El ETR 200 (de " E lettro Treno Rápido 200" , que en italiano significa "Tren Eléctrico Rápido Serie 200" ) es una unidad múltiple eléctrica (EMU) italiana introducida en 1936.
El 20 de julio de 1939 el ETR 200 número 12 obtuvo el récord mundial de velocidad media, entre Bolonia y Milán . [1]
En la década de 1930, los ferrocarriles estatales italianos, Ferrovie dello Stato , electrificaron la línea principal Milán - Bolonia - Florencia - Roma - Nápoles y necesitaban un tren rápido para utilizar en ella y en otras líneas recién electrificadas. El proyecto se inició en 1934, utilizando nuevas tecnologías para el acero y la aerodinámica . El innovador morro del tren fue desarrollado después de estudios en el túnel de viento de la universidad de ingeniería Politécnico de Turín .
El primer ejemplar fue construido por la Società Italiana Ernesto Breda , (hoy AnsaldoBreda ), en 1936, un tren articulado y de tracción distribuida con tres coches sobre cuatro bogies , dos de los cuales eran bogies Jacobs , tenían un único motor T 62-R-100, mientras que los demás —delantero y trasero— estaban provistos de dos motores similares cada uno.
El tren había sido diseñado para velocidades de hasta 175 km/h (109 mph), pero los primeros pantógrafos causaron problemas por encima de los 130 km/h (81 mph). El ETR 200 entró en servicio en 1937 en la línea Bolonia-Roma-Nápoles. Eran considerados los trenes más cómodos y rápidos de Europa, y Benito Mussolini envió uno a la Feria Mundial de Nueva York de 1939. El 6 de diciembre de 1937 el ETR 201 [nota 1] alcanzó una velocidad máxima de 201 km/h (125 mph) en la línea Roma - Nápoles (entre las estaciones de Campoleone y Nettunia).
El 20 de julio de 1939, el ETR 212, conducido por Alessandro Cervellati, estableció un nuevo récord mundial de velocidad media en el trayecto Florencia - Milán , de 165 km/h (103 mph), y también mejoró el récord absoluto de velocidad máxima hasta los 203 km/h (126 mph) en el tramo de Pontenure a Piacenza . Un mito popular sostenía que el propio Benito Mussolini estaba a los mandos, pero esto no se sostiene con las pruebas históricas.
La producción de la ETR 200 se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial y muchas de ellas resultaron dañadas por los bombardeos aliados. A principios de los años 60, las dieciséis unidades restantes se convirtieron en ETR 220/230/240, añadiéndoles un cuarto coche y realizando otras mejoras. Permanecieron en servicio hasta principios de los años 80 y, posteriormente, se utilizaron para trenes chárter hasta los años 90.
El ETR 232, antiguo 212 (el que realizó el récord de recorrido en 1939), se ha conservado como tren histórico y se encuentra en pleno funcionamiento. Otra unidad que no funcionaba estuvo almacenada en Ancona hasta su desguace en septiembre de 2012.
