Gloucester Services es un par de áreas de servicio de autopistas (MSA) que dan servicio a las calzadas en dirección norte y sur de la M5 entre la salida 11A y la salida 12, cerca de Whaddon, Gloucester . Se especializa en la venta de alimentos artesanales y no ofrece puntos de venta de marcas de alimentos de cadena populares. El combustible lo proporciona Esso y hay instalaciones de carga para vehículos eléctricos disponibles.
La construcción de los servicios en dirección norte comenzó a principios de 2013 y se inauguraron oficialmente el 7 de mayo de 2014. La construcción de los servicios en dirección sur comenzó en marzo de 2014 y se inauguraron el 19 de mayo de 2015. [2]
,_interior.JPG/1280px-Gloucester_Services_(south),_interior.JPG)
En septiembre de 2009, el operador independiente de servicios de autopistas Westmorland Motorway Services Ltd, junto con una fundación benéfica local, Gloucestershire Gateway Trust, presentaron planes para un área de servicio en Matson para consulta pública. [3] Los planes eran para un negocio operado de manera similar a Tebay Services en la M6 en Cumbria , y gran parte de los alimentos y productos a la venta se obtendrían de proveedores locales. [4]
El operador prometió no albergar cadenas de cafeterías, locales de comida rápida ni máquinas de vídeo y de juegos de azar. [5]
El área de servicio apoya a Gloucestershire Gateway Trust para ayudar a la empresa a proporcionar buenos empleos en las áreas más desfavorecidas de Gloucester y a respaldar los planes locales de regeneración social. [5] [6]
La encuesta de usuarios de servicios de autopistas de 2019 determinó que el lado sur de Gloucester estaba entre los cinco mejores servicios de autopistas del Reino Unido en cuanto a satisfacción del cliente. [7]
Se presentaron argumentos tanto a favor como en contra del plan, citando las orientaciones de la Agencia de Carreteras y el Departamento de Transporte .
Una circular del DfT de 2008 recomendaba una distancia máxima de 45 km (28 millas) o un tiempo de conducción de 30 minutos, lo que fuera menor, entre los servicios de la red de autopistas. [8] A principios de 2009, la Highways Agency realizó una revisión de los servicios de autopistas en Inglaterra, guiada por esta circular, identificando lagunas en la provisión de áreas de servicio de autopistas centrales. Se identificó una deficiencia en la provisión de tráfico que atraviesa la frontera galesa-inglesa entre la terminal M50 y Michaelwood Services. [9]
Una distancia de 40 millas (64 km) o más sería una brecha entre MSA por encima de la cual la Agencia de Carreteras consideraría informar a una autoridad local sobre la posible necesidad de incluir una nueva MSA en el Marco de Desarrollo Local. [10]
La circular de 2008 también recomendó que cualquier desarrollo se limitara a mitigar el impacto sobre el medio ambiente, en particular en los Parques Nacionales y Áreas de Excepcional Belleza Natural . [11] El sitio en Ongers Farm está en el límite del Área de Excepcional Belleza Natural de Cotswolds (AONB).
En diciembre de 2009 se presentó una solicitud de planificación a la Autoridad de Planificación local, Consejo del Distrito de Stroud . [12] La solicitud fue aprobada en agosto de 2010, y los concejales del comité de planificación votaron seis a cuatro a favor del plan. [13]
La propuesta encontró oposición por parte de grupos de la zona, incluida la Campaña Contra el Área de Servicio de Autopistas (CAMSA), con objeciones basadas principalmente en el daño estético al paisaje circundante (con especial referencia a la proximidad del plan a Cotswolds AONB) y la falta de necesidad. [14]
A finales de febrero de 2011, el Consejo de Distrito fue informado de que Roadchef y Welcome Break (los operadores de las estaciones de servicio de Strensham y Michaelwood) habían solicitado al Tribunal Superior una revisión judicial de la decisión del Consejo de conceder el permiso de planificación. A la acción se unieron CAMSA y los consejos parroquiales de Brookthorpe-with-Whaddon y Harescombe . El caso se vio en el Tribunal Superior de Birmingham los días 17 y 18 de enero de 2012. El 8 de febrero de 2012, el Tribunal Superior había desestimado todas las impugnaciones a la solicitud de planificación. [15]
,_pond_seating_area.JPG/1280px-Gloucester_Services_(south),_pond_seating_area.JPG)
Uno de los factores que ayudó a que el proyecto obtuviera el permiso de planificación fue la inclusión de un tejado verde en el diseño. El tejado verde de última generación de 4000 m2 se diseñó para camuflar la nueva estación de servicio como parte del paisaje. Con los Cotswolds a un lado y Robinswood Hill al otro, se tuvo que hacer todo lo posible para reducir el impacto estético y biológico del proyecto. Se utilizó una mezcla de semillas a medida que pretendía imitar la vegetación natural del paisaje circundante. Se incluyeron especies como el trébol de pata de pájaro y la carraca amarilla para atraer a los polinizadores nativos del Reino Unido, como las abejas y las mariposas. [16] [17]