Las carreras de sidecarcross , también conocidas como motocross con sidecar , son una rama del motocross . Mientras que los pilotos de motocross habituales utilizan máquinas individuales, el sidecarcross implica un tipo diferente de chasis de motocicleta operado por un equipo de dos personas: un conductor y un pasajero con sidecar . Los primeros registros sugieren que el sidecarcross comenzó en el Reino Unido en la década de 1930. [1]
Al igual que con los equipos de carretera, los primeros equipos de sidecarcross eran poco más que una moto individual con un sidecar [2] unido a su chasis mediante tubos de metal. A medida que el deporte se desarrolló, los equipos de sidecarcross se integraron más, aunque la mayoría mantuvo una estructura tubular en lugar de un chasis monocasco . La configuración de los equipos de sidecarcross tiende a reflejar los equipos de carretera nacionales, con el sidecar instalado en el "lado cercano": los sidecars del Reino Unido están a la izquierda y los europeos a la derecha. Una vez que los pilotos se acostumbran a una disposición, parecen reacios a adaptar la otra disposición. Muchos equipos de sidecar (en particular los más pesados) tienen suspensión delantera de basculante de enlace delantero , ya que las horquillas telescópicas convencionales son menos capaces de absorber las tensiones generadas.
Varios fabricantes de sidecars (por ejemplo, VMC , Bastech y EML ) en Europa fabrican chasis especiales, normalmente con los amortiguadores correspondientes, excepto el motor, las ruedas, los plásticos y otros componentes de las motos de motocross de gran cilindrada más habituales, como la Honda CR500, la Kawasaki KX500 y las grandes KTM. También hay motores de 2 tiempos especializados de "tamaño monstruoso", como el MTH 630 y el Zabel de 700 cc , que se fabrican exclusivamente para las carreras de motocross con sidecar. El Zabel y el MTH son actualmente los mejores motores del Campeonato del Mundo. HOCOB, fabricante de chasis VMC, ganó el premio FIM al mejor fabricante de sidecars de motocross de 2007.
El sidecarcross se practica de la misma forma que el motocross normal en pistas muy similares. Al igual que con los monos de carretera , el manejo de los sidecars es muy diferente al de los monos, ya que el conductor no puede inclinar el mono en las curvas para contrarrestar las fuerzas centrípetas . En cambio, para garantizar que el mono no se vuelque, el pasajero debe inclinarse hacia afuera del sidecar tanto como sea posible en las curvas. El pasajero (a veces conocido como el "mono") mueve todo su cuerpo de un lado a otro continuamente y desempeña un papel mucho más físico que el conductor sedentario.
Uno de los aspectos más importantes de las carreras de sidecar es el trabajo en equipo; los mejores equipos de sidecar del mundo han estado compitiendo juntos durante muchos años.
El Campeonato Mundial se disputa en varias rondas en los mejores circuitos de motocross de toda Europa, con un Sidecarcross de las Naciones que cierra la temporada . El deporte es muy popular en Europa occidental y central, pero la escena del sidecarcross en América del Norte y Australia es mucho más pequeña. El sidecarcrosser más exitoso de la historia es el diez veces campeón del mundo Daniël Willemsen de los Países Bajos . Sin embargo, dado que Willemsen ganó seis de sus títulos con cuatro pasajeros diferentes, el equipo más exitoso es Kristers Sergis / Artis Rasmanis .
