El sistema de carreteras estatales del estado estadounidense de California es una red de carreteras que pertenecen y son mantenidas por el Departamento de Transporte de California (Caltrans).
A cada carretera se le asigna un número de Ruta (oficialmente Ruta de la Carretera Estatal [1] [2] ) en el Código de Calles y Carreteras (Secciones 300 a 635). La mayoría de estos están numerados en un sistema estatal y se conocen como Ruta Estatal X (abreviada SR X ). Las carreteras numeradas de los Estados Unidos están etiquetadas como US X y las carreteras interestatales son Interestatal X. Según el código, el estado asigna una Ruta X única a cada carretera y no diferencia entre carreteras estatales, estadounidenses o interestatales.
La Patrulla de Caminos de California (CHP) tiene la tarea de patrullar todas las carreteras estatales para hacer cumplir las leyes de tránsito. [3]
El sistema de carreteras de California se rige de conformidad con la División 1 del Código de Calles y Carreteras de California, que es uno de los 29 Códigos de California promulgados por la legislatura estatal. Desde el 1 de julio de 1964, la mayoría de los números de ruta legislativos , los definidos en el Código de Calles y Carreteras, coinciden con los números de ruta de las señales . Por ejemplo, la Interestatal 5 aparece como "Ruta 5" en el código.
Por otro lado, algunas rutas cortas están señalizadas como parte de otras rutas; por ejemplo, la Ruta 112 y la Ruta 260 están señalizadas como parte de la Ruta Estatal 61, más larga , y la Ruta 51 es parte de la Interestatal 80 Business .
Las concurrencias no están codificadas explícitamente en el Código de Calles y Carreteras; dichos segmentos de carretera se enumeran solo en uno de los números de ruta legislativos correspondientes; por ejemplo, la concurrencia I-80 / I-580 , conocida como Eastshore Freeway , solo se incluye en la descripción de la Ruta 80 en el código de carreteras, mientras que la definición de Ruta 580 se divide en segmentos no contiguos.
El estado puede ceder tramos de carreteras y entregarlos al control local. Si el segmento abandonado está en el medio de la ruta de la carretera, generalmente se requiere que la jurisdicción local instale y mantenga señales que indiquen a los conductores la continuación de esa carretera; generalmente no están obligados a hacerlo si la renuncia efectivamente trunca la carretera en un extremo, o se realiza como parte del proceso para cambiar la ruta de una carretera. El estado también puede eliminar una carretera por completo y entregar una ruta estatal entera al control local.
El estado no mantiene las rutas comerciales a menos que también se les asignen números de ruta legislativos. Una ruta o secciones de una ruta también pueden considerarse no abandonadas (se ha construido una nueva alineación o la definición legislativa ha cambiado para omitir la sección, pero el estado aún es propietario de la carretera) y son oficialmente la Ruta XU . Por ejemplo, la Ruta Estatal 14U es un antiguo alineamiento de la Ruta Estatal 14 cuyo control aún no ha sido transferido a la Ciudad de Santa Clarita .
Algunas alineaciones nuevas se consideran suplementarias [4] y tienen el sufijo S. Por ejemplo, una autopista que reemplaza la ruta estatal 86 entre aproximadamente tres millas al norte de la línea del condado de Imperial / Riverside y la Interestatal 10 al este de Indio se firmó inicialmente como ruta estatal. 86S hasta que finalmente fue transferida a la SR 86. Asimismo, el reemplazo de la autopista para la Ruta Estatal 180 en Fresno se denominó inicialmente Ruta Estatal 180S .
Las primeras rutas legislativas fueron definidas por la Ley de Bonos de Carreteras Estatales de 1909, aprobada por la Legislatura del Estado de California y firmada por el Gobernador James Gillett . Éstas, y las extensiones posteriores del sistema, se numeraron secuencialmente. No se colocaron señales para estas rutas.
