Originalmente, tanto Deutsche Bundesbahn como Deutsche Reichsbahn continuaron con el sistema de clasificación de Deutsche Reichsbahn (DRG) ; consulte también una breve descripción del sistema de numeración de los ferrocarriles alemanes . Cuando la UIC introdujo un nuevo sistema de clasificación que podía ser procesado por las computadoras de finales de la década de 1960, DB hizo una modificación importante de su sistema, a partir del 1 de enero de 1968. Este sistema todavía está en uso y ahora incluye las locomotoras de los antiguos ferrocarriles de la RDA como Bueno. (Consulte la Lista de locomotoras y autobuses ferroviarios de Deutsche Bahn AG para obtener una lista actualizada).
Desde el 1 de enero de 1968, todos los vehículos se identifican mediante un número de vehículo de siete dígitos que consta de un número de clase de tres dígitos, un número de serie de tres dígitos y un dígito de control , este último separado por un guión. A las series con más de 1.000 vehículos se les asignan números de clase ascendentes.
El primer dígito del número de clase indica el tipo de vehículo utilizando un esquema que se resume en la siguiente tabla, junto con las letras correspondientes del esquema de tipo de vehículo DRG. Si bien el esquema DRG fue reemplazado oficialmente por el esquema actual, todavía se puede encontrar en conversaciones y escritos informales: por ejemplo, "E110" es equivalente a "E10" y "110", y "V216" es equivalente a "V160". y "216".
El dígito de control se utiliza para verificar la precisión de los primeros seis dígitos y se calcula de la siguiente manera:
Las ofertas no reciben ningún número porque se consideran parte del vehículo al que van acopladas.
Los coches cabina y los coches intermedios de unidades múltiples reciben el número 8 si pertenecen a una EMU y 9 si pertenecen a una DMU . Si otro automóvil o motor está presente en la unidad múltiple, su número de serie generalmente se compensa en 500, pero aún se asigna a la clase original.
Una DMU Clase 628 para dos automóviles :
Una EMU de cercanías clase 420 :
Ver también: Clasificación de locomotoras DRG para conocer los orígenes del sistema.
El número 0 se asignó a las locomotoras de vapor, ya que su fin de servicio ya era previsible. Los esquemas se derivan en gran medida del sistema de clasificación DRG, por lo tanto, al igual que en el sistema anterior, los números de clase se agrupaban por tipos de locomotoras:
Las locomotoras de vapor que se habían convertido a combustible de petróleo recibieron números de clase separados de sus homólogos de carbón, p. gramo. Las unidades alimentadas por petróleo de la antigua clase 44 se asignaron a la clase 043, mientras que las de carbón se asignaron a la clase 044 según el nuevo plan de numeración. La DRB Clase 50 (con originalmente más de 3.000 unidades, de las cuales DB todavía tenía más de 1.000 a finales de 1967) dio lugar a los BR 050, 051, 052 y 053.
Un cambio notable con respecto al antiguo sistema fue que ya no era posible utilizar números de motor de cuatro dígitos. Las locomotoras con ese número se incluirían en una clase de desbordamiento (por ejemplo, 50 3097 se convirtió en 053 097-2 ) o se abreviaría su número a tres dígitos. Esta última solución podría dar lugar a conflictos numéricos en los casos en que la (sub)clase original hubiera comprendido más de 1.000 unidades. Estos se solucionaron ajustando uno de los números involucrados, e. ej., 38 3711 se convirtió en 038 711-8 mientras que 38 1711 se convirtió en 038 710-0 . Esto también significa que para algunas clases no es posible reconstruir el número antiguo a partir del nuevo de forma puramente sistemática.
Las últimas locomotoras de vapor de la Deutsche Bundesbahn fueron dadas de baja el 26 de octubre de 1977 en el depósito de locomotoras de Rheine und Emden ( Bahnbetriebswerk o Bw ). Estos fueron el 043 903, 043 315 y 043 196.
Los motores eléctricos eran considerados el método de tracción más importante, y por ello se les asignó el número 1 . Por lo general, se volvían a etiquetar reemplazando la letra "E" por el número "1". Por ejemplo, los Einheits-Elektrolokomotiven fueron reetiquetados de E 40 a 140, E 10 a 110 y E 10,12 a 112.
En el esquema anterior a 1968, a los motores diésel se les asignaba la letra "V" (como en el término alemán Verbrennungsmotor para motor de combustión). Los antiguos números eran directamente proporcionales a la potencia del motor, por lo que existían códigos de dos y tres dígitos. Los códigos de dos dígitos se transpusieron uno por uno (Ejemplos: la Clase V60 pasó a ser Clase 260 , la Clase V80 pasó a ser Clase 280). Los códigos de tres dígitos generalmente perdían su último dígito (el V 160 pasó a ser DB Clase 216 ). A las variantes de la misma clase anterior también se les asignaron subclases individuales, a la familia V 160 , compuesta por V 160, V 160 largo (V 160.3, V 168), V 162, V 164 y V 169 se les asignaron los números 210, 215, 216. , 217, 218 y 219, por ejemplo).
A las pequeñas locomotoras de maniobras se les asignó el número "3". El segundo número indica la potencia del motor (según las normas de 1955). El tercer número diferencia entre frenos y transmisión (transmisión por cadena o cardán). A las locomotoras pequeñas de la antigua serie Ka se les asignaron los nuevos números de clase 381 (modelos de antes de la guerra) y 382 (modelos nuevos). Las locomotoras de vía estrecha existentes del ferrocarril de la isla Wangerooge pasaron a ser la Clase 329. En 1987, las DB Clase 260/261 también se asignaron a las locomotoras pequeñas y se etiquetaron como Clase 360/361.