Los trenes Q del metro de Londres eran trenes utilizados en la línea District del metro de Londres . Introducidos por primera vez en 1938, estas unidades múltiples eléctricas estaban formadas por vagones construidos entre 1923 y 1935 y nuevos vagones construidos especialmente, y equipados con frenos electroneumáticos y puertas operadas por aire controladas por guardas. Los trenes estaban formados por vagones de diferentes edades con diferentes apariencias, los más antiguos con techos de triforio y los más nuevos con laterales ensanchados. Algunas unidades se retiraron a principios de la década de 1960, aunque los trenes de seis y ocho vagones permanecieron en la línea District y su uso disminuyó gradualmente hasta las horas punta únicamente, y las unidades de cuatro vagones funcionaron en la línea East London hasta 1971.
Cuando la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres se hizo cargo de la empresa de ferrocarril del distrito en 1933, 173 vagones de motor tenían menos de quince años, aunque la mayoría de los vagones de remolque eran del tipo de madera "B Stock" original, construido entre 1904 y 1905. Como parte del Programa de Nuevas Obras de 1935-1940 , la prioridad fue reemplazar estos vagones de remolque y modernizar la flota con frenos electroneumáticos y puertas operadas por aire controladas por guardas. [1]
Los vagones de motor modernos fueron reconvertidos y reclasificados como "Q Stock", seguidos de su año de dos dígitos. Se compraron 183 vagones de remolque y 25 motores nuevos; estos se convirtieron en Q38 Stock. El primer tren Q Stock entró en servicio en noviembre de 1938. [2]
Los trenes serían de formación mixta, con trenes más cortos que circularían fuera de las horas punta, [2] [8] aunque las fuentes difieren en cuanto a las formaciones. Algunas detallan formaciones de ocho vagones de dos unidades de tres vagones y una de dos vagones, mientras que los trenes de seis vagones circulaban fuera de las horas punta sin el par de dos vagones, mientras que muchos trenes fuera de las horas punta tenían una longitud de cuatro vagones. En años posteriores, los trenes se reformaron en formaciones de seis vagones, compuestas por una unidad de cuatro vagones y una de dos vagones, estando la unidad de dos vagones en el extremo este. [9] A veces se añadía otra unidad de dos vagones durante las horas punta.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la primera fase del R Stock tomó 82 de los remolques del Q38 Stock y los reemplazó con remolques Q31 y Q35 del 'H Stock'; algunos vagones motorizados se convirtieron en remolques. Siguieron otras conversiones del Q38 en el R Stock y el O/P Stock , manteniéndose los conjuntos de 6 y 8 vagones convirtiendo algunos de los vagones motorizados más antiguos en remolques. La transferencia del COP Stock de la línea Metropolitan después de ser reemplazado por el A Stock a principios de la década de 1960 y la introducción del C Stock en las líneas Hammersmith & City y Circle a principios de la década de 1970 permitieron que la mayor parte del Q Stock fuera desguazado. Los 28 vagones Q38 Stock restantes se incluyeron en unidades de 4 vagones mezcladas con tipos anteriores que trabajaron en la línea East London hasta 1971, [10] aunque los vagones Q38 Stock que se habían convertido a R Stock funcionaron hasta 1983. [11] A los trenes transferidos a la línea East London se les quitaron las unidades de dos vagones y se colocaron en el almacén.
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