta de serie

Las diferentes versiones del mismo tipo básico de aeronave deben delinearse utilizando un sufijo de una sola letra que comience con " A " y aumente secuencialmente (omitiendo " I " y " O " para evitar confusiones con los números " 1 " y " "). No está claro cuánta modificación se requiere para merecer una nueva letra de serie, por ejemplo, la producción del F-16C ha variado ampliamente con el tiempo. La modificación de una aeronave para llevar a cabo una nueva misión no requiere necesariamente un nuevo sufijo (por ejemplo, los F-111C modificados para reconocimiento se designan RF-111C), pero a menudo se asigna una nueva letra (por ejemplo, los UH-60A modificados para misiones de búsqueda y rescate se designan HH-60G ).

Se han omitido algunas letras de series para evitar confusiones con designaciones navales anteriores a 1962; por ejemplo, no hubo una versión "H" del F-4 Phantom II porque el tipo de aeronave anteriormente se designaba F4H. [18]

Designaciones de aeronaves no sistemáticas

Desde que se introdujo el sistema de 1962 se han producido varios casos de designaciones de aeronaves no sistemáticas y de omisión de números de diseño.

Designaciones no sistemáticas o aberrantes

Los cambios más comunes consisten en utilizar un número de otra serie o de otra opción en lugar del siguiente número disponible (117, 767, 71). Otra forma de hacerlo es cambiar el orden de las letras o utilizar nuevas letras basadas en acrónimos (por ejemplo, SR) en lugar de las existentes. Las designaciones no sistemáticas son oficiales y correctas, ya que el Departamento de Defensa tiene la autoridad final para aprobar dichas designaciones.

Designado brevemente "A-14A" antes de ser cambiado a "A-29B" para que coincida con la designación brasileña. [19]
Se utilizó el número de diseño de su avión original, el T-37 Tweet , en lugar del siguiente número disponible en la serie A (8).
Se cambió el nombre de EC-37B para reflejar mejor las capacidades de la aeronave. La nueva designación entra en conflicto con el A-37 Dragonfly.
Originalmente, la Armada tenía previsto tener dos variantes del Hornet: el caza F-18 y el avión de ataque ligero A-18. Durante el desarrollo, se utilizó "F/A-18" como abreviatura para referirse a ambas variantes. Cuando la Armada decidió desarrollar un único avión capaz de realizar ambas misiones, se mantuvo la denominación "F/A" a pesar de que el sistema de designación no permitía barras u otros caracteres. El AF-18 sería compatible. Existieron problemas similares con el nombre del F-22, aunque se planteó la posibilidad de nombrar una variante de ataque por la designación del FB-22 (que, más apropiadamente, debería haberse designado BF-22). [20]
Utiliza letras de la serie EX no estándar en lugar de la siguiente letra de la serie estándar disponible (F-15F o F-15L).
Se utilizó el número de diseño de su designación de plano X (X-35) en lugar del siguiente número de serie F disponible (24).
Debería haber sido designado BF-111 como caza modificado para capacidades de bombardeo. También debería haber utilizado el siguiente número disponible en la secuencia de bombarderos, pero se mantuvo el 111 por su similitud con el F-111 del sistema anterior a 1962.
Designado como parte de una serie que continuaba el sistema anterior a 1962 y que más tarde se utilizó para identificar aeronaves extranjeras adquiridas por el gobierno, [21] por ejemplo, el YF-113 era un MiG-23 . [22] Además, la designación básica de la misión como caza implica capacidades aire-aire, aunque el F-117 no posee ninguna. Ha habido conjeturas e informes anecdóticos sobre supuestas capacidades aire-aire para su uso contra aeronaves AWACS soviéticas. [23]
Se omitieron cientos de números de la serie C para utilizar el número de modelo de Boeing. Tiene letras de misión básica y de misión modificada conformes. Solo se utiliza para aeronaves vendidas a fuerzas aéreas extranjeras. La Fuerza Aérea de los EE. UU. ordenó el avión cisterna KC-46 basado en el Boeing 767. [24]
Designado como un desarrollo implícito del A-1 Skyraider , retirado desde hacía tiempo y no relacionado , del cual el A-1J fue la última variante de producción, en lugar de utilizar el siguiente número disponible en la serie A (14).
La designación entró en conflicto con la C-7 Caribou , que no tenía relación con ella . En agosto de 2004 se la designó EO-5C. [25]
El nombre SR-71 es una continuación de la serie de bombarderos anteriores a 1962, que terminó con el XB-70 Valkyrie . Durante el último período de sus pruebas, el B-70 fue propuesto para el papel de reconocimiento/ataque, con una designación RS-70 . La USAF decidió en su lugar optar por el Lockheed A-12 , que fue bautizado como RS-71 (Reconocimiento/Vigilancia; sin relación con la designación de misión S para la guerra antisubmarina). El entonces Jefe de Estado Mayor de la USAF, el general Curtis LeMay, prefirió el apodo SR (Reconocimiento Estratégico) y quería que el avión de reconocimiento se llamara SR-71. Antes de que el presidente Johnson anunciara el Blackbird el 29 de febrero de 1964, LeMay presionó para modificar el discurso de Johnson para que dijera SR-71 en lugar de RS-71. La transcripción entregada a la prensa en ese momento todavía tenía la designación anterior RS-71 en algunos lugares, lo que creó el mito de que el presidente había leído mal la designación de la aeronave. [26] [27]
Una variante del U-2 ; utiliza su propia letra de misión modificada (T de Tactical) con la letra de misión básica (R de Reconnaissance). El U-2 fue designado inicialmente como "utilitario" para ocultar sus capacidades de reconocimiento. Después de los derribos del avión, este subterfugio resultó inútil. El TR-1, que voló por primera vez en 1981, fue redesignado U-2R en 1991 para uniformidad. [28]