Las carreteras numeradas de los Estados Unidos fueron asignadas por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) en noviembre de 1926, pero la publicación no comenzó en California hasta enero de 1928. Se asignaron a algunas de las principales rutas legislativas de California. Inicialmente, las señales fueron colocadas por el Automobile Club of Southern California (ACSC) y la California State Automobile Association (CSAA), que habían estado activas en la señalización de senderos para automóviles nacionales y carreteras locales desde mediados del siglo XX.
En 1934, después de la importante expansión del sistema de carreteras estatales en 1933 por parte de la Legislatura de California, la División de Carreteras de California (predecesora de Caltrans) asignó los números de ruta de las señales de California. Los números de ruta de las señales de California se asignaron en un sistema geográfico, completamente independiente de las rutas legislativas. Las rutas impares corrían de norte a sur y las rutas pares corrían de este a oeste. Las rutas se dividieron entre el sur de California (ACSC) y el centro y norte de California (CSAA) de la siguiente manera:
Por ejemplo, la ruta estatal 1 y la ruta estatal 4 estaban en el centro y norte de California, y la ruta estatal 2 y la ruta estatal 3 (desde que se trasladaron) estaban en el sur de California. Se utilizó una cuadrícula aproximada dentro de las dos regiones, con los números más grandes, todos menos de 200 (excepto la ruta estatal 740 , que estaba relacionada con la ruta estatal 74 ), en el este de California (norte-sur) y cerca de la frontera entre las dos. regiones (este-oeste).
Los números del Sistema de Carreteras Interestatales fueron asignados por AASHO a finales de 1959. En 1963 y 1964 se realizó una renumeración total de las rutas legislativas, alineándolas con las rutas de señales. También se realizaron algunos cambios en las rutas de señalización, en su mayoría relacionados con el desmantelamiento de rutas estadounidenses a favor de las interestatales.
Desde la década de 1990, muchas rutas que no son autopistas , especialmente en áreas urbanas , han sido eliminadas y entregadas al control local. Esto transfiere el costo de mantenerlos del presupuesto estatal a los locales, pero también otorga a los gobiernos locales control directo sobre las vías arteriales urbanas que transportan principalmente tráfico local. Una vez transferido, si un gobierno local desea agregar jardines en la mediana central o instalar semáforos adicionales u otros dispositivos de control de tráfico, puede hacerlo inmediatamente por sí mismo en lugar de tener que negociar con Caltrans. No todas las ciudades han estado preparadas para aceptar dichas rutas de Caltrans simultáneamente, por lo que muchas han sido retiradas del sistema estatal un fragmento a la vez. En el caso del Área de la Bahía de San Francisco, el distrito de Caltrans responsable de esa región recibe permiso para retener en el sistema de carreteras estatales rutas que discurren por carreteras convencionales (que no sean autopistas ni autopistas), a menos que se construya una autopista para evitar la ruta de la calle superficial. .
Una diferencia cultural entre los californianos del norte y del sur es que estos últimos tienden a poner el artículo definido "el" antes de los números de las autopistas (por ejemplo, "tomar la 5 a Los Ángeles "), mientras que los primeros usan el número solo (por ejemplo, "tomar la 80 a San Francisco "). ") o con menos frecuencia, con "I-" en el caso de autopistas interestatales. [5] [6] [7] El uso del artículo definido en el sur de California se considera un estereotipo de la cultura "surfista" del sur de California y ha sido parodiado en el sketch recurrente de Saturday Night Live " The Californians ". [8] Cuando se construyó el sistema de autopistas del sur de California en la década de 1940 y principios de la de 1950, el uso común local era principalmente el nombre de la autopista precedido por el artículo definido, como "la autopista de Hollywood". [9] Pasaron varias décadas hasta que los lugareños del sur de California comenzaron a referirse comúnmente a las autopistas con designaciones numéricas, pero el uso del artículo definido persistió. Por ejemplo, evolucionó a "la autopista 605" y luego se acortó a "la 605". [9] Esto no ocurrió en el norte de California, donde el uso de los números de ruta era más común.
La lista de rutas, tal como se define en el código de calles y carreteras de California, se divide en las siguientes páginas:
Portal de carreteras de California
