El PCC de la serie 4000 fue un tranvía PCC reconstruido utilizado por la Autoridad Portuaria del condado de Allegheny . Originalmente diseñado por el Comité de la Conferencia de Presidentes, un grupo de operadores de tránsito de los Estados Unidos y Canadá, los 4000 fueron una serie de vagones PCC completamente reconstruidos a partir de vagones fabricados en 1949 por la St. Louis Car Company para la predecesora de la Autoridad Portuaria, Pittsburgh Railways .
A principios de los años 1980, la Autoridad Portuaria de Pittsburgh inició su proyecto de "Etapa I" para reconstruir por completo partes de su sistema de tranvía para convertirlo en su nuevo sistema T. Este proyecto consistió en la reconstrucción de la línea Beechview-South Hills Village complementada con un pedido de 55 vagones de tren ligero Siemens SD-400 . Sin embargo, este proyecto solo reconstruiría aproximadamente el cincuenta y cinco por ciento del sistema existente, y las líneas Overbrook-Library y Drake estaban señaladas en el plan de "Etapa II", que se reconstruirían en una fecha posterior cuando hubiera fondos disponibles. Hasta ese momento, las líneas de la "Etapa II" no podrían acomodar los nuevos vagones de tren, más pesados y anchos, debido a su antigüedad y estado, por lo que la Autoridad necesitaba seguir operando su antigua flota de PCC.
La solución fue una flota de PCC completamente reconstruidos que pudieran complementar los nuevos LRV operando en partes del sistema que aún no podían acomodar los vagones más grandes y pesados, además de tener nuevos componentes que extendieran su vida útil hasta que sus líneas pudieran reconstruirse y comprarse reemplazos.
Originalmente, la Autoridad planeó revisar cuarenta y cinco de sus PCC de la serie 1700. Sin embargo, las limitaciones presupuestarias y las dificultades técnicas dieron como resultado que solo se reconstruyeran dieciséis automóviles. De los dieciséis, solo doce automóviles recibieron la revisión completa, mientras que cuatro solo se reconstruyeron parcialmente. Estos cuatro, a los que muchos llaman cariñosamente "Super 17", recibieron las mismas mejoras mecánicas y eléctricas, asientos, carrocería y esquema de pintura que los doce restantes, pero conservaron varios de sus atributos de 1949, incluida la iluminación interior y exterior original, paneles de carrocería completamente de acero y controles del operador, además de conservar sus números originales. [2] Los automóviles de la serie 4000 que recibieron la revisión completa eran esencialmente vehículos completamente nuevos construidos dentro de la carrocería del automóvil antiguo. Se habían instalado todos los sistemas de propulsión y frenado nuevos, así como nuevos interiores con iluminación mejorada. A algunos automóviles se les dieron dos pantógrafos , donde el delantero estaba equipado con un aparato de deshielo destinado a ayudar a eliminar el aguanieve de los cables aéreos. Como estaba previsto, casi todos los coches tendrían aire acondicionado, pero debido a los problemas de presupuesto antes mencionados, solo un coche, el número 4006, fue equipado con un sistema de aire acondicionado. [3]
La serie 4000 fue pensada como una solución provisional para las líneas no reconstruidas de la Autoridad, que no podían acomodar los vagones más nuevos y pesados. Como tal, se asignaron a las líneas 47D Drake vía Overbrook , 47L Library vía Overbrook y 47S South Hills Village vía Overbrook , así como a la línea 47 Shannon, todas atravesando el corredor Overbrook. [4] En 1988, la Autoridad Portuaria retiró todas sus PCC restantes sin reconstruir debido a problemas de seguridad, dejando solo las doce PCC 4000 y cuatro "Super 17" disponibles para dar servicio a las líneas Overbrook, Library y Drake, lo que hizo necesario el uso de LRV en al menos una de estas líneas para mantener el servicio. De las tres, se determinó que la línea de la Biblioteca era la más adecuada para acomodar los LRV más grandes con solo modificaciones menores, y la ruta se modificó y se rediseñó como "42L Library vía Beechview" (ya que la línea Overbrook no podía acomodar los LRV) en diciembre de 1988, y los PCC fueron relegados solo a las líneas 47D, S y 47.
A diferencia de los LRV, que tenían puertas tanto altas como bajas, los PCC solo tenían puertas bajas y se limitaban al abordaje a nivel de la calle. Como resultado, todas las estaciones principales en partes del sistema que compartían los PCC y los LRV (estas eran South Hills Village , Washington Junction , Castle Shannon , South Hills Junction y todas las paradas al norte del túnel de tránsito Mount Washington ) tenían plataformas altas y bajas para acomodar ambos tipos de vagones.
En 1993, la línea Overbrook se cerró entre Castle Shannon y South Hills Junction debido al deterioro de las condiciones de la vía, los puentes, los muros y otras infraestructuras. Con ello, se suspendieron las rutas 47 y 47S, y la 47D se redujo a un corto trayecto entre Drake y Castle Shannon, donde los pasajeros debían hacer transbordo a las rutas 42S, 42L o un autobús para continuar hasta el centro de la ciudad. [5]
En 1999, el transbordador Drake fue cerrado y los PCC restantes fueron retirados.
El vagón n.° 4004 fue donado al Museo del Tranvía de Pensilvania , donde se ha convertido en parte de una colección de tranvías y trolebuses históricos de todos los Estados Unidos y otras naciones. [7] San Francisco MUNI adquirió los n.° 4008 y n.° 4009 en una subasta por Internet en 2002 [8] por $5000 cada uno. Sin embargo, la agencia expresó poco interés en restaurar los vagones, ya que diferían significativamente de otros PCC de MUNI y requerirían un nuevo calibre (ya que los vagones de San Francisco son de calibre estándar ), así como modificaciones para la accesibilidad de la ADA . [9] Para 2018, estos factores, combinados con el mal estado de los vagones, que habían estado almacenados al aire libre durante casi dos décadas, finalmente impulsaron a Muni a vender los dos como chatarra, y los vagones se cortaron al año siguiente. [10] En cambio, Muni repintó su PCC n.° 1062, originalmente Philadelphia Transportation Company (más tarde SEPTA ) n.° 2101, con los colores de Pittsburgh Railways Company para representar a la ciudad. [11] [12] La disposición del resto es la siguiente: