Los bulevares de Omaha forman parte de un sistema de parques y bulevares diseñado originalmente en 1889 por Horace Cleveland . En la actualidad, hay más de cien millas (160 km) de bulevares en toda la ciudad de Omaha, Nebraska .
El sistema de parques y bulevares está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [1]
En 1889, Horace WS Cleveland propuso que la ciudad de Omaha desarrollara una serie de "amplias avenidas ornamentales, conocidas como bulevares o parkways" diseñadas "con una disposición de buen gusto de árboles y arbustos a los lados y en el centro", similar a los planes integrales de las ciudades europeas de mediados del siglo XIX. Su plan fue aceptado por la Comisión de Parques de la ciudad, lo que resultó en la construcción de Florence Boulevard , entonces llamado "Omaha's Prettiest Mile Boulevard", en 1892. [2]
El sistema de bulevares de Omaha en sus inicios fue visto como una extensión del sistema de parques a principios del siglo XX. Florence Boulevard fue el primer enlace; el segundo fue Hanscom Boulevard, que fue diseñado para conectar los dos primeros parques de la ciudad, Hanscom Park , con su segundo, Riverview Park. [3] A continuación le siguieron Happy Hollow , Fontenelle y Turner Boulevards. El desarrollo de Lincoln Boulevard en Bemis Park fue considerado el responsable del rápido crecimiento de esa subdivisión a principios del siglo XX. Un gran segmento de ese bulevar fue demolido durante la construcción de la Interestatal 480 a principios de los años 1960, y solo queda un pequeño segmento. [4]
El sistema de bulevares originalmente entrelazaba North Omaha , Midtown Omaha y South Omaha , con secciones que iban a Dundee , Gifford Park , Field Club y Benson . Las plantaciones, los caminos arbolados y las carreteras lisas en toda la ciudad fueron tratadas con un valor similar al de un parque. [5] Un plan de 1915 personificó este ideal al solicitar un bulevar frente al río que entrelazara toda la longitud del río Misuri a través de Omaha. La sección norte, llamada JJ Pershing Drive, se terminó en 1920; Gifford Drive en South Omaha fue diseñada para hacer lo mismo. Sin embargo, el influyente arquitecto de Omaha, John Latenser, se mantuvo firme en evitar que este proyecto se hiciera realidad en Downtown Omaha , donde vio que el bulevar podría obstaculizar sus planes para el Puerto de Omaha . Debido a su resistencia, este plan temprano de "regreso al río" no tuvo éxito. [6]
En la década de 1930, la ciudad impulsó la reconstrucción de su sistema de bulevares y recibió el cuarenta por ciento de los ingresos de su impuesto sobre ruedas para hacerlo. La Administración de Progreso de Obras ayudó con la construcción, lo que llevó a la ciudad a agregar más de 30 millas (48 km) al sistema existente de 65 millas (105 km) de carreteras. [7] En 1934, la WPA completó el trabajo en el paso subterráneo de Saddle Creek , que llevó lo que entonces era la adición más occidental al sistema debajo de Dodge Street. Hoy Saddle Creek Boulevard se llama Saddle Creek Road. [8]
Se atribuye a la construcción a fines de la década de 1940 del bulevar Deer Park que conduce al nuevo estadio Johnny Rosenblatt en esa calle el haberle dado a John Rosenblatt la capacidad política para convertirse en alcalde de Omaha. [9] Abbott Drive también fue construido por Eppley Airfield durante este período, convirtiéndose en el enlace más oriental del sistema de bulevares de Omaha.
Sorensen Parkway es una versión moderna del histórico sistema de bulevares que se construyó en la década de 1880.
A principios de la primera década del siglo XXI, la ciudad de Omaha adoptó un plan para introducir más bulevares en los suburbios de Omaha . El Plan Maestro de Parques Suburbanos Revisado identifica dos tipos de bulevares: el "Grand Boulevard", que está diseñado como lo conceptualizó originalmente Cleveland, y el estilo "Parkway". El Grand Boulevard se caracteriza por carriles anchos, medianas de plantación entre las calzadas y acceso limitado a través de caminos estrechos y calles laterales. El Parkway presenta un límite de velocidad más alto, calzadas anchas bordeadas de árboles y acceso residencial limitado. Ambos tienen árboles grandes con copas anchas. La iluminación, las rotondas , la señalización y los tipos de hormigón también son consideraciones. [10] El sistema de bulevares también está incluido en el Plan Maestro de Calles Verdes de la ciudad de Omaha.
