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Maniobras (ferrocarril)

Una clase CIE 141 que desvía el material rodante de Enterprise para permitir que una clase NIR 111 transporte un servicio desde Dublin Connolly a Belfast Central en 1985
Cabrestante de maniobras ferroviarias encontrado en el sitio de los antiguos apartaderos ferroviarios de Hull y Barnsley al sur de las obras de Springhead
Locomotora de maniobras de vapor pesada, clase SR Z , Gran Bretaña

Las maniobras , en operaciones ferroviarias , son el proceso de clasificar elementos del material rodante en trenes completos , o al revés. En Estados Unidos esta actividad se conoce como conmutación .

Poder de motivación

La energía motriz normalmente la proporciona una locomotora conocida como locomotora de maniobras (en el Reino Unido) o locomotora de conmutación (en los EE. UU.). La mayoría de las maniobras y conmutadores funcionan ahora con diésel, pero se han utilizado locomotoras de vapor e incluso eléctricas. Cuando no se podían utilizar locomotoras (por ejemplo, debido a restricciones de peso), las operaciones de maniobra se realizaban en el pasado mediante caballos o cabrestantes .

Peligros

Acoplamiento

Los términos "desviador" y "conmutador" no sólo se aplican a las locomotoras, sino también a los empleados que realizan operaciones de maniobras/cambios en tierra. La tarea de este personal es particularmente peligrosa porque no sólo existe el riesgo de ser atropellado, sino que en algunos sistemas ferroviarios, particularmente aquellos que utilizan sistemas de acoplamiento de tope y cadena/tornillo , los conductores de maniobras tienen que meterse entre los vagones/vagones. para completar el acoplamiento y desacoplamiento. Esto fue especialmente así en el pasado. La compañía Midland Railway , por ejemplo, mantuvo un vagón ambulancia estacionado permanentemente en Toton Yard para brindar tratamiento a los maniobradores heridos.

De los 20.964 accidentes del personal en el Reino Unido que fueron investigados por la Inspección de Ferrocarriles entre 1900 y 1939 (alrededor del 3% de todos los accidentes del personal), 6.701 se han clasificado como relacionados con maniobras. De esos 6.701 casos, 1.033 fueron muertes. Las 20.964 investigaciones de accidentes de la Inspección Ferroviaria han sido transcritas y puestas a disposición de forma gratuita por el proyecto Trabajos Ferroviarios, Vida y Muerte, junto con alrededor de 28.000 casos más. [1]

La máquina de maniobras ligera bimodal (eléctrica y diésel) SBB Tem 346 en funcionamiento en los FFCC federales suizos

La principal herramienta de los conductores de maniobras que trabajaban con acoplamientos de gancho y cadena era una pértiga de maniobras, que permitía al conductor de maniobras alcanzar entre los vagones para sujetar y desabrochar los acoplamientos sin tener que pasar físicamente entre los vehículos. Este tipo de pértiga de maniobra tenía un diseño completamente diferente al de los objetos del mismo nombre en la práctica norteamericana (ver más abajo). [2]

polarización

Una pértiga de maniobras conservada en el Museo Nacional del Ferrocarril en Green Bay, Wisconsin, EE. UU.

En algunos países, a veces se utilizaba un poste para mover los coches en vías adyacentes. En los Estados Unidos, este procedimiento se conocía como "conmutación de polos" o, para abreviar, "poling". En el Reino Unido se lo conocía como "apoyo". En estos casos, la locomotora u otro vagón se movía para estar cerca del vagón que había que mover. Luego, el ferroviario en tierra colocaba un poste de madera, que a veces estaba unido permanentemente a la locomotora, y lo encajaba en el bolsillo del vagón que necesitaba ser movido. Luego, el ingeniero usaría el poste para empujar el automóvil en la pista adyacente. [3] [4] [5] [6] [7] Antes de que los polos o bolsas de polarización fueran comunes en las locomotoras de conmutación, algunos ferrocarriles estadounidenses construían vagones de polea especializados que podían acoplarse a locomotoras que carecían de bolsas de polea. [8] [9] La práctica era más frecuente en las operaciones de los patios ferroviarios alrededor de 1900. [10] La perforación fue la causa de algunos accidentes y en años posteriores se desalentó antes de que se abandonara la práctica. [11] [12] [13] [14] [15]

Ver también

Referencias

  1. ^ Esbester, Mike (27 de marzo de 2023). "Los Accidentes". Trabajo ferroviario, vida y muerte . Consultado el 28 de junio de 2023 .
  2. ^ "Herramientas del oficio". Casa circular de Barrow Hill . Consultado el 11 de abril de 2021 .
  3. ^ Haines, Henry Stevens (1919). Operación ferroviaria eficiente. Nueva York: The Macmillan Company. pag. 276 - vía Internet Archive. bolsillo de polo.
  4. ^ Middleton, William D.; Smerk, George; Diehl, Roberta L., eds. (2007). "Patios de vigilancia". Enciclopedia de ferrocarriles norteamericanos . Bloomington e Indianápolis: Indiana University Press. pag. 281.ISBN​ 978-0-253-34916-3- a través de libros de Google.
  5. ^ Droege, John Albert (1906). "Capítulo X: Conmutación de polos". Patios y Terminales y su Operación . Nueva York: The Railroad Gazette. págs. 97-103, a través de Google Books.
  6. ^ "Patente 1.263.426. Bolsillo para postes de empuje para vagones de ferrocarril". Gaceta Oficial de la Oficina de Patentes de Estados Unidos . vol. 249. Washington: Imprenta del Gobierno. Abril de 1918. p. 765 - a través de libros de Google.
  7. ^ "Poling on ferrocarriles - Ask Trains de la edición de marzo de 2015". Editorial Kalmbach. 15 de febrero de 2017 . Consultado el 6 de julio de 2018 .
  8. ^ "Coche de vigilancia Erie". Gaceta del Ferrocarril . vol. 26. 26 de octubre de 1894. p. 787 - vía libros de Google.
  9. ^ "Asuntos y hombres del ferrocarril". New York Times . 8 de noviembre de 1894. p. 8 - a través de Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  10. ^ Lorée, Leonor F. (1922). Transporte de mercancías por ferrocarril. D.Appleton. pag. 46 - vía Internet Archive. polonia ferroviaria.
  11. ^ "Está gravemente herido". Clarion diario de Princeton . Princeton, IN. 10 de enero de 1910. p. 1 - a través de Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  12. ^ Ohio. Comisionado de Ferrocarriles y Telégrafos (1883). Informe anual del Comisionado de Ferrocarriles y Telégrafos. Colón: hermanos Myers. pag. 1140 - vía libros de Google.
  13. ^ Harrington, Daniel; Worcester, Alabama; Este, JH (1950). Información sobre Prevención de Accidentes en Canteras. Imprenta del gobierno de EE. UU. pag. 50 - a través de Google Books.
  14. ^ Aldrich, Marcos (2006). La muerte montó sobre los rieles: seguridad y accidentes ferroviarios estadounidenses, 1828-1965. Baltimore, MD: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. pag. (notario público). ISBN 978-0-8018-8236-4- a través de libros de Google.
  15. ^ Esbester, Mike (29 de octubre de 2020). "'Apuntalamiento inadecuado'". Trabajo ferroviario, vida y muerte . Consultado el 28 de junio de 2023 .

Otras lecturas