Números de diseño omitidos

El número de diseño " 13 " se ha omitido en muchas series de misiones y vehículos por su asociación con la superstición . Algunos números se omitieron cuando se solicitó un número y/o se asignó a un proyecto pero el avión nunca se construyó. [29]

La siguiente tabla enumera los números de diseño del sistema de 1962 que se han omitido.

#: Técnicamente, se omitió el A-8, pero el AV-8 Harrier recibió el número dentro de la secuencia de tipo de vehículo "V". Dentro de la secuencia V, debería haber sido designado AV-12 (ya que el Ryan XV-8 "Fleep" ya existía). [30] Además, la propuesta fallida del avión de ataque General Dynamics Model 100 de los años 60 se ha denominado A-8A, pero no está claro si la USAF alguna vez le otorgó formalmente esta designación. [31]
†: Airbus omitió las designaciones C-42 a C-44 en favor de KC-45 . Se considera que las designaciones se omitieron porque la secuencia continuó con C-46 en lugar de continuar a partir de la última designación secuencial.
‡: Se rumorea desde hace décadas que existe un caza furtivo de alto secreto denominado F-19 , y los rumores ganaron amplia publicidad después de que la USAF acordonara el lugar del accidente cerca de la Base Aérea Nellis en julio de 1986, pero posteriormente se reveló que el avión estrellado era un F-117, que todavía estaba clasificado en ese momento. [32] No ha surgido ninguna evidencia concluyente de un programa F-19 genuino.
*: Se omite para evitar confusiones con el North American T-2 Buckeye , que todavía estaba en servicio en ese momento.
**: Raytheon omitió las designaciones T-4 y T-5 en favor de T-6 para honrar al T-6 Texan norteamericano de la Segunda Guerra Mundial . [29] Las designaciones se consideran omitidas ya que la secuencia continuó con el T-7 en lugar de continuar desde la última designación que de otro modo sería secuencial.

Código del fabricante

Desde 1939, se ha añadido un código de fabricante de 2 letras a las designaciones para identificar al fabricante y la planta de producción. [33] Por ejemplo, F-15E-50-MC, siendo "MC" el código de la planta de McDonnell Douglas en St. Louis, Missouri.

Número de bloque

En 1941, se añadieron números de bloque a las designaciones para mostrar variaciones menores de equipamiento entre bloques de producción. [34] El número de bloque aparece en la designación entre el sufijo del modelo y el código del fabricante (por ejemplo, F-100D-85-NH). [34] Inicialmente, se incrementaban en orden numérico −1, −2, −3, pero esto se cambió a −1, −5, −10, −15 en incrementos de cinco. [34] Los huecos en los números de bloque se podían utilizar para modificaciones posteriores a la entrega; por ejemplo, un F-100D-85-NH se podía modificar en el campo a F-100D-86-NH. [34] No todos los tipos han utilizado números de bloque.

Véase también

Notas explicativas

  1. ^ La AFR 82-1/AR 70-50/NAVMATINST 8800.4A se publicó para implementar la Directiva 4120.15 del Departamento de Defensa "Designación y denominación de aeronaves militares, cohetes y misiles guiados", que se emitió el 24 de noviembre de 1971.
  2. ^ La versión más reciente es la Directiva 4120.15E del Departamento de Defensa del 17 de septiembre de 2020 (que incorpora el Cambio 2), que es una actualización de la Directiva 4120.15E del Departamento de Defensa del 29 de noviembre de 2004.
  3. ^ La DoDD 4120.15E está promulgada por la Directiva de Política de la Fuerza Aérea (AFPD) 16-4, que se implementa mediante AFI 16-401/AR 70-50/NAVAIRINST 13100.16

Referencias

Citas

  1. ^ abcd «DoDD 4120.15-L MODEL DESIGNATION OF MILITARY AEROSPACE VEHICLES August 31 2018» (PDF) . Dirección de Servicios Ejecutivos del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. 31 de agosto de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 19 de enero de 2022. Consultado el 11 de abril de 2022 .
  2. ^ Trapp, Robert E.; Berkeley, William P.; Egerland, Arnold V. (1967). "Los criterios para un sistema de codificación de identificación de equipos" (PDF) . Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea, Escuela de Sistemas y Logística. pág. III-20. Archivado (PDF) del original el 13 de abril de 2022. Consultado el 13 de abril de 2022 .
  3. ^ "McDonnell F-110 Spectre/F-4C Phantom II". 12 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2021. Consultado el 13 de abril de 2022 .
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Referencias generales y citadas

Enlaces externos