El buque Tipo C7 (Clase Lancer) es una designación de la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) para un buque de carga y el primer buque portacontenedores construido expresamente en los Estados Unidos . Los buques fueron construidos en astilleros estadounidenses y entraron en servicio a partir de 1968. [1] Como buques construidos en Estados Unidos, estaban calificados por la Ley Jones para envíos entre puertos nacionales de Estados Unidos. Según la Ley Jones, el comercio marítimo interno de Estados Unidos está restringido a embarcaciones construidas y con bandera estadounidense, cuyos propietarios sean estadounidenses y tripuladas predominantemente por ciudadanos estadounidenses. El último barco Lancer activo configurado con contenedores fue desguazado en 2019. Los lanceros de la configuración de vehículo Roll-on/Roll-off ( RO/RO ) permanecen retenidos en la Ready Reserve Force , la Flota de Reserva de Defensa Nacional [2] y el Ejército de la Marina de los EE. UU. Comando de Transporte Marítimo. [3] Todos funcionan con vapor. [4]
Sun Shipbuilding construyó ocho barcos Tipo C7-S-68 para United States Lines y entraron en servicio de 1968 a 1971. Tras la quiebra y disolución de la empresa, los barcos se vendieron a otros transportistas. El diseño demostró ser muy confiable ya que todos los buques de la clase Lancer operaron hasta al menos 2002. En octubre de 2014, el último Lancer Horizon Discovery activo de la serie 68 fue entregado al Bay Bridge Scrapyard en Brownsville, Texas. "... los Lancers revolucionaron el transporte marítimo al ser los primeros portacontenedores realmente grandes (en ese momento). [Fueron] construidos para US Lines y recorrieron la costa este hasta el Lejano Oriente durante muchos años... El Discovery también sirvió en Desert Storm Su quilla se colocó hace exactamente 47 años, el 26 de octubre de 1967. Ha sido un honor llevar a esta gran niña a su lugar de descanso final. Seguro que tuvo una buena carrera durante muchos años. gritando, corrió orgullosa y bien hasta el final y cayó fácilmente". - Capitán Bill Boyce [5]
El astillero Sparrows Point de Bethlehem Steel construyó dos portacontenedores C7-S-88a para Pacific Far East Line (PFEL), con sede en San Francisco, California. Estos dos barcos en realidad fueron diseñados y encargados por Matson Navigation , pero cuando Matson decidió interrumpir sus operaciones transpacíficas, PFEL se hizo cargo de los dos barcos mientras aún estaban en construcción. Los nombres de los barcos de PFEL terminaron con Bear , [11] y los dos nuevos barcos fueron botados como SS Australia Bear y SS New Zealand Bear . Australia Bear se completó en 1973, pero antes de que New Zealand Bear estuviera completamente equipado, ambos barcos se vendieron en 1974 a Sea-Land Service, Inc. y rebautizados como Sea-Land Consumer y Sea-Land Producer como clase SL18P de Sealand. [12] Sea-Land fue comprado por CSX Corporation en 1986, y ambos barcos cambiaron de nombre en 2000. Las operaciones nacionales de Sea-Land en Estados Unidos se vendieron en 2003 y posteriormente operaron bajo el nombre de Horizon Lines . [13] Su vida útil cerró un círculo cuando Matson, que inicialmente había diseñado los barcos décadas antes, adquirió Horizon Lines en 2015. Los barcos servirían a sus nuevos propietarios unos años más como Matson Consumer y Matson Producer . Fueron desguazados en 2018 y 2019 respectivamente.
States Steamship Lines (o States Lines) encargó cuatro barcos C7-S-95a a Bath Iron Works [16] para transportar carga mixta y en contenedores. Estos buques se diferenciaban de los C7 anteriores en que tenían una rampa de carga en popa. Su velocidad de servicio es de 23 nudos y States Lines operaba los buques entre la costa oeste de Estados Unidos y los puertos asiáticos. [17] Sin embargo, su tiempo de servicio con States Line fue breve ya que los altos precios del combustible y la competencia llevaron a la compañía a la quiebra en 1979. [18] Los buques finalmente fueron adquiridos por el gobierno de los EE. UU. y se encuentran entre los 27 buques RO/RO en el Comando de Transporte Marítimo Militar . Todos funcionan con vapor y se mantienen en Ready Reserve Force con 5 días de tiempo para activarse. [2]
Se construyeron para la línea Waterman tres barcos C7 en la configuración RO/RO, designados como diseño MARAD C7-S-1331a . Sun Shipbuilding completó el John B. Waterman y Thomas Heyward . El Charles Carroll fue subcontratado a la División de Construcción Naval de General Dynamics Quincy . [19] Estos serían los últimos barcos construidos por los respectivos astilleros antes de su cierre. [20] [21] En 1984-1985, los tres fueron convertidos para buques de suministro de preposicionamiento para el Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) de la Marina de los EE. UU. por la National Steel and Shipbuilding Company , San Diego, CA. [22] Los barcos ganaron 157 pies en el centro del barco, una plataforma de aterrizaje para helicópteros y grúas para permitirles descargar su propia carga. Conservaron sus calderas de vapor, pero fueron modernizadas con dos turbinas GE . En julio de 2020, los tres estaban en el inventario del MSC. [3] Los tres barcos fueron comisionados en el MSC como sargento. Buques de carga seca clase Matej Kocak .
